对于沈阳桃仙国际机场来说，2004年用两个字可以形容——“腾飞”。有数字为证：它的运输飞行架次为4.06万架次，旅客吞吐量为410.01万人次，货邮行吞吐量为11.03万吨，实现利润1533万元，这四项经济指标均创历史最高水平。其中，纯利润的增长更是高达14倍。

　　在全国民航国内通航的141个机场中（不含港澳台），桃仙机场2003年的旅客吞吐量突破了300万，位列第17名，货运吞吐量排在第13位。尽管2004年国内各大机场的排名没有最后确认，但桃仙机场去年410多万的旅客吞吐量，使它一大步跨入了年旅客吞吐量400至1000万的全国机场旅客吞吐量第二大阵营。第一大阵营为旅客吞吐量超千万的机场，2004年全国只有七家。

　　与北京、上海等国际性大机场相比，沈阳桃仙机场的地理位置不具可比性，但是，对于旅客吞吐量在200多万徘徊了数年，一直苦苦寻找新经济增长点的桃仙机场来说，一年递增100万人次的成绩，已经让其看到了2005年再增100万至200万人次的曙光。

　　这100万人次来之不易。桃仙机场根据市场竞争和建设东北枢纽航空港的迫切需要，在航线开发上，采取巩固国内航线，重点增加航班密度；扩展国际航线，重点多飞欧美、亚太航线的策略，吸引了三架飞机在机场过夜，解决了开辟新航线和增加航班等事宜。一举开通了由国航执飞、一票到底、通程登机、中途不必提取行李的业务。开通经北京出境的沈阳至洛杉矶、法兰克福、悉尼等三条国际航线；沈阳经大连至绵阳、沈阳经太原至南昌、沈阳经宁波至三亚、沈阳至威海四条国内航线。每周增加航班50班，达到平均每天起降飞机110余架次的水平，确保了机场运输生产的大幅度增长。“客流猛增的真正动因还在于沈阳经济的快速发展。毕竟东北振兴是经济之根，我们只是适时浇上滋润之水。”桃仙机场负责人由衷地表示。

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