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CADAS:2018年冬航季航班计划概览简析

 2018-10-21 来源:民航资源网 作者:张清芷  [投稿排行榜]
2018-10-22 09:12:29

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           Summary: Recently, the flight schedule for the winter season of 2018 has been released, which people in the aviation industry have paid considerable attention to. By collecting and summarizing the winter flight schedule of 2018 and 2017, author makes a brief analysis of the overall flight schedule of winter flight season.

      近日,民航局发布了2018年冬航季航班正班计划,民航业内人士均对其相当的关注,各航司以及机场也如火如荼地开展换季准备工作。笔者通过整理汇总2018年冬航季以及2017年冬航季航班正班计划表,对冬航季整体航班正班计划进行观察简析。由于正班计划中存在执行日期的差异,本文涉及的周航班量为总的航班量/整航季的周数。

      2018年冬航季周航班量相比2017年冬航季同比增长7.72%,国内航空公司在国际航线上的运力投放明显加大,同比增长达12%。

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      机场

      2017年冬航季机场总数431个,港澳台地区及国际机场为209个,国内机场222个。2018年冬航季机场总数446个,港澳台地区及国际机场为219个,国内机场227个。相较2017年冬航季,2018年冬航季的国内、港澳台地区及国际机场数均在增加。

      根据航班计划的统计数据观察,2017年吞吐量前十的国内机场中,北京首都机场的周航班量持续位居第1,上海浦东机场以及广州机场周航班量分列2,3位。北京和上海虹桥机场的周航班量变化同比极小,重庆机场因机场容量标准和航班时刻协调参数进行过调整且在2017年冬航季机场放行正常率表现较为优秀,时刻增量额外增加,故重庆机场的时刻周总量同比增加最多,周航班量也随即增加。其次成都和西安机场的周航班量也有较多的增长。CADAS在《CADAS:2018年冬航季航班时刻配置政策浅析》一文中对相关政策作出了分析。

      从2018年冬航季港澳台及国际机场的周航班量排在前十位的机场进行观察,相较2017年冬航季,其中普吉机场周航班量增速最高,而曼谷素万那普机场以及曼谷廊曼机场周航班量增速分别排在2,3位,其中曼谷素万那普机场的周航班增量最多。香港机场、首尔仁川机场、台北桃园以及吉隆坡机场的周航班量增速较小。

      通过对比2018年冬航季与2017年冬航季国内机场的周航班增量进行排名,增量最多的是重庆机场,其次为合肥机场和南京机场。揭阳机场在周航班的同比增速上明显较高,合肥、温州、宁波、烟台机场的增速也处于较高水平。若以国内机场的周航班增速进行排名,则多为一些新机场,由于新机场的投运以及发展,2017年冬航季这些机场不在运营或者航班量极少,而在2018年冬航季中航班量有所增长,但因原基数小,导致同比极高。

      航空公司

      2017年冬航季航空公司总数193家,港澳台地区及国际航空公司为146家,国内航空公司47家。而2018年冬航季航空公司总数191家,港澳台地区及国际航空公司为145家,国内航空公司46家。2018年冬航季航空公司数量相较于2017年冬航季少2家,港澳台地区及国际航司数以及国内航司数各减少1家。国内航空公司中,中航货运航空并未在2018年冬航季有正班计划。港澳台地区及国际航空公司变化相对较大,新增了8家航空公司,但减少了2017年冬航季正班计划中的9家航空公司。

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      2018年冬航季正班计划,国内航空公司中,东方航空的周航班量增量最多,超过900班;其次为南方航空,增量超800班;排在第3位的是深圳航空,增量超500班;中国国际航空的增量排在第6位,低于四川航空和山东航空。九元航空、青岛航空和东海航空的增速明显。

      从航空公司的周航班量同比增速方面观察,则和增量的排名完全不同,增速较快的航空公司多为中小型航空公司。增速TOP20中,桂林航空周航班量增速最快,达67%,而华夏航空的增量最多。其中华夏航空、东海航空、九元航空、长龙航空、成都航空、青岛航空、重庆航空、福州航空、西藏航空9家航空公司均在增速和增量TOP20中。

      国内航司中,不少中小型航空公司在规模发展中引进一些飞机,但受严控时刻总量影响,其运力可能无法安排航班,利用率也可能会因此下降。故笔者针对40架以下国内航司对比今年10月与去年10月的飞机数量变化以及2018年冬航季国内时刻增量情况。华夏航空的国内时刻增量最多,其次为东海和九元航空,而机队引进数量最多的是长龙航空和成都航空,两者的国内时刻增量也较为相近。若因时刻总量调控导致新引进的飞机无用武之地,将对航空公司造成重大影响,航空公司只能选择在航季中申请增补计划。

      在时刻配置上,民航局支持和鼓励国产飞机投入运营,在成都双流、哈尔滨太平、新疆地区机场的航班时刻配置上,对国产飞机在支线航空的运营予以航班时刻配置政策倾斜。笔者将国内各航空公司在成都、哈尔滨、新疆地区的航班增量做出统计,南方航空和四川航空分别位居第1和第2,其次为华夏航空,成都航空排在第4位,其国产飞机对其周航班的增量起到了一定的积极作用,此次成都航空使用ARJ国产机型新增成都、哈尔滨的航线,使得2018年夏航季的部分航线得以延续。而华夏航空2018年夏航季在新疆地区陆续开通了通勤支线航线,但2018年冬航季在新疆的时刻增量无法支撑这些航线的延续运营,CADAS在《CADAS:华夏航空2018年冬航季航班计划简析》中提到了这一情况。

      另外,航班时刻配置政策中提到开展夜间国内航班飞行试点,上海浦东、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、成都双流、昆明长水、重庆江北、西安咸阳、三亚凤凰、乌鲁木齐地窝堡机场,作为夜间航班飞行试点,充分利用机场夜间时刻资源,试点安排航班飞行。虽然夜间国内航班政策有所放开,但2018年冬航季夜间航班还是以货运为主,客运并未见有明显的增加,早上2-6(不含)点起飞的航班仅在成都和广州机场有所增长变化。

          第二届中印航空趋势沙龙将于2018年11月1日在昆明举行,由云南机场集团与CADAS共同举办。印度主要航空公司、机场、政府机构将参会讨论印度航空市场发展与中印航线发展。CADAS的企业级客户将优先获得参与权益。欢迎致信CADAS(CADAS@CARNOC.com)联系相关事宜。第一届中印趋势沙龙报道详见:2018年民航资源网首场趋势沙龙顺利落幕


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