本文是《机场延误传播对比分析》系列的第二篇，以海口美兰机场、贵阳龙洞堡机场、大连周水子机场在2018年3月的运行数据为研究样本，对比分析三家机场在航班延误传播过程中的作用，包括对进港准点航班的离港准点保障，进港延误航班的延误吸收以及有效控制延误的进一步扩大等方面。此外，以一家航空公司为例，分析该公司在三个机场的表现。通过数据统计分析，本文的主要结论有：

　　1.三家机场都能够在过站过程对超过50%的进港延误航班进行延误缩减，同时能够保障超过70%的进港准点航班在离港时依旧保持准点。

　　2.三家机场在延误吸收和提高后序航班正常性上的表现各有亮点：大连周水子机场对最大比例的进港延误航班进行了延误吸收，最小比例的进港延误航班的延误有所扩大，同时进港准点航班保持离港准点的比例也最高，同时航班延误平均扩大时长最小；贵阳龙洞堡机场的航班延误平均缩减时长最大；海口美兰机场进港延误架次最多，但也对最大数量的进港延误航班进行了延误吸收，且平均延误扩大和缩减时间的表现均无突出问题。

　　3.航空公司A在贵阳龙洞堡机场和海口美兰机场的运行中，其三个延误传播比例方面的表现都略优于机场整体水平，而在大连周水子机场的三个比例均略微差于机场整体水平。

　　4.航空公司A在三个机场的延误平均扩大时长均高于机场整体水平；而延误平均缩减时长在贵阳机场和大连机场均高于机场的整体水平，表现更佳，但在海口美兰机场则低于机场整体水平，有待提升。

　　5.航空公司A在贵阳龙洞堡机场的延误平均扩大/缩小时间都明显高于机场整体水平，一方面应保持延误缩减时间方面的高效，另一方面应加强对延误扩大的有效控制。

　　1 机场在延误传播中的作用

　　对于过站航班，与上一篇文章一样，首先按照航班进港情况可以分为进港延误和进港准点两大类。进港准点航班在经过过站后可以分为离港准点和离港延误两类；进港延误的航班在过站之后也可以分为离港延误大于进港延误、离港延误小于进港延误以及延误时长不变三类。过站航班分类思路如图1所示，下文的分析将依照该分类进行。

　　图1 过站航班分类

　　2机场延误传播的对比

　　本文选取海口美兰机场、贵阳龙洞堡机场以及大连周水子机场在2018年3月的航班运行数据，分析三个机场在航班过站中对延误的传播过程。依据2017年民航机场吞吐量的统计，海口美兰机场、贵阳龙洞堡机场、大连周水子机场的全年起降分别为157535、149050、141428架次，分别位列全国机场排名的第21、22、23位。这三个机场起降架次处于较为接近的水平，便于进行过站效率和延误传播作用方面的比较。

　　2.1海口美兰机场

　　海口美兰机场在2018年3月的数据记录完整的过站航班共有5073架次，其中进港准点3692架次，占比72.79%，进港延误1380架次，占比27.21%。过站之后延误的传播变化情况如图2和图3所示。

　　图2 海口机场进港延误航班过站之后离港延误情况

　　图3 海口机场进港准点航班过站之后离港准点情况

　　2.2贵阳龙洞堡机场

　　贵阳龙洞堡机场在2018年3月的数据记录完整的过站航班共5032架次，其中进港准3830架次，占比76.11%，进港延误1202架次，占比23.89%。过站之后延误的传播变化情况如图4和图5所示。

　　图4 贵阳机场进港延误航班过站之后离港延误情况

　　图5 贵阳机场进港准点航班过站之后离港准点情况

　　2.3大连周水子机场

　　大连周水子机场在2018年3月的数据记录完整的过站航班共有4289架次，其中进港准点3241架次，占比75.57%，进港延误1048架次，占比24.43%。过站之后延误的传播变化情况如图6和图7所示。

　　图6 大连机场进港延误航班过站之后离港延误情况

　　图7 大连机场进港准点航班过站之后离港准点情况

　　2.4对比分析

　　从上文的统计中看出，三家机场都能够在过站过程中对超过50%的进港延误航班进行延误缩减，同时能够保障超过70%的进港准点航班在离港时依旧保持准点。但同时，也存在一定比例的进港延误航班在过站之后，离港延误相较于进港延误有所增长，以及部分进港准点航班在离港时有了延误。

