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民航大蓝洞:首都机场主要航司过站航班延误传播分析

 2018-11-13 16:34:00 来源:民航资源网 作者:林雅晴  [投稿排行榜]

      在全天的航班运行中,机场过站是整个航班链条中对延误进行传播与吸收的重要环节。随着航班的执行,前序航班产生的延误会向后序航班进行传播,延误在传播的过程中可能被扩大也可能被缩小。高效的过站是进行延误消解最重要的方式之一,另一方面低效的过站也可能对已有延误进行扩大或是产生新的延误并向后序传播。

      本文以北京首都机场在2018年3月的运行数据为研究样本,对比分析首都机场内主要航空公司以及机场整体在航班延误传播过程中的表现,包括对进港准点航班的离港准点保障,进港延误航班的延误吸收以及控制延误的进一步扩大等方面。

      1 首都机场过站航班进离港延误情况

      2018年3月,北京首都机场数据记录完整的过站航班共15777架次,进港准点航班12504架次,占比79.25%,进港延误的3273架次,占比20.75%。具体进离港延误情况如图1所示。

      在首都机场过站后,3273架次进港延误航班中有67.16%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,32.33%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余1.16%的航班进离港延误值一致;12504架次进港准点航班有67%在离港时依旧准点。

          图1

      图1 首都机场过站航班进离港延误情况 

      2 主要运营航空公司

      2018年3月,首都机场15777架次过站航班隶属78家国内外航空公司。其中,中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空海南航空是航班量占比前四位的航司。

           图2

      图2 首都机场过站航班主要运营航空公司 

      2.1 国航过站航班进离港延误

      2018年3月,国航在北京首都机场数据记录完整的过站航班共5094架次,进港准点航班4033架次,占比79.14%,进港延误的1096架次,占比28.83%。具体进离港延误情况如图3所示。

      在首都机场过站后,1096架次进港延误航班中有72.2%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,27.33%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余1.14%的航班进离港延误值一致。4033架次进港准点航班有72.82%在离港时依旧准点。

            图3国航过站航班进离港延误情况

      图3 国航过站航班进离港延误情况 

      2.2 东航过站航班进离港延误

      2018年3月,东航在北京首都机场数据记录完整的过站航班共2635架次,进港准点航班2193架次,占比83.23%,进港延误的442架次,占比16.77%。具体进离港延误情况如图4所示。

      在首都机场过站后,442架次进港延误航班中有56.79%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,40.95%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余2.26%的航班进离港延误值一致;2193架次进港准点航班有75.74%在离港时依旧准点。

           图4东航过站航班进离港延误情况

      图4 东航过站航班进离港延误情况 

      2.3 南航过站航班进离港延误

      2018年3月,南航在北京首都机场数据记录完整的过站航班共2564架次,进港准点航班2079架次,占比80.73%,进港延误的494架次,占比19.27%。具体进离港延误情况如图5所示。

      在首都机场过站后,494架次进港延误航班中有60.73%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,37.04%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余2.23%的航班进离港延误值一致;2079架次进港准点航班有77.44%在离港时依旧准点。

           图5

      图5 南航过站航班进离港延误情况 

      2.4 海航过站航班进离港延误

      2018年3月,海航在北京首都机场数据记录完整的过站航班共1410架次,进港准点航班1038架次,占比73.62%,进港延误的372架次,占比26.38%。具体进离港延误情况如图6所示。

      在首都机场过站后,372架次进港延误航班中有78.49%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,20.97%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余0.54%的航班进离港延误值一致;1038架次进港准点航班有78.32%在离港时依旧准点。

           图6

      图6 海航过站航班进离港延误情况 

      3 对比分析

      3.1 延误扩大/缩减比例、保持准点比例

           图7

      图7 首都机场与主要航司对比 

      如图7所示,过站航班量排名前四位的航空公司中,海南航空在延误扩大/缩减比例上控制得最好,并且其进港准点航班离港保持准点的比例上也最高,表现较好;中国国际航空的过站航班量最大,运行复杂性更高,但在延误扩大/缩减比例上仅次于海南航空,也表现较好;中国东方航空和中国南方航空在延误扩大/缩减比例、进港准点航班离港保持准点的比例上均较为接近。

      四家航司在离港保持准点比例上均优于机场整体水平,国航和海航在延误扩大/缩减比例上表现优于机场整体水平。

      3.2 延误扩大/缩减时长

      为进一步研究机场在延误传播中的影响和作用,对离港延误的平均扩大/缩减时长以及进港准点但离港延误的平均延误时长进行统计。并将进港准点但离港延误的情况记为延误由“0”扩大至离港延误值,即将所有的延误时长变化情况统计为扩大和缩减两类。

           图8

      图:图8 延误扩大/缩减时长对比 

      如图8所示,延误扩大/缩减时长方面,中国南方航空的整体表现最佳,平均延误扩大时长最短,同时平均延误缩减时长最大;中国东方航空在延误扩大时长控制上仅次于南方航空,表现较好;海南航空在延误缩减时长上表现仅次于南方航空,表现较好。延误扩大时长方面,南航、东航、国航表现优于机场整体水平;延误缩减时长方面,南航、海航表现优于机场整体水平。

      4 小结

      依据2018年3月的数据,国航、东方、南航、海航在过站航班延误传播方面,均能通过机场过站对超过50%的进港延误航班进行延误缩减。四家航司的过站航班的平均延误缩减时长均在20分钟以上,平均延误扩大时长均在30分钟之内,同时保障70%以上的进港准点航班在离港时依旧保持准点。四家航司的表现在各个具体统计评价指标上各有亮点,同时也有进一步提升的地方。

      民航大蓝洞

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