民航资源网2018年11月2日消息：以深圳宝安国际机场2018年1-9月的航班运行情况为例，寻找出港航班中正常率较低的航班，对出港航班正常性进行分析，并对其特点进行分析确认：

　　1、连续3个月正常率低于50%的航班的离港时刻多集中在下午和晚上。

　　2、目的地机场中飞往西安咸阳机场和郑州新郑机场的正常率表现较好，能保持7个月出港航班平均正常率大于80%。

　　3、正常率较高的航班的离港时刻主要集中在上午6-10点。

　　1.深圳宝安机场2018年1-9月航班正常率较低航班

　　本节将总结深圳宝安机场在2018年1-9月，每月航班正常率小于50%且排名后3位的航班，以及连续3个月航班正常率低于50%的航班。对于这些航班正常率较低的航班，分析其离港时刻、目的地机场以及航空公司的分布，总结其特征。

　　1.1每月航班正常率排名后3位的航班

　　深圳宝安机场2018年1-9月，每月航班正常率小于50%，并且排名后3位（包括排名并列）的航班共有71个，其离港时刻分布如图1和表1所示，大部分时刻集中分布于9:00-17:00之间，4点之前无此类航班，从4点到早上9点之前，分散着少部分航班，9点开始，此类航班增多，20点之后，此类航班逐渐减少。

　　71个航班航空公司归属情况如图2所示，其中18班是南方航空，16班为深圳航空，11班为中国国航，4班为海南航空，3班为东海航空，3班为中国联航，2班为奥凯航空，2班为吉祥航空，2班为东方航空，2班为金鹏航空，剩余8班分别隶属于不同的航空公司；共有42个目的地机场，其中有6班飞往天津滨海机场，5班飞往北京首都机场，5班飞往上海浦东机场，4班飞往哈尔滨太平机场，3班飞往北京南苑机场，3班飞往兰州中川机场，3班飞往西安咸阳机场，3班飞往成都双流机场，2班飞往海口美兰机场，2班飞往合肥新桥机场，2班飞往上海虹桥机场，2班飞往重庆江北机场，2班飞往沈阳桃仙机场，其余29个目的地机场各不相同。目的地机场地区归属如图3所示，主要集中在华东和华北地区。

　　1.2连续3个月航班正常率低于50%的航班

　　2018年1-9月中，不考虑重复航班的情况下，连续3个月航班正常率低于50%的航班共有95班，具体分布情况如下：

　　1-3月航班正常率始终低于50%航班只有1班，由南方航空执飞，飞往北京首都机场；

　　2-4月没有正常率始终低于50%的航班有3班，分别由奥凯航空、中国国航和厦门航空执飞，其目的地机场皆为天津滨海机场；

　　3-5月航班正常率始终低于50%的航班共有23班，深圳航空有6班，海南航空有4班，奥凯航空有3班，中国国航有3班，南方航空有3班，东方航空有2班，其余航班均属于不同航空公司；23个航班共有8个目的地机场，其中有8班飞往天津滨海机场，7班飞往南京禄口机场，2班飞往常州奔牛机场，2班飞往大连机场，其余目的地机场各不相同；

　　4-6月航班正常率始终低于50%的航班共有15班，深圳航空有4班，中国国航有4班，南方航空有2班，奥凯航空有2班，其余航班均属于不同航空公司；15个航班共有8个目的地机场，其中有6班飞往天津滨海机场，2班飞往常州奔牛机场，2班飞往合肥新桥机场，其余目的地机场各不相同；

　　5-7月航班正常率始终低于50%的航班共有14班，中国国航有4班，深圳航空有4班，中国联航有2班，其余航班均属于不同航空公司；14个航班共有9个目的地机场，其中有5班飞往天津滨海机场，2班飞往常州奔牛机场，其余目的地机场各不相同；

　　6-8月航班正常率始终低于50%的航班共有25班，中国国航有6班，深圳航空有6班，南方航空有4班，海南航空有2班，中国联航有2班，其余航班均属于不同航空公司；25个航班共有14个目的地机场，其中有6班飞往天津滨海机场，6班飞往北京首都机场，2班飞往常州奔牛机场，其余目的地机场各不相同；

　　7-9月航班正常率始终低于50%航班共有14班，深圳航空有4班，南方航空有4班，中国国航有3班，东方航空有2班，韩亚航空有1班；14个航班共有11个目的地机场，其中有2班飞往北京首都机场，2班飞往常州奔牛机场，2班飞往合肥新桥机场，其余目的地机场各不相同；

　　由上可得知，连续3个月正常率低于50%航班大多数由深圳航空和中国国航执飞，其中25.26%的航班由深圳航空执飞，22.11%由中国国航执飞；起目的地机场是天津滨海机场的航班最多，占总航班数量的30.53%。

　　以上是不考虑重复航班的情况下每3个月的具体情况，在进一步中分析中得知，有21架航班被多次统计，其中6架航班属于深圳航空，4架航班属于中国国航，3架航班属于奥凯航空，2架航班属于南方航空，2架航班属于中国联航，其余航班均属于不同航空公司；例如航班CA1672连续8个月的航班正常率都低于50%，则该航班一共被统计了6次。将重复统计的航班只统计1次，则能得到50个离港航班，这50个航班离港时刻的分布如图4和表2所示，离港时刻分布在8:00-24:00之间，其中68%的离港时刻集中于15:00-22:00之间，8点之前没有此类航班存在，8-15点之间有0-3班，15点之后此类航班陆续增多，在19-20点之间的离港时刻数量最多，有10个，可以看出连续3月正常率低于50%的航班的离港时刻多集中在下午和晚上。

