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民航大蓝洞:机场延误传播对比分析

 2018-10-30 来源:民航资源网 作者:林雅晴  [投稿排行榜]
2018-10-30 16:35:48

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      民航资源网2018年10月30日消息:在全天的航班运行中,机场过站是整个航班链条中对延误进行传播与吸收的重要环节。随着航班的执行,前序航班产生的延误会向后序航班进行传播,也可能在某些环节被消解,延误在传播的过程中可能被扩大也可能被缩小。高效的过站是进行延误消解最重要的方式之一,另一方面低效的过站也可能对已有延误进行扩大或是产生新的延误并向后序传播。

      本文以昆明长水机场、成都双流机场、西安咸阳机场在2017年11月的运行数据为研究样本,对比分析三家机场在航班延误传播过程中的作用,包括对进港准点航班的离港准点保障,进港延误航班的延误吸收以及有效控制延误的进一步扩大等方面。此外,以一家航空公司为例,分析该公司在三个机场的表现。通过数据统计分析,本文的主要结论有:

      1. 三家机场都能够在过站过程对超过70%的进港延误航班进行延误缩减,同时能够保障超过85%的进港准点航班在离港时依旧保持准点。

      2. 三家机场在延误吸收和提高后序航班正常性上的表现各有亮点:昆明长水机场对最大比例的进港延误航班进行了延误吸收,最小比例的进港延误航班的延误有所扩大,同时进港准点航班保持离港准点的比例也最高;西安咸阳机场的航班延误平均扩大时长最小;成都双流机场的航班延误平均缩减时长最大。

      3. 航空公司A在成都双流机场和西安咸阳机场的运行中,其三个延误传播比例方面的表现都略优于机场整体水平,而在昆明长水机场的三个比例均略微差于机场整体水平。

      4. 航空公司A的延误平均扩大时长均低于三个机场整体均值,表现更佳;延误平均缩减时长均在三个机场的整体均值之下,有待进一步的提升。

      1 机场在延误传播中的作用

      对于过站航班,按照航班进港情况可以分为进港延误和进港准点两大类。进港准点航班在经过过站后可以分为离港准点和离港延误两类。进离港均为准点的过站航班在过站过程没有进行延误传播,整个运行过程正常进行。进港准点而离港延误的航班,过站过程成为了产生新的离港延误的环节,扩大了原本为“0”的延误。进港延误的航班在过站之后也可以分为离港延误大于进港延误、离港延误小于进港延误以及延误时长不变三类。离港延误大于进港,机场过站过程扩大了延误,过站效率较低。离港延误小于进港,机场过站过程缩减了延误,过站效率较高。离港延误等于进港,机场过站过程没有改变延误时长。过站航班分类思路如图1所示,下文的分析将依照该分类进行。

    图1

      图1 :过站航班分类 

      2 机场延误传播的对比

      本文选取昆明长水机场、成都双流机场以及西安咸阳机场在2017年11月的航班运行数据,分析三个机场在航班过站中对延误的传播过程。依据2017年民航机场吞吐量的统计,昆明长水机场、成都双流机场、西安咸阳机场的全年起降分别为350273、337055、318959架次,分别位列全国机场排名的第四、六、七位。这三个机场起降架次处于较为接近的水平,便于进行过站效率和延误传播作用方面的比较。

      2.1 昆明长水机场

      昆明长水机场在2017年11月的数据记录完整的过站航班共有9619架次,其中进港准点7754架次,占比80.61%,进港延误1865架次,占比18.65%。过站之后延误的传播变化情况如图2和图3所示。

    图2

      图2: 昆明机场进港延误航班过站之后离港延误情况

    图3

      图3: 昆明机场进港准点航班过站之后离港准点情况 

      2.2 成都双流机场

      成都双流机场在2017年11月的数据记录完整的过站航班共有8677架次,其中进港准点6627架次,占比76.37%,进港延误2050架次,占比23.63%。过站之后延误的传播变化情况如图4和图5所示。

    图4

      图4: 成都机场进港延误航班过站之后离港延误情况 

    图5

      图5: 成都机场进港准点航班过站之后离港准点情况 

      2.3 西安咸阳机场

      西安咸阳机场在2017年11月的数据记录完整的过站航班共有9619架次,其中进港准点8124架次,占比84.46%,进港延误1495架次,占比15.54%。过站之后延误的传播变化情况如图6和图7所示。

    图6

      图6: 西安机场进港延误航班过站之后离港延误情况 

    图7

      图7:西安机场进港准点航班过站之后离港准点情况 供图

      2.4 对比分析

      从上文的统计中看出,三家机场都能够在过站过程中对超过70%的进港延误航班进行延误缩减,同时能够保障超过85%的进港准点航班在离港时依旧保持准点。但同时,也存在一定比例的进港延误航班在过站之后,离港延误相较于进港延误有所增长,以及少数进港准点航班在离港时有了延误。

