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姚焰:中国与印度,千年的等待

 2018-11-04 11:05:13 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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姚焰:中国与印度,千年的等待

  图:国家心血管病中心、中国医学科学院阜外医院医学博士/教授姚焰以《中国与印度:千年的等待》为题,发表演讲。

      民航资源网2018年11月4日消息:2018年11月1日,云南机场集团与CADAS联合举办的第二届中印航空趋势沙龙在昆明举行。国家心血管病中心、中国医学科学院阜外医院医学博士/教授姚焰《中国与印度:千年的等待》为题,讲述了他对中印交流的实践感悟。以下为姚焰教授演讲全文:

      姚焰:谢谢大家,作为一个外行,来参加航空界的会议,我个人觉得是紧张的。其实我是一个常旅客,同时出生于云南省。另外,我和印度其实有很深的交流和合作,所以今天应该是非常荣幸,被邀请过来,了解一下中印两国的航空业交流。我2005年第一次到印度,参加印度的国际会议,我的印象是买了北京到德里的票。查了一下那个时候,13年前中国和印度将近30亿人口的国家只有一个航班,北京到德里是有的,是东方航空公司。北京在上海停一下,到了上海浦东机场以后,继续前往德里的旅客和我们走,是26个。所以当时一路上很奇怪,两个大国首都之间的航班只有一个,还不是每天都有,首都之间一天只有20多个人交往,是非常不正常的事情。我同事查了一下当时中国和日本之间一周有1200多个航班,所以我觉得这个事情值得深入的思考了,为什么有这个情况。从那以后,我个人不断的去印度,我和印度有很深厚的友谊。

      我非常的喜欢印度的文化和各种各样的细节,包括印度的艺术我也是非常的喜欢。多数时候,我不得不到新加坡或者是别的地方去转机,所以让人觉得很奇怪。事实上去年亚洲医学的会议就放在昆明,当时我的想法是,听说昆明是中国通向东南亚和南亚的门户,那我们亚洲的会议就来自于这几个地方,最后的结果很遗憾,所有的印度参会代表都是通过新加坡航空和泰国航空中转过来的。我们建议去走德里,我知道有两条航线,分别是东航开的,但是他们拒绝了。至于说越南代表过来,也没有一条直达航线,需要到南宁停一下,他们受不了,很多代表放弃不来参会了。

      所以我觉得昆明离国家给的定位,东南亚和南亚枢纽还有很遥远的距离。主要就是喜马拉雅山和横断山脉造成了这些问题,但是我们有先人一千多年前就曾经走到了印度,而且给我们带来了佛教,传到了中国,朝鲜,韩国和日本,还有越南,所以从印度来的佛家思想已经成为我们东亚文化里面最重要的一个成份,我们和印度已经有超过一千前的渊源,那个时候是非常困难地跨越地理的障碍来交流的。

      另外,货物的交流也是有的,从云南、四川走向印度的古道,已经存在了上千年,看看这个地形没有办法进行大规模的货运,现在也只是通过海运来进行的。我想现在航空业的兴起就已经跨越了这个障碍了,这个是我们今天坐在这个地方开沙龙的原因。

      不管从历史还是地缘政治,还是现在经济各方面的需求,中国和印度没有任何理由不友好,实际上如果大家去过印度,印度人民是非常爱好和平的一个民族。可以看到他们也不杀生,街上都是走着各种的动物,印度是唯一有老虎和狮子的国家,证明了这个民族和那么密集的人口,这些野生动物现在还有,所以他们是追求和平的。无论是佛教还是印度教,和平是主题。还有一个教派也是更加爱好和平,我见到了很多的这个教派的人,他们不吃很多的东西,因为块茎类的事物,挖掘的时候会伤害地下面的东西。所以这两个民族没有任何理由不友好。

      当然我们航空业着眼的还是业务的发展,我想从旅游的角度,中国现在已经是世界最大的游客输出国,每年有1亿多人次,单单去泰国去年就有一千万,所以一年有一千万去泰国。我个人也是选择泰国度假的地方,但是我们旁边有这么巨大的一个文明,经常有人讲中国和印度两个国家的文明,两个国家完全就是两个世界,一年只有这么多的交往是不正常的。印度有非常多的古籍,文化,很吸引人,很多人到印度了以后就深深的被吸引了,就不回来了。很多人欧美人到中国就觉得看不到五千年的文明在哪里,但是到印度,只要一踏上土地一切都不一样了,是很好的旅游目的地。

      那中国人有多少人从昆明到印度?只有两条航线,也不是天天有,事实上印度人在国际上取得了很大的成就,但是印度本身存在着基础设施落后,以及各方面发展不平衡的原因。但是我们看到这些年从印度走出来了一大批的精英,右边这个男士是谷歌的总裁,这个女士是英特尔的总裁,看看这些包括微软的总裁,很多都是印度毕业移民到美国的,右下角是我的好朋友,在美国新领域未来的领袖。所以这么多成百万的印度人移民到美国取得了巨大的成功。

