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安全效率两手抓,沈阳机坪塔台安全运行一周年

 2018-11-20 来源:民航资源网 作者:刘庆睿  [投稿排行榜]
2018-11-24 16:45:20

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安全效率两手抓,沈阳机坪塔台安全运行一周年

       沈阳桃仙国际机场机坪塔台启用以来,始终致力于推进航空器机坪管制移交工作。自试运行至今已满一年。一年来,在集团公司、股份公司的正确领导下,机坪塔台圆满完成了航空器机坪管制接收工作,并在提高航班运行效率上取得了突出成绩。作为东北地区首个完全实现机坪管制移交工作的机场,沈阳机场机坪塔台为东北地区其他各机场推进此项工作树立了标杆和典范。

       机坪塔台安全运行一年来,共指挥进出港航班135509架次,指挥员们为保证沈阳机场航空器机坪运行安全正常,共发出了约600000条管制指令。

  图:机坪主塔台 摄影:刘庆睿

       一、空管支援,机坪塔台步入过渡运行阶段

       2017年10月26日,在民航东北管理局和辽宁监管局的正确领导下,在东北空管局的大力支持下,机坪塔台正式投入使用,第一次肩负起航空器地面运行管理职责,标志着沈阳桃仙机场航空器机坪管制移交工作正式进入长达5个月的过渡运行阶段。

       机坪主、辅塔台的先后启用彻底解决了空管塔台对T3机坪区域无法目视指挥的弊端。机坪塔台通过控制航空器推出位置、掌握开车滑出时机,减少了航空器机坪运行冲突,同时在较大程度上提高了机坪运行安全裕度。通过缩短航空器进出港滑行路线和直接向出港航班机组下达滑行路径等指令,逐步取消了离港引导车服务,大幅度提升了航空器机坪运行效率和航班放行正常率。

       (一)内练苦功,虚心受教补齐短板

       试运行初期,由于人员指挥经验较为匮乏,科室全员充分利用空余时间,加班加点主动向空管塔台技术指导人员学习航空器管制指挥业务和技巧。在空管教员们的代培和指导下,指挥员们成长飞速,逐步熟悉指挥岗位和管制指挥工作。

       机坪运行指挥员虽已按照局方75号文件要求,先后完成了400学时机坪运行指挥理论教学、160学时模拟机培训教学和240学时见习培训,同时也均通过了民航东北地区管理局的上岗资质考核,但受客观条件限制,指挥员缺少本场航空器特情指挥的工作经验。

  图:在空管教员的代培下学习管制业务知识和技巧 摄影:刘庆睿

       试运行中期正值寒冬,冬季航班保障不可避免的便是低能见度、冰雪道面和航空器除冰雪,而这些往往是造成大面积航班延误的主要原因。大面积航班延误对我们指挥员来说既是重大挑战又是积累管制经验的重要机遇。指挥员们努力在实践中发现问题,为今后的冬季航班运行积累了宝贵实战经验。

       特别是在1月17日晚应对本场暴雪的航延保障中,面对本场低能见度、机组无法清晰目视地面滑行标识的恶劣条件下,主、辅塔台共12名指挥员迎难而上,与空管教员通力配合,连续奋战了8个小时,最终才将进离港航班顺利保障结束。

  图:协同应对大面积航班延误 摄影:刘庆睿

       (二)任务紧急,合理调配理清责任

       由于试运行为期5个月,时间较短,部门采取指派种子选手优先学习,以老带新培训方式快速进入状态。为此,部门选派9名基础过硬的指挥员作为种子选手参与指挥席值岗,空管人员集中对选出的种子选手进行管制业务指导和短期强化训练。空管支援人员撤离后,这些优秀的指挥员已经具备相对成熟的管制素质,能够独立进行航空器指挥,为机坪塔台在空管技术指导人员撤离后能够独立承担机坪运行管制工作奠定了坚实基础。

  图:班组交班会 摄影:刘庆睿

       二、自力更生,机坪塔台进入独立运行阶段

       2018年3月30日,空管技术指导人员全部撤离机坪塔台,机坪塔台正式进入独立运行阶段。在部领导班子的正确指挥下,机坪塔台始终坚持以航空器机坪运行安全为基础,以提高航班运行效率、提高服务保障质量为目标,以“提升管制业务能力、提升全局掌控能力、提升沟通协调能力和积累管制经验”为重要发展手段,顺利完成了股份公司下达的各项任务。

       (一)以强扶弱,梯队建设成效显著

       机坪塔台以“提升管制业务能力”为持续发展基石,为实现全员整体水平质的飞跃,采取“先进带后进”等多重措施促进指挥员业务能力水平提高。

       机坪主、辅塔台独立运行后,前期种子选手承担起机坪管制教员的责任。科室根据每个人的业务熟练程度实施梯队管理,空管教员培养出来的种子选手是第一梯队,正式运行后成熟起来的是第二梯队,待成熟的是第三梯队。各班组的值班人员也进行强弱搭配,保证同一时间岗位上至少有一名带班科长或带班分队长。

