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CADAS:中小航司机队与冬春航班计划变化观察

 2018-10-23 12:18:13 来源:民航资源网 作者:林怀银  [投稿排行榜]

    Summary: On October 19th, the Civil Aviation Administration of China released the winter and spring flight plan for 2018, which may have an impact on the performance of many small and medium airlines.

      在民航局民用航空预先飞行计划系统公布2018年冬春航季时刻表后,CADAS随即进行了观察分析,并发布了《CADAS:2018年冬航季航班计划概览简析》。文中提到,国内部分中小型航空公司在近一年内通过引进新的飞机扩充了机队规模,但在最新发布的航季计划中却没有获得与之对等的时刻增量,文本就此现象进一步细化分析。

      截止10月22日,机队规模在40架以下(含)的国内客运航空公司共有25家,机队规模最小的仅有3架。从2017年11月开始,新引进飞机最多的是成都航空与长龙航空,均为9架。各航空公司新引进的飞机数量不等,但总体而言,25家航空公司在近一年内共引进飞机91架,平均机队增速达18.06%。需要说明的是,下文中的相关对比维度并不能准确代表航空公司的飞机利用率,但可以大致判断飞机利用率的变化趋势。

      为呈现中小航空公司整体的时刻资源获取情况,我们首先以25家航空公司合计的航班量和计划飞行时长进行比较。根据测算,2018年冬春航季,25家航空公司整体的日均航班量和计划飞行时长分别为2420班次、5329小时,同比增速分别为17.13%、21.58%,日均航班量的增速略低于机队的平均增速,但日均计划飞行时长增速高于25家航空公司平均的机队增长速度。如此看来,总体上,这25家中小型航空公司新引进运力的飞机利用率在计划飞行时长方面得到了保证。

      但具体到不同航空公司,日均航班量、日均计划飞行时长、机队数量同比增速的对比如下图。可以看出,时刻的增加和飞机数量的增加并不完全对等,机队增速高于日均航班量和计划飞行时长增速的有红土、奥凯、大新华、成都、长龙、桂林、幸福、昆明、西部、江西、西藏、乌鲁木齐、金鹏航空共13家航空公司,超过40架以下机队规模航司数量的一半。桂林、昆明、乌鲁木齐航空的这一趋势尤为明显;幸福、金鹏、大新华航空三家公司的日均计划飞行时长同比出现负增长。

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      25家航空公司中,21家在近一年内机队规模有所增长,根据航空公司的日均计划飞行时长与机队数量的比值,一定程度上可以预估该航司的机队在这一航季发挥的效用和价值,具体数据如下表。可以看到,与之上各个指标的增速对比一致,2018年冬春航季有13家航空公司的日均飞行时长/机队数量的比值同比下降。

      昆明航空在近一年内引进了7架737系列飞机,但2018年冬春航季的日均计划飞行时长同比仅增加20.1小时,相当于每架新增运力的计划飞行时长仅为2.87小时,机队整体的日均计划飞行时长同比减少2.62小时;同理,折合乌鲁木齐、桂林、成都、奥凯航空单位新增运力的计划飞行时长分别仅为4.74、5.67、6.61、6.98小时,机队整体的日均计划飞行时长同比减少2、5.07、0.7、0.79小时。对于这5家航空公司而言,如何合理利用新增的运力成为了在2018年冬春航季迫切需要解决的问题;西藏、江西、长龙、西部4家航空公司机队整体的日均计划飞行时长同比也有所减少,但减幅相对较小;金鹏航空、红土航空机队整体日均计划飞行时长虽然同比减少1.01和2.26,但尚处于较高区间内。

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      在这种情况下,航空公司欲保持与去年同期相当的飞机利用率,只能通过提高航班执行率和申请增补计划两种措施。但在日均计划飞行时长增量有限的前提下,提高航班执行率也只能起到杯水车薪的作用,申请增补计划是最行之有效的办法。

      昆明、乌鲁木齐、桂林、成都、奥凯这5家航空公司在近一年内增加的机队数量分别为7架、5架、7架、9架、7架,占据目前各自机队规模的27%、31%、64%、22%、23%,这大大提升了航空公司的固定成本。因而,根据以上分析,笔者认为,从新航季时刻表来看,这5家航空公司在2018年冬春航季将面临一定的运营压力。而后续实际情况将如何发展,CADAS将持续关注。

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