      从上文统计结果看,昆明长水机场整体表现最佳,有80.48%的进港延误航班在机场过站后延误得到缩减,比例在三家机场中最高。只有17.96%的进港延误航班在过站后延误有所增加,该比例也是三家中最低。89.64%的进港准点航班在离港时依旧保持准点,在三家机场中比例最高;成都双流机场在三家中表现中等,73.66%的进港延误航班在机场过站后延误得到缩减,24.93%的进港延误航班在过站后延误有所增加,85.44%的进港准点航班在离港时依旧保持准点,三个比例在三家机场中均排名第二;西安咸阳机场的进港延误航班共1495架次,占总进港航班架次的15.54%,是三家机场中进港延误架次最少,比例最小的。在1495架次进港延误航班中,又有1065架次航班在过站后延误得到缩减,比例达到71.24%,鉴于较小的进港延误架次基数,西安咸阳机场的表现也较好。此外,有85.08%的进港准点航班在离港时依旧保持准点。

      为进一步研究机场在延误传播中的影响和作用,对离港延误的平均扩大/缩减时长以及进港准点但离港延误的平均延误时长进行统计。并将进港准点但离港延误的情况记为延误由“0”扩大至离港延误值,即将所有的延误变化情况统计为扩大和缩减两类,统计结果如表1所示。

                                                                               表1 平均延误变化时长

    表1

      从表1的统计结果看,西安咸阳机场在延误扩大的控制上表现最好,平均延误扩大最少,只有23.52分钟。成都双流机场在延误的缩减上表现最佳,达到了29.2分钟,平均吸收延误最多。

      结合过站前后进离港准点率以及平均延误变化时长的统计来看,三家机场在延误吸收和提高后序航班正常性上都有表现亮点。昆明长水机场在进港延误航班的延误扩大/缩减比例以及进港准点航班的离港准点比例上表现最佳;成都双流机场则在进港航班延误的平均缩减时长上表现最佳,高效地吸收了进港延误;西安咸阳机场的延误平均扩大时长最短,更好地控制了延误的进一步严重和对后序航班的影响。

      3 航空公司A在三家机场的表现对比

      3.1 航空公司A的表现

      航空公司A在三家机场均设有基地,本节将提取其在三家机场的进离港运行数据,进行分析对比。2017年11月,航空公司A在昆明长水、成都双流以及西安咸阳机场的过站航班架次分别为3699、1176、2071架次。与上文的统计项一致,统计航空公司A在三家机场的延误扩大比例,延误缩减比例,保持准点比例以及延误平均扩大时长、延误平均缩减时长,统计结果如表2所示。

                                                                            表2 航空公司A在三家机场的表现

    表2

      表2的统计结果与文章第二部分对三家机场的表现分析基本保持一致。航空公司A在昆明机场的延误扩大比例最低,延误缩减比例最高,保持准点比例最高,同时在西安咸阳机场的延误平均扩大时长最短,在成都双流机场的延误平均缩减时长最多。

      3.2 航空公司A与机场整体水平的对比

      将航空公司A在三家机场的表现与三家机场的整体表现进行对比,探究航空公司A在机场的延误传播表现。在延误变化比例方面的对比统计结果如图8-图10所示。图中可以看出,航空公司A在三家机场的表现与机场整体水平均较为相近。在成都双流机场和西安咸阳机场的三个比例方面都略优于机场整体水平,而在昆明长水机场的三个比例均略微差于机场整体水平。

    图8

      图8:航空公司A与昆明长水机场 

    图9

      图9: 航空公司A与成都双流机场

    图10

      图10:航空公司A与西安咸阳机场 

      统计航空公司A在三家机场的延误扩大/缩减的平均时长,并与机场整体水平进行对比。统计结果如图11和图12所示。

    图11延误平均扩大时长对比

      图11:延误平均扩大时长对比 

    图12

      图12:延误平均扩大时长对比

      从图中看出,航空公司A在三个机场的延误平均扩大时长均低于机场整体水平,表现更佳,而延误平均缩减时长均低于机场的整体水平,有待进一步的提升。

      4 小结

      本文结合2017年11月的运行数据,对起降架次水平较为接近的三家机场在航班延误传播上的作用进行了对比。三家机场的表现各有亮点,都在一定程度上发挥了吸收进港延误,控制延误扩大的作用。此外还对航空公司A在三家机场的表现进行了与机场整体水平的评估对比。

      民航大蓝洞

      秉承协助建设民航强国为宗旨,基于飞常准大数据,民航大蓝洞致力于为全球民航提供高端效能分析和专业咨询服务。服务对象涉及空管、航空公司、机场和社会公众,服务内容包括空中交通运行性能评估,空域资源利用评估,航空公司/机场运行水平分析和评价,出行方案设计和优化等。

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      合作邮箱:BIGBLUEHOLE@CARNOC.com。

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    延伸阅读: CARNOC飞常准南航大
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