　　从上文统计结果看，大连周水子机场整体表现最佳，有65.36%的进港延误航班在机场过站后延误得到缩减，比例在三家机场中最高。只有32.92%的进港延误航班在过站后延误有所增加，该比例也是三家中最低。84.48%的进港准点航班在离港时依旧保持准点，在三家机场中比例最高；贵阳龙洞堡机场表现良好，55.82%的进港延误航班在机场过站后延误得到缩减，41.43%的进港延误航班在过站后延误有所增加，73.21%的进港准点航班在离港时依旧保持准点，三个比例在三家机场中均排名第二；海口美兰机场的进港延误航班共1380架次，占总进港航班架次的27.21%，是三家机场中进港延误架次最多，比例最大的。在1380架次进港延误航班中，有704架次航班在过站后延误得到缩减，该数量是三家中最多的。

　　为进一步研究机场在延误传播中的影响和作用，对离港延误的平均扩大/缩减时长以及进港准点但离港延误的平均延误时长进行统计。并将进港准点但离港延误的情况记为延误由“0”扩大至离港延误值，即将所有的延误变化情况统计为扩大和缩减两类，统计结果如表1所示。

　　表1 平均延误变化时长

　　从表1的统计结果看，大连周水子机场在延误扩大的控制上表现最好，平均延误扩大最少，只有27.17分钟。贵阳龙洞堡机场在延误的缩减上表现最佳，达到了31.6分钟，平均吸收延误最多。

　　结合过站前后进离港准点率以及平均延误变化时长的统计来看，三家机场在延误吸收和提高后序航班正常性上都有表现亮点。大连周水子机场在进港延误航班的延误扩大/缩减比例、进港准点航班的离港准点比例以及平均延误扩大的控制上表现最佳；贵阳龙洞堡机场则在进港航班延误的平均缩减时长上表现最佳，高效地吸收了进港延误；海口美兰机场的延误平均扩大时长和平均缩减时长上与其它两家机场相比没有突出存在的问题，在整体的延误控制与吸收上表现良好。

　　3 航空公司A在三家机场的表现对比

　　3.1航空公司A的表现

　　航空公司A在三家机场的过站航班架次数量较为接近，本节将提取其在三家机场的进离港运行数据，进行分析对比。2018年3月，航空公司A在海口美兰、贵阳龙洞堡以及大连周水子机场的过站航班架次分别为909、943、920架次 。与上文的统计项一致，统计航空公司A在三家机场的延误扩大比例，延误缩减比例，保持准点比例以及延误平均扩大时长、延误平均缩减时长，统计结果如表2所示。

　　表2 航空公司A在三家机场的表现

　　表2的统计结果中，航空公司A在贵阳龙洞堡机场的延误扩大比例最低，延误缩减比例最高，延误平均缩减时长最多；在大连周水子机场保持准点比例最高，延误平均扩大时长最短。

　　3.2航空公司A与机场整体水平的对比

　　将航空公司A在三家机场的表现与三家机场的整体表现进行对比，探究航空公司A在机场的延误传播表现。在延误变化比例方面的对比统计结果如图8-图10所示。图中可以看出，航空公司A在三家机场的表现与机场整体水平均较为相近。在贵阳龙洞堡机场和海口美兰机场的三个比例方面都略优于机场整体水平，而在大连周水子机场的三个比例均略微差于机场整体水平。

　　图8 航空公司A与海口美兰机场

　　图9 航空公司A与贵阳龙洞堡机场

　　图10 航空公司A与大连周水子机场

　　统计航空公司A在三家机场的延误扩大/缩减的平均时长，并与机场整体水平进行对比。统计结果如图11和图12所示。

　　图11延误平均扩大时长对比

　　图12 延误平均扩大时长对比

　　从图中看出，航空公司A在三个机场的延误平均扩大时长均高于机场整体水平，表现有待提升。而延误平均缩减时长在贵阳机场和大连机场均高于机场的整体水平，表现更佳，但在海口美兰机场则低于机场整体水平，有待提升。航空公司A在贵阳龙洞堡机场的延误平均扩大/缩小时间都明显高于机场整体水平，一方面应保持延误缩减时间方面的高效，另一方面应加强对延误扩大的有效控制。

　　4小结

　　本文结合2018年3月的运行数据，对起降架次水平较为接近的三家机场在航班延误传播上的作用进行了对比。三家机场的表现各有亮点，都在一定程度上发挥了吸收进港延误，控制延误扩大的作用。此外还对航空公司A在三家机场的表现进行了与机场整体水平的评估对比。

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