      我们也听说过印度的仿制药品很厉害,包括IT产业,服务行业,其实在很多方面印度和中国是互补的。如果没有人员的往来,航空公司不可能发展,航空公司存在还是为了运人,运货没有太大的前途。我个人强烈建议云南省要考虑利用昆明的优势,设立一个印度的园区,引进大量印度的人力资源,在昆明开办IT等等方面的公司,这样人员往来,航空公司有生意可以做,这种好处对整个国家的国际关系是非常好的,值得我们推动。

      医药领域大家也知道,像英联邦国家是公费医疗,就是效率低下。在加拿大,在英国,得了癌症等两年做手术是很经常的,因为大夫没有积极性,做多做少是一个样子的,所以很多人等不了,就选择印度。为什么?有很多的原因,语言和服务水准是很重要的原因。

      比如说这个集团就是为国外的患者服务,网页里就是中东和欧美的国家,美国患者是图便宜,英联邦国家是等不起,不想死,所以跑到印度去,我们昆明阜外也想开一个国际部,但是我不是很乐观。因为要想做国际生意,需要从整个文化各方面,礼仪等等制度来学习。

      我讲的是企业内部的规范制度,这一点对航空公司也是一样的,为什么山东航空,东方航空部不用去坐就知道经营状况不如人意,航线开了,要么维持不下去,要么就是惨淡经营。原因很简单,就是没有从这些文化差异,礼仪,服务理念投入足够的精力。中国和西方的差别不是筷子和刀叉的差别,中国习惯了什么模式,欧美人习惯了什么模式。

      平常生活当中我们可以容忍了,但是选择飞行的时候,这一点点细微的差别就不舒服,就不会买票,因为有其他的竞争者给我们提供服务。比如说礼仪的差异很重要,东方和西方人的差别,不管是对于航空业者还是来看病,或者是做交往的人,选择是非常大的。包括餐桌礼仪,这些差别都没有意识到。我个人觉得很多大夫在探讨说,为什么印度人到了美国,政界,医学界那么成功,中国人去的也多,时间更早,为什么成功不了?主要在这里。

      还有一个原因就是礼仪,我们习惯了东方待人接物的礼仪和他们不一样,我们能和人家和平相处就不错了,所以我们只有作为一个辛苦工作的技术人员,但是永远到不了领导的岗位,印度人就是有历史上的传统,所以他们融入是很容易的。

      作为一个航空公司,我们也要意识到,最早从2006年开始印度大夫到我这里学习,我忽略了这点,大家没有意识到对于一个印度教徒,出国如果不提供专门的印度食物,他们很痛苦。我第一个印度大夫也很痛苦,但是他没有说。我们理解就是吃素食,白米饭,豆腐。但是印度教有很多的规矩,就是不杀生的理念,然后葱姜蒜这样的食物也是不吃的。所以他们吃的必须是有咖喱味的事物,像印度的大米一颗差不多有中国的三颗这么长。可是我观察了一些现象,国航也给一份,但是米是中国的米,而且咖喱明显不正宗。我身边很多人从美国回来的印度人,基本上就是吃一口就丢掉,所以他们基本上是饿着肚子过去的,这个航空公司坐一次就够了,不想坐第二次的。

      所以选择昆明机场就要饿着肚子,就不想选择,旁边就有新加坡航空和泰国航空,所以服务礼仪有很大的差距。另外,看看这个航线就是以北京为中心的。看一下东南亚航线很多,澳大利亚航线也很好,日本,韩国的也做得很好,然乌鲁木齐也是中亚的一个枢纽。再看我们地区旁边有一个泰国航空,新加坡航空,到印度就是很重要的一个枢纽。所以我们每次办会,印度的人都会选择从这两个地方中转,不会选择昆明,但是昆明是一个鸡和蛋的问题,所以我们要改变。昆明有可怜的两条航线,我们看一下昆明的国内航线是很多的,非常漂亮的一个结构。

      我不知道东航是怎么想的,他们的航线很奇怪的,每次都是这样子,晚点就完了,一切都是以上海为中心的。东航是昆明最大的公司,我不知道未来他们想做什么,东南亚他们也开了很多。所以留给昆明的是什么?只有印度。以前我听说过东航有一个经上海飞,就是把印度西海岸有几百万收入最高的印度人在西海岸,他们回印度探亲,可以到上海来中转,从上海再飞回德里,然后再飞一次到邦里,是很痛苦的行为。我们想象一下,如果有一家公司在昆明飞到所有的印度城市,那会很有吸引力。根据我们办会的经验,一些高端的旅客是执着于联盟的。

      所以我个人认为,未来我们中印之间,这个是我们想象中的图,我觉得昆明机场有很大的机会,也是可能潜在有一些野心,想做大的本土公司最大的机会就是印度。所以不好意思,作为一个外行,但是作为一个乘客的代表,作为有一个几百万旅行的乘客提出了自己的认识和看法,希望对大家有所帮助,谢谢大家!

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