       各班组内通过“一对一结对子”的方式,让相对成熟的指挥员将前期所学的宝贵经验传授给后进的同事,充分发挥了“传”、“帮”、“带”的积极作用。此外,成熟指挥员与待成熟指挥员共同值岗指挥航班,既可以在日常工作中结合当前机坪运行实际情况对尚未成熟指挥员进行管制技术指导,也可以确保机坪冲突能够在第一时间得到解决,在确保运行安全的前提下,使后进人员得到了最大化的岗位锻炼。

       通过对非种子选手的不断带培,在正式运行后的数月里,全体机坪指挥员业务水平成长飞快,这也是保证航空器机坪安全运行和高效运行的重要前提。

       图:机坪主塔台 摄影:刘庆睿

       根据沈阳机场机坪构造特点,本场机坪塔台管制责任区实行的是分扇区管制,T3机坪区域由机坪主塔台负责,T1、T2机坪区域由辅塔台负责。为进一步提升指挥员管制业务能力,机坪塔台确立了以“主塔为主,辅塔为辅”的运行方案,即在正常情况下,主塔台对主、辅塔台责任区内所有航空器实施合扇指挥;在航班大面积延误、特殊天气等恶劣运行条件下,辅塔台开扇,分担主塔台运行压力,进一步确保航空器机坪运行安全正常。

       机坪塔台近期通过逐步增加主塔台合扇指挥频次,让指挥员尽快适应高度紧张状态下的航空器指挥难度和运行压力,力求提升指挥员在高密度、大流量条件下的航空器机坪运行指挥能力。

       图:机坪主塔台 摄影:刘庆睿

       (二)不辱使命,“地滑”“正常”齐头并进

       2018年4月,航空器地面滑出时间的统计方法发生了重大变化,导致了桃仙机场的航空器地面滑出时间有所增加,直接影响到机场进一步扩容发展。

       股份公司于5月31日专门召开机坪运行优化工作座谈会,并下达了缩短地滑时间10%的艰巨任务。在部领导的带领下,机坪塔台立即针对会议精神和任务进行了深入研讨,集思广益挖掘运行潜力,采取多重措施解决限制机场发展的难题。

       图:机坪主塔台 摄影:刘庆睿

       机坪塔台以“提升全局掌控能力”为目标,主动承担起了航空器机坪运行冲突所带来的指挥风险和运行压力。通过控制离港航班推出时机;与空管塔台一起对运行方案进行再优化,开放H作为新的管制移交道口,充分利用A(平行)滑行道提高地面滑行速度;打破P、N、M滑行线以及P1、P2、P3滑行道口固有的使用规则;增加T3区域航空器在M滑行线上推出开车的频次;灵活调配进、离港航班滑行路线等方式。既要指挥每架离港航班用最短的滑行时间赶上起飞时刻,又要指挥机坪上其他航班进行合理避让。数月里,机坪塔台在确保安全的前提下,最大限度压缩了离港航班地面滑行时间,同时也确保了机场所有离港航班放行正常,出色地完成了股份公司交付的目标任务。同时,员工的“全局掌控能力”得到了明显提升。

       图:机坪辅塔台 摄影:刘庆睿

       (三)主动出击,塑造形象声名远扬

       机坪塔台以“提升沟通协调能力”为目标,致力提高服务质量工作,把“外树良好形象”切实落到实处。

       机坪塔台为切实提高主动服务意识,提前关注出港航班的客货保障进度,及时与机组进行沟通了解、通报放行时刻,尤其对于一些时间紧迫的航班,更是积极与空管部门协调沟通、善意提示调整滑行速度、主动对风险点和转弯处进行指引提示,努力实现放行安全与正常。

         图:机坪辅塔台 摄影:刘庆睿

       日常机坪指挥工作中,面对机组提出的各类疑问,机坪塔台能够秉承着桃仙机场“首问负责制”的原则,第一时间咨询知情单位并及时为机组答疑解惑。同时也有机组对本场运行规则提出合理化建议的,我们都会认真吸收采纳,在每月例行的业务研讨会上做交流并做出相应改进措施;对于机组针对地面标识缺失提出的增补建议以及机场设备设施故障的报告,我们也会在第一时间通知生产运行指挥中心协调解决这些问题。

       针对机组提出的“减少转换频率次数”的建议,机坪塔台从工作实际出发,研讨解决方案,通过提升员工能力、合理调配主、辅塔台功能与值班力量,对于移交点两侧机位的进港航空器,视情况采取电话移交,减少航空器转频次数,使机组进入机场责任区后真正享受到了“一站式”服务,得到了广大机组的一致好评。

         图:机坪主塔台 摄影:刘庆睿

       自从机坪塔台成为航空器地面运行管理的主体单位后,航空器机坪运行效率、安全裕度和服务质量都得到了显著提高。未来,机坪塔台将一如既往地紧密团结在部门领导班子周围,继续坚持以机坪运行安全为立足点,以提高服务质量和放行正常率为出发点,以“三个能力提升,一个经验积累”为着力点,在提高机坪运行效率上深挖发展潜力,不断优化运行方案,进一步保证航班运行平稳正常,为机场扩容增量提供可靠保障,为公司的腾飞发展谱写新的篇章。


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(供稿:中国民航大学空中交通管理学院

延伸阅读: 沈阳桃仙国际机场
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