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HUD RVR90米起飞标准来了!

 2018-12-06 来源:e起飞民航交流平台 作者:木弓起飞  [投稿排行榜]
2018-12-06 13:12:57

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      12月4日晚,由民航局组织,山航一架波音B737在首都机场圆满完成使用平视显示器(HUD)跑道视程(RVR)90米低能见度起飞标准验证飞行。通过试飞,验证了使用HUD在首都机场实施RVR90米起飞的可行性、低能见度程序、空管指挥、地面滑行引导及保障能力。

      ▲图片来自《中国民航报》

      试飞工作的圆满成功,标志着首都机场正式颁布HUD RVR90米起飞标准前的最后一项重大工作成功完成,新标准将不日下发。

      这是继2017年9月8日首都机场成功完成HUD RVR150米起飞标准的试飞工作之后的又一次飞跃。

      我们一起了解一下这项标准提升的意义。

      一

      RVR90米标准有什么用

      近年来,天气因素对航班不正常率的影响越来越大。2016年影响航班正常率的因素中,天气因素占比56%,尤其在冬春季,以雾、霾为代表的低能见度天气占较大比例。以首都机场为例,2008-2015年的统计数据表明,RVR低于200米的天气44天,低于150米的天气31天,低于90米的天气9天。

      按照2016年的数据,在去年使用HUD的起飞标准达到150m后,首都机场的起飞运行每年将只会有40天会受天气影响;

      今年使用HUD的起飞标准达到90m后,首都机场的起飞运行每年将只会有9天会受天气影响!

      这对于航班运行效率的提升是显而易见的。

      二

      为什么在北京首都机场率先实施

      两个原因——

      1、北京是枢纽。

      北京小时起降架次在90架以上,一旦北京延误,全国都要栓塞。

      按年吞吐量算,北京首都国际机场世界第二(第一是美国亚特兰大杰克逊国际机场)。

      按单跑道起降架次算,北京首都机场同样世界第二(第一是英国伦敦希斯罗国际机场)。

      在我们空域改革迟迟得不到实质进展的情况下,向HUD等新技术要效益其实是我们为数不多的选择。

      2、北京霾多

      这方面段子手已经帮我们准备了各种素材,我们就不重复了。

      三

      90米起飞标准有没有风险

      有人质疑,为什么II类运行才可以实施RVR200米的起飞标准,而HUD就可以下降到90米甚至更低?

      那么,到底90米的标准有没有风险?

      首先,在同等条件下,低能见度运行相比能见度好的时候肯定风险要大,这毋庸置疑。但是,有HUD帮助的90米起飞肯定比没有HUD帮助的200米起飞(II类运行标准)更安全。

      为什么?这是HUD的天然优势决定的。

      一方面,飞行员不再需要“抬眼-低眼”看里看外频繁转换视线;

      另一方面,HUD让飞行员能将飞行指引和外界景象直观结合起来(起飞时的航道指引和外部跑道实景)。

      HUD低能见度运行是一项系统工程,并非简单的在飞机上安装一个HUD设备就万事大吉了。还涉及到低能见度程序设计、空管指挥、地面滑行引导以及航务保障能力(通导等)。

      比如通导设备,对于不同级别的运行标准,采用的是不同的通导校验标准。

      比如,对于HUD RVR90米起飞标准,需要满足以下标准:

      ▲摘自咨询通告《使用平视显示器(HUD)运行的评估与批准程序》

      事实上,HUD低能见度运行绝非什么新事物,而是在国外已经在运行的成熟模式。

      以法国巴黎戴高乐机场为例,已经实施了HUD RVR75米的起飞标准!

      ▲注意上图红线小字:使用经批准的HUD系统的起飞标准为RVR75米。(中国民航出于安全考虑,使用了更严格的RVR标准和验证标准)

      四

      HUD对安全的好处

      民航的主要工作其实就围绕两点——安全和效率。

      HUD不仅可以通过能见度标准的降低来提升运行效率,对安全亦有帮助。

      我们来看看对着陆品质的影响——

      1、进近稳定性的区别。

      ▲单发手动飞行数据对比

      2、接地点的区别。

      ▲红点是不使用HUD的接地点分布

      ▲绿点是使用HUD的接地点分布

      3、接地时下降率的区别。

      ▲数据来自于FAA对4000次实验数据和对532次着陆录像的参数研究

      蓝色柱子代表HUD数据,在接地下降率6英尺/秒(360英尺/分钟)以上的大下降率区间的发生率明显减少。

      我们经常说,民航始终在安全和效率之间踩跷跷板(取舍权衡)。

      而HUD的应用,既能通过降低机场运行标准而提高效率,又能让飞行变得更安全。

      不再是踩跷跷板,而是刀切豆腐两面光。

      这样的工具,航空公司、民航员工朋友和旅客朋友,你们资磁不资磁?

      五

      未来

      起飞方面,RVR90米的能见度标准不是终点,在积累一定运行经验后,未来将继续推进RVR75米起飞标准的落地实施,进一步发挥新技术的优势,为民航运行服务。

      着陆方面,有两种选择——

      1、对于有CAT IIIA能力的飞机,加装一套HUD,通过Hybird混合着陆,可以使飞机用最经济的方式升级到CATIIIb进近标准能力。

      2、使用EFVS系统的HUD可以获得手动CAT IIIC进近标准能力(决断高0米、RVR 0米)

      参见前文《有没有一种科技,让我们在外面完全看不见的情况下落地》

      文中部分素材来自飞标司、山航培训资料,以及公众号Ubuntu330的文章,一并表示感谢。

      —END—

      以上内容来源于微信公众号“e起飞民航交流平台”,未经允许,请勿转载。

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