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中国航企踏上发展快车道 数年内或超越美三大航

 2018-09-21 来源:民航资源网 作者:刘延  [投稿排行榜]
2018-09-21 18:00:06

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中国航企踏上发展快车道 数年内或超越美三大航

  图:中国国际航空公司B-1431号BOEING 787-9型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“richardjn”。浏览作者图库原帖《[原创]国航789(B-1439)》。

  民航资源网2018年9月21日消息:据福布斯网站报道,如果中国航企继续保持它们过去十年来飞快的速度扩张其机队规模,美国三大航企——美国航空、达美航空美联航——最好开始制定它们2020年代从中国航空市场完全退出的计划。

  本周早些时候,南方航空集团总经理谭万庚在2018年世界航线发展大会上透露,南航(目前规模在亚洲排名第一)计划在两年内使其机队规模达到1000架——这指的并不是小的支线客机,涡轮螺旋桨飞机亦或是苏联时期制造的老式飞机——它们是一批大型喷气式飞机。南航目前的机队规模超过了750架,计划到2035年,其机队规模增长到至少2000架飞机,也就是在16年内实现287%的机队增长。

  此外,中国东方航空(以下简称:东航)、中国国际航空(以下简称:国航)与南航几乎都处在同样的增长轨道上。东航目前机队数量在750架左右,国航的机队数量约为720架。这三家航企在波音与空客那里还有大量未完成的订单,它们也都公开表示,打算在未来的15年内继续订购大型飞机。

  然而在20年前,这却是另外一番光景。当时,中国的航空业摸索着如何在政府降低控制力度的情况下运营。而美国的两家航空公司——美联航与西北航空——完全控制了中美航线市场。这两家公司都得益于二战结束不久后被授予的跨太平洋服务权。其中,美联航在20世纪80年代从日益衰落的泛美航空手中购买了这些权利;达美航空于2008年收购了西北航空,完善了其在亚洲的航线网络。

  上世纪90年代中期,中国政府放弃了对许多航司的管控,并鼓励它们竞争。这给中国航司带来了长达十年的整合与学习,使它们了解到了如何在竞争激烈的市场中运作。大约从十年前开始,南航,东航和国航以及它们各自的子公司,引领了中国航空市场的快速增长。按照机队规模,营收和载客量计算,这三家航司目前都位列全球十大航空公司之中,并且用不了多久就会超越美国三大航空公司。

  中国航企的扩张,让美国三大航日子难过,它们被迫收缩中国航班业务。今年早些时候,美航停飞了芝加哥-北京航线。8月,它表示将于10月停飞芝加哥-上海航线。美国航空负责网络与时刻规划的副总裁Vasu Raja坦率地承认,由于中美航线市场的竞争日益激烈,美航并未在这两条航线上获得利润。而且,不断增长的运力使得在这两条航线上挣钱变得越发困难。运力的增长往往会导致平均票价下降,由于美国航司运营成本较高,它们无法和劳动力与其它成本较为低廉的中国航司竞争。

  美联航在2017年停飞了旧金山与杭州之间的航线,同时也减少了飞中国其它二线城市的航线服务,甚至还减少了中国大型城市的航线。不过,该公司总裁Scott Kirby近期表示,他相信美联航在中国市场的地位已经稳定了。

  夏威夷航空也将于下个月停飞檀香山—北京航线。夏威夷航空与美联航的高管们认为,虽然停飞的航线都有特定的问题,但最主要的原因还是运力增长过快,在中美航线市场上,它们“入不敷出”。

  自上世纪90年代,中国政府放松了对国内市场和金融业的控制以来,中国快速增长的中产阶级对旅游的需求出现了爆炸式增长。在选择交通服务供应商方面,这些人们更倾向本国的三大航。就像美国人喜欢搭乘美国航司,德国人钟情于汉莎航空一样,语言与文化上的优势,使得“三大航”更受中国旅客的欢迎。

  中国“三大航”还有一个得天独厚的优势就是:人口。

  中国的人口数量在2016年就已经达到了13.83亿,是美国人口的四倍左右。从数量上看,大量的中产阶级可以时不时地到国外度假或者拜访亲戚朋友。航空咨询公司Boyd Group预计,截至到2024年,将有1280万的中国游客飞往美国。这个数字是今年430万游客的三倍,至少三分之二的乘客会选择中国本土航司。

  波音公司预计,未来20年,中国航司将购买7690架总价值1.2万亿美元的新飞机。大多数的飞机将部署在国内航线上,以填补中国现有航空基础设施的缺口。波音还预计,至少有三分之一的飞机将被部署在国际航线上。

  美国航司也计划在未来十年购买大量的飞机。但由于美国是一个成熟、增长平缓的航空旅行市场,这些新机型中的大多数将被用来取代还在服役的老机型。中国航司的机队较为年轻,在未来15年内,不需要更换太多飞机。因此,在未来的20年里,中国航司购机订单中的飞机,有80%以上将用于扩大市场覆盖面与渗透率。事实上,用不了多久,中国航司在机队规模上将领先于美国。美国最大航司——美国航空,目前拥有948架全尺寸飞机,另外还有约575架的支线飞机。中国南航将在2022年取代美国航空,成为全球最大全尺寸喷气飞机运营商。

  中国航司在未来几年里是否有可能放慢发展速度?答案是肯定的。

  谭万庚在9月17日的大会上发言时,对于中国航司的发展表现出了足够的信心。中国庞大的人口基数和经济增长率也确实可以为航空业的发展“保驾护航”。

  美国航司可能会在2030年或者更早的时候,大部分或全部退出中国航空市场。中国航司正以巨大的运力和先天的优势,在这个日益迎合中国人(而非西方游客)需求的市场上,占据主导地位。

  事实上,这也解释了美国航空和达美航空入股中国航司的部分原因。美国航空在2017年斥资2亿美元购买了中国南方航空的一小部分股份;三年前,达美航空投资4.5亿美元购买了东航3.55%的股份。这些投资可能会随着时间的推移而增值,也许最终成为美国航司未来在中国市场赚钱的唯一途径。

  《中国航企踏上发展快车道 数年或内超越美三大航》原文

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