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成本指数与航班运行

来源:民航资源网 作者:邓成竹 2018-11-05 09:57:13 我来说两句(2)

专业分类航务与运行 文章编号】3-2018-0099

  

  在航空公司实际运行中,除了确保飞行安全,如何有效控制成本,保障航班正常同样也是运行控制部门关注的焦点。作为行使运行控制权力的签派员,我们怎么发挥自己的作用,为航空公司节约运行成本,保障航班正常做出自己的贡献呢?今天的文章,签派员竹子就和大家一起,来仔细了解成本指数这一概念,看看我们可以怎么使用成本指数,影响航班运行,发挥我们签派员无所不能的强大作用。

  一.成本指数的概念

  为了弄清楚成本指数的概念,首先我们需要大致量化航空公司的飞行成本。一般来说,一架飞机执行一个航班任务,飞行过程中的成本大致可以用以下公式表示:

  飞行成本=油价×耗油+时间成本×飞行时间+固定成本

  时间成本是指与飞行时间相关的成本。最好理解的就是飞行员,乘务员的小时费。除此之外,飞行时间的多少与飞机需要的维护成本也有关系,所以时间成本还包括维修的小时成本。详细准确的时间成本还包括许多其他信息,需要相应的数学模型来计算,这不在我们今天文章的讨论范围。固定成本包括飞机的折旧费,租赁费等等,同样它的详细计算不是我们今天关心的内容。我们关注的是成本指数这一概念。把上面的公式稍微改写一下:

  飞行成本=油价×(耗油+时间成本/油价×飞行时间)+固定成本

这个公式中,时间成本与油价的比值,也就是时间成本与燃油成本之比,就是成本指数 CI(cost index)。空客飞机CI的单位是千克每分钟(kg/min),波音飞机的CI单位是百磅每小时(100lb/h)。现有大中型飞机的飞行管理计算机FMC都能按指定的成本指数来计算并管理飞机的飞行,如果航空公司能按照正确的成本指数飞行,飞行运行成本将处于最低。下面我们就来看看成本指数是如何影响航班运行的。

  二.成本指数的作用

  成本指数的核心作用就在于让飞机处理“管理速度”的状态。每当我们通过CDU在FMC上输入一个成本指数时,FMC都会按照我们输入的数值并结合其他性能参数,计算出本次飞行最经济的爬升、巡航、下降速度,从而让我们每次飞行都能够管理自己飞机的速度。举个简单的例子,假如CI=0,意味着时间成本很低而燃油成本很高,飞机将以MRC速度飞行,此时燃油消耗最小,燃油里程最大;假如CI=999,意味着时间成本很大而燃油成本很低,飞机将飞得特别快,此时飞行时间最短。在实际运行中,CI一般都不会是上面两种极端的情况,它的作用在飞行的各个阶段都有体现

  1.爬升阶段

  对于一个给定的爬升高度,如果CI越大,表示时间成本很高,我们的首要目标是要节省时间,所以飞机的爬升速度也就越大,相应的,爬升距离越长,爬升顶点越远。如下图所示:

  在实际运行中,通过测算我们发现,较大的CI与较低的CI之间总成本差别并不大,所以从节约飞行时间,保障航班正常的角度考虑,一般并不建议选择较低的CI。较低的CI虽然爬升梯度大,但航段总飞行时间就会相应延长,假如飞机还有后续航班任务,那么飞机落地后地面保障的压力就会很大,很有可能造成航班延误。

  2.巡航阶段

  在巡航阶段,由于飞机飞行的高度不同,CI对飞行速度的影响也就不一样。我们一起来看看下面这张图:

  这张图里,全重65吨的A320最佳巡航高度OPT FL是图中垂直的虚线,当CI为20(图中的粉红色线)且在低于最佳巡航高度OPT FL飞行时,飞行速度随着飞行高度的变化非常敏感,假如飞机从FL350下降到FL320附近,飞行马赫数从0.77以上降到了0.75左右,如上图中的蓝色虚线和红色实线所示。假如我们选择了一个较小的CI,在繁忙航路或枢纽航路上巡航时,飞机如果因速度稍慢被ATC指挥飞低高度,此时因为低成本指数,飞机降低高度后会飞得更慢,飞行时间就会变长。那如果我们以较大的CI飞行,燃油消耗会不会显著增加呢?我们再看看下图:

  从空客的计算模型(不考虑发动机类型 ),我们可以看到,以燃油消耗而言,A320-CI从40调至60,耗油量只增加1%,A330-CI从50调至100,耗油量只增加不到2%。所以在巡航阶段,从节约飞行时间、控制成本角度综合考虑,CI小了反而不太好。

  3.下降阶段

  在下降阶段CI对飞行的影响与爬升阶段刚好相反,CI越大,下降航迹越陡峭,下降距离越短 ,下降顶点越接近目的地,如下图所示:

  这是为什么呢?我们可以这样理解,飞机在下降阶段一般需要减速,所以当CI比较大时,为了节省时间成本,飞机就会尽可能的利用巡航时的高速多飞一段再开始下降,这就导致CI越大,下降梯度越陡,所以上图会刚好和爬升阶段相反。

  这就是成本指数CI在飞行各阶段的作用,我们签派员该如何利用好这个CI呢?

  三.如何使用成本指数

  正如本文的开头所说,有效控制运行成本,保障航班正常也是我们签派员在日常工作中需要关注的焦点。在实际运行中,有些繁忙机场的航班时刻非常紧张,属于稀缺资源,很难在短时间内获得,所以有些航班的航段编排就会非常紧凑,飞机一落地不能有任何延误就要执行下一段航班任务,这个时候,地面保障部门保障航班正常的压力会非常大。这个时候,我们可以通过适当提高成本指数,使飞行速度增大,飞行时间缩短,从而为保障下段航班正常争取时间;在航段时间宽裕的情况下,我们可以使用推荐的较小成本指数,可以节省燃油,一定程度上增加业载。最后还需要提醒我们的飞行员,高度对油耗的影响较成本指数对油耗的影响更大,保持有利高度飞行比低高度小成本指数更节油。

  到这里我们的文章就要结束了,希望大家通过这篇文章,能够大致了解成本指数的概念、作用以及我们在实际运行中怎么使用它,发挥出我们签派员的强大作用。

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