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民航大蓝洞:过站航班延误聚类对比分析(三)

 2018-12-12 来源:民航资源网 作者:林雅晴  [投稿排行榜]
2018-12-12 17:27:43

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      民航资源网2018年12月12日消息:本文是过站航班延误聚类对比分析系列的第三篇文章。本文对过站航班的延误的评估包括前序进港延误和离港延误两个方面,利用聚类方法对航班的延误进行更加细致的表达,并对北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场在2018年3月的延误情况进行对比,形成对于过站航班延误更加客观全面的认知,明确过站航班延误的改善方向。

      依据2017年民航机场吞吐量的统计,北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场的全年起降分别为597259、496774、465295架次,位列全国机场排名的前三名。这三个机场起降架次处于相对接近的水平,便于进行航班延误的对比分析。

      1整体延误情况对比

      2018年3月,北京首都机场数据记录完整的过站航班共有15777架次,上海浦东机场有13448架次,广州白云机场有12613架次。统计各自过站航班的进离港延误率以及平均延误时长,结果如图1和图2所示。

      从图中统计结果可以看出,广州白云机场在进港延误的各项指标中均表现最好。北京首都机场的平均离港延误时长最低,上海浦东机场的离港延误率最低。

      图1 三家机场的过站航班的进港延误情况

      图2 三家机场的过站航班的离港延误情况

      2延误聚类分析

      将过站航班中存在进港延误或离港延误的航班按照进离港延误时长描绘出延误散点图,并利用聚类算法进行分析,对过站航班的延误进行等级划分。

      北京首都机场15777架次过站航班中有6399架次航班存在进港或离港延误,绘制散点图和聚类结果如图3所示。对聚类后各等级数据进行进离港延误时长的平均值和区间统计,结果如表1所示。

      图3北京首都机场过站航班延误聚类

      表1北京首都机场过站航班延误聚类结果

    表1北京首都机场过站航班延误聚类结果

      上海浦东机场13448架次过站航班中有4416架次航班存在进港或离港延误,绘制散点图和聚类结果如图4所示。对聚类后各等级数据进行进离港延误时长的平均值和区间统计,结果如表2所示。

      图4上海浦东机场过站航班延误聚类

      表2上海浦东机场过站航班延误聚类结果

    表2上海浦东机场过站航班延误聚类结果

      广州白云机场12613架次过站航班中有4487架次航班存在进港或离港延误,绘制散点图和聚类结果如图5所示。对聚类后各等级数据进行进离港延误时长的平均值和区间统计,结果如表3所示。

      图5广州白云机场过站航班延误聚类

      表3广州白云机场过站航班延误聚类结果

    表3广州白云机场过站航班延误聚类结果

      依据聚类后的统计结果,第一等级延误程度最小,属于轻度延误;第二、三等级次之,属于中度延误;第四等级的延误程度最重,属于重度延误。从各个等级的比重来看,上海浦东机场的第一等级比重在三个机场中最大,存在延误的航班中轻度延误的航班占比高达82.52%;广州白云机场的重度延误的第四等级的比重在三个机场中最小,延误航班中只有0.27%的航班延误程度达到严重。

      从各等级的平均延误时长来看,轻度延误等级中,北京首都机场的进离港平均延误时长在三个机场中均是最低,区间也最小,而浦东机场的进离港平均延误时长最长,区间也最大;中度延误等级中,广州白云机场和北京首都机场分别在进港平均延误时长和离港平均延误时长上表现最佳。重度延误等级中,北京首都机场在三个机场中进离港平均延误最小。而广州白云机场和上海浦东机场的重度延误航班分别在进港和离港平均延误时长上最高。

      3总结

      在对机场过站航班的整体延误水平统计中,北京首都机场总体表现较好。通过聚类分析发现,其轻度、重度延误的航班的进离港平均延误时长均是最低。中度延误的进离港延误时长综合表现也是最佳。81.14%的延误航班属于轻度延误,重度延误只有1.17%。整体上暂无较为突出的问题。对于提升过站航班正常性,需要从机场整体运行环节入手。

      上海浦东机场在机场过站航班的整体延误水平统计中表现良好。通过聚类分析发现,然轻度延误航班的占比最大,但延误程度在三个机场中最大。中度延误的进离港延误时长综合表现也相对有待提升。重度延误航班的平均离港延误时长在三个机场中最长。可见,机场应加大对占绝大部分的轻度延误航班的重视程度,缩短延误时长,同时控制其他延误严重航班的延误时长的扩大。

      在对机场过站航班的整体延误水平统计中,广州白云机场的总体表现较好。通过聚类分析发现,广州白云机场的重度延误航班的占比最小,只有0.27%,但这部分航班的进港延误时长在三家中最长。中度延误航班的进港延误时长表现较好,但离港延误时长在三家机场中最大。可见,机场应加大对延误处于中度和重度级别的航班的重视,缩短延误时长,提升机场整体正常性。

      民航大蓝洞

      秉承协助建设民航强国为宗旨,基于飞常准大数据,民航大蓝洞致力于为全球民航提供高端效能分析和专业咨询服务。服务对象涉及空管、航空公司、机场和社会公众,服务内容包括空中交通运行性能评估,空域资源利用评估,航空公司/机场运行水平分析和评价,出行方案设计和优化等。

      依托单位:南航大-飞常准交通大数据联合研究中心。

      合作邮箱:BIGBLUEHOLE@CARNOC.com。

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