　　在不考虑重复航班的情况下，3-5月、4-6月、5-7月、6-8月和7-9月航班正常率始终低于50%的航班数量较多，故在下文对这几个连续月份进行具体分析。

　　3-5月航班正常率始终低于50%的航班的航空公司归属如图5所示，深圳航空有6班，海南航空有4班，奥凯航空有3班，中国国航有3班，南方航空有3班，东方航空有2班，中国联航有1班，厦门航空有1班；8个目的地机场分别为天津滨海机场（8班）、南京禄口机场（7班）、常州奔牛机场（2班）、大连机场（2班）、北京首都机场（1班）、北京南苑机场（1班）、扬州泰州机场（1班）和合肥新桥机场（1班）。目的地机场地区归属如图6所示，主要集中在华东和华北地区。

　　4-6月航班正常率始终低于50%的航班的航空公司归属如图7所示，深圳航空有4班，中国国航有4班，南方航空有2班，奥凯航空有4班，其余航班均属于不同航空公司；目的地机场为天津滨海机场（6班）、常州奔牛机场（2班）、合肥新桥机场（2班），其余目的地机场各不相同。目的地机场地区归属如图8所示，主要集中在华东和华北地区。

　　5-7月航班正常率始终低于50%的航班的航空公司归属如图9所示，中国国航有4班，深圳航空航空有4班，中国联航有2班，其余航班均属于不同航空公司；目的地机场为天津滨海机场（5班）、常州奔牛机场（2班），其余目的地机场各不相同。目的地机场地区归属如图10所示，主要集中在华东和华北地区。

　　6-8月航班正常率始终低于50%的航班的航空公司归属如图11所示，中国国航有6班，深圳航空有6班，南方航空有4班，海南航空有2班，中国联航有2班，其余航班均属于不同航空公司；目的地机场为天津滨海机场（6班）、北京首都机场（6班）、常州奔牛机场（2班），其余目的地机场各不相同。目的地机场地区归属如图12所示，主要集中在华东和华北地区。

　　7-9月航班正常率始终低于50%的航班的航空公司归属如图13所示，深圳航空有4班，南方航空有4班，中国国航有3班，东方航空有2班，韩亚航空有1班，其余航班均属于不同航空公司；目的地机场为合肥新桥机场（2班）、北京首都机场（2班）、常州奔牛机场（2班），其余目的地机场各不相同。目的地机场地区归属如图14所示，主要集中在华东地区。

　　2.航班正常率较低的航班特性分析

　　本节对整体出港航班在离港时刻、所属航空公司以及目的地机场等各方面的分布进行分析，对比第一节中正常率较低航班的分布特征，确认正常率较低航班的真正特征，以便于总结延误规律，提高航班正常性。

　　2.1离港时刻

　　深圳宝安机场2018年1-9月出港航班平均每日的离港时刻分布如图15所示，并没有明显集中于下午和晚间时刻，早上也有大量出港航班时刻。可见，离港时刻集中于下午和晚上是深圳宝安机场连续3个月正常率低于50%的航班的一个特点。

　　深圳宝安机场出港航班时刻的时段分布如表3所示，一般出港航班数量是从早上6点开始激增，从早上6点到24点之前，每个时段都有大量航班从深圳宝安机场出港，其中6-7点之间和8-11点之间以及17-18点之间是航班离港的高峰期，每个时间段都有100以上个离港时刻；11-17点之间的离港时刻数量分布较为均匀，21点之后离港时刻数量开始逐渐减少。

　　2.2所属航空公司

　　2018年1-9月深圳宝安机场计划出港航班量排名前八位的航空公司如图16所示。深圳航空总体航班量排名第一，占比最大，南方航空紧随其后，且南方航班量比位居第三的海南航空多145.07%。尽管每月正常率后三位以及连续3个月正常率低于50%的航班绝大部分属于深航与南航，但鉴于深圳航空和南方航空庞大的出港航班基数，这也无可厚非；其余航司的计划出港航班量相差不大，正常率表现相似，没有表现特别突出的航空公司。

　　2.3目的地机场

　　2018年1-9月深圳宝安机场计划出港航班量排名前八位的目的地机场如图17所示。上海虹桥机场排名第一，其次是北京首都机场。地区归属上，飞往华东地区的航班量最大。可见，目的地集中华东地区并不是航班正常率较低的航班的一个特点，而是出港航班的整体特征。

　　1-9月在各个目的地机场中，航班平均航班正常率始终保持在60%以上，其中飞往西安咸阳机场和郑州新郑机场的航班平均正常率有7个月稳定在80%以上；而飞往南京禄口机场的航班所有月份的平均正常率都在80%以下，其余目的地机场的航班表现相差不多。说明从深圳飞往西安咸阳机场和郑州新郑机场的航班正常率表现较好。

　　3.航班正常率较高的航班时刻分布分析

　　将正常率≥90%的航班视为正常率较高的航班，其离港时刻分布如图19和表4所示，可以看出正常率较高的航班的离港时刻主要集中在上午6-10点之间。

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