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机龄3个月的737MAX就这么坠毁了

 2018-10-29 来源:微信 作者:FEI 翼周刊  [投稿排行榜]
2018-10-30 08:08:26

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      今晨,印尼狮航一架机龄不足3个月的波音737MAX8客机,在执行JT610航班,从雅加达飞往邦加槟港,在起飞后13分钟坠海,机上188人遇难。印尼国家救援中心已在失事的加拉璜附近海域,搜寻并发现了坠机遗物和遇难者。

      事发狮航737MAX8在西雅图波音机场试飞

      事发客机为波音公司最先进的单通道客机波音737MAX,2016年6月首次全球交付,当班机长Bhavye Suneja拥有6000小时飞行记录,副驾驶Harvino拥有5000小时飞行记录。

      据英国路透社报道,根据雷达数据分析,这架飞机是高速坠入海中。飞机在升到大约5000英尺(1524米)高时,突然下坠,之后又升高,但最终坠入大海。它最后一次记录的高度是3650英尺(1113米)。

      事发客机高度、速度、升降率变化图

      当前,除了搜寻遇难者外,打捞飞机黑匣子,成为破解坠机原因的重中之重。

      近几年,东南亚的廉价航空发展火爆,在民航局2016年第一季度外国航空公司国际航线经营许可中,有37家外国航空公司中获批,其中15家东南亚低成本航空公司获批航线29条,占全部获批航线的54.7%。

      在东南亚,马来西亚的亚航和印尼的狮航领跑廉价航空,其中亚航在东南亚各国的分子公司达9家,机队规模249架;印尼狮航也有3家分子公司,机队规模198架。

      近几年狮航也是频频签下大单,2011年,狮航与波音签订201架客机的购买订单,2013年,狮航订购200架空中客车飞机,2000年成立的狮航要在短时间内追上世界级水平,豪言在2025年进入世界十大航企队列。

      客机坠毁海域打捞上来的物品

      航空公司的发展,运力是关键,但与运力匹配的是人力资源的储备,尤其是成熟的飞行员。全球主要航空公司的飞行员队伍都会保持有序增长,与未来机队引进数量成正比,反过来说,飞行员的数量也会制约机队的增加和航线发展。

      在东南亚航空业大举扩张的同时,飞行员的培养速度成为拖后腿的原因之一,据统计,低成本航空对飞行员的需求年均增幅14%,而飞行员培养绝非速成,尤其是飞行经历的积累,除了几家大型航空公司外,其他航空公司都紧缺飞行员。

      尤其是白手起家的狮航、亚航这样的廉价航空,在飞行员的储备上是一穷二白,对好不容易到手的飞行员,是任由飞机趴窝严格把关还是先飞着再说,个别航空公司的天平开始向利益倾斜。

      近几年,频频爆出飞行员资历造假,印度航校向学员颁发毕业证时,学员仅仅飞了35分钟,而证书上确实360小时。有的航校的飞机连引擎都没有,但却被登记了数百小时的飞行时间。这对航空公司飞行安全造成极大隐患。

      2002年至2018年狮航发生12起事故

      2002年1月,狮航一架波音737-200客机从帕干巴鲁机场起飞时坠毁,机上所有人员安全。

      2004年11月,狮航一架MD-82飞机在梭罗市坠毁,机上25人遇难。

      2006年3月,狮航一架MD-82飞机在朱安达国际机场降落时冲出跑道,事故没有造成人员伤亡。

      2006年12月,狮航一架波音737-400飞机重着陆偏出跑道,右侧主起落架脱落,左侧起落架穿过机翼,事故未造成人员伤亡。

      2009年2月,狮航一架MD-82飞机前起落架未能放下,在罕纳迪姆机场成功迫降。

      2009年3月,狮航一架MD-90飞机在雅加达国际机场降落时冲出跑道,无人员伤亡。

      2010年11月,狮航一架737-400飞机在坤甸机场降落时冲出跑道,机腹着地,前起落架严重受损,部分旅客受伤。

      2013年4月,狮航一架737-800飞机搭载108人从万隆飞往登巴萨,飞机在降落时冲入大海,机身断裂为两截。机上所有人员获救。

      2013年8月,狮航一架波音737-800飞机搭载117人从孟加锡飞往哥伦打,飞机降落时撞到了一头牛,冲出跑道。事故没有造成人员伤亡。

      2014年2月,狮航一架737-900ER飞机从巴厘巴板飞往巴厘岛,飞机降落时重着陆,飞机严重受损。5名旅客受伤。

      2016年2月,狮航263航班从巴厘巴板飞往朱安达机场,降落时冲出跑道,没有人员受伤。

      今天,2018年10月29日,狮航610航班坠海,机上188人遇难。

      如此糟糕的安全记录,2007年被欧盟禁止飞往欧洲,直到2016年,才被欧盟移出了黑名单。

      如今,客机越来越先进,像737MAX、787这样的飞机,具备高度智能化,在飞行中的有些情况计算机可以自动处理,这就要求飞行员除了掌握飞行技术之外,更要熟练管理自己的飞机,飞行员正在从体力劳动者向驾驶舱管理者转变。

      换句话说,当飞行计算机判断故障无解的时候,机长能够随时接替电脑,控制飞机,萨利机长、洛纳机长、刘传建机长的化险为夷并非偶然,而是长期苦练精飞的结果,这才是民航的根基。

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