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中国打造超级承运人 是在为世界航空市场做贡献

来源:民航资源网 作者:王疆民 2018-12-10 22:10:46 我来说两句(0)

专业分类规划发展 文章编号】30-2018-0110

  

  民航局10日公布的《新时代民航强国建设行动纲要》中提出了建设新时代民航强国的新任务,尤其是在新的民航发展形势下,强调“增强制定国家民航规则标准的主导权和话语权”,也是对中国航空市场进一步向国际化发展有着重要的意义。来自新华社微博消息中也提到“中国民航将打造世界级超级承运人”,这当然也是民航未来发展的一个重要规划。

  该微博也提到,“我国鼓励航空公司联合重组、混合所有制改造,打造具有全球竞争力、服务全球的世界级超级承运人。”

  我认为,这不是仅仅只为打造世界级超级承运人这么简单,而是要顺应未来发展形势的需要。如果我们现在看不到这个形势,或者依然有所等待,可能影响的不仅是国内航空市场未来发展,甚至是整个国际航空市场的发展趋势。

  首先,中国目前作为全球第二大航市场,实力也在不断地得到增强。IATA做过预测:“2023年将是一个重要的转折点,在这一年,中国将超越美国成为全球最大的航空客运市场。”

  我们要理解全球最大的航空市场的意义,并不是我们仅仅看到当前中国航空市场的客源、航线网络、飞机数量、基础设施和管理水平,而是一种包含的责任和义务。现在欧美依然是强大航空市场,有很好的管理能力,也为全球的航空市场做着规范和引导。可以说,现在没有哪个地区和国家能够取代这样的地位。

  但是,中国在超越了美国的第一航空大国后,我们还能用现在的思维,按部就班地打造几条航线,建设几个世界级的大枢纽的机场吗?我认为,肯定是不行的!所以,我们在建设自己的民航强国同时,也是为了全球的航空市场的可持续发展。我们现在必须要有所准备。这才是远见卓识。

  为此,我们还有一个层次的思考。那就是“民航部门鼓励开展全球购并和战略合作,打造服务品质与企业规模均全球领先的世界级航空企业集团。于此同时,中国将建设世界级机场群。着力推动京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等世界级机场群建设。”

  这是非常有必要的,是一个配套工程,并不是为打造而打造,而是作为未来航空大国的责任和担当。其实,随着中国航空市场的快速发展,一些趋势现在已经在显现了,这也是市场的看不见的手在起作用,政府的及时引导。

  这种资源的共享,强强联合和服务的升级,已经给国家的经济,企业的发展,以及人民的生活带来了越来越多的好处。现在,我们不能,也不可能改变这种趋势。我们只能顺应这种潮流而动。

  空港经济就是一个很好的体现,不仅航空企业有了更多的保障资源,也让市场层层递进,包含高、中、低多种服务,也让管理和网络更加合理,市场有了更大的潜力,让更多的人能享受到航空运输服务。许多国家把航空作为经济发展的引擎,为GDP做出贡献。那么,未来的中国作为世界航空大国,除了为本国经济做出贡献,更多的是为世界做出贡献。现在,很多国家的航空公司,都把开辟中国航线作为航线网络不可缺少的一环。这里有很好的客源,有良好的航空设施,连接中国才能有更大的航线网络市场。

  或许,有些人也在关注哪些航企会合并,是否合并后就能做到大而强?我认为,这应该是一个未来逐步的发展趋势,不会像想象的那样一蹴而就,更多的是水到渠成。至于能否做大做强,这一点是可以放心的,毕竟国内航空市场上已经有过这方面的经验,而且现在的国内活跃的三大航就是合并而来的。海航也尝试了多起海外并购,可以说这方面也总结了一定的经验。当然,也有一些地区和国家的航空公司,由于运营不佳,需要或期待通过被并购获得新的资金、进行重组改造,获得新生。这也是机会所在。

  所以,中国打造超级承运人,是中国航空市场的机会,也是在为世界航空市场做贡献。

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