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专访海航董事长:中非合作、一带一路、聚焦主业

 2018-09-21 来源:民航资源网 作者:钱春弦  [投稿排行榜]
2018-09-21 13:51:31

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  民航资源网2018年9月21日消息:初秋的北京,天高云淡。海航集团董事长陈峰近日就航空领域的中非合作、“一带一路”建设、海航转型聚焦主业等问题,接受了记者专访。

  从大连到成都再到北京,短短一年多的时间里,他参加了三次专访,每一次,他都是侃侃而谈,65岁的他始终从容淡定、坦然平静、举重若轻。

  中非航空合作:三管齐下

  海航开创了中非航空合作的样板工程。海航联合中非基金、加纳SAS金融集团等成立了加纳航空。目前,加纳航空拥有6架ERJ145飞机,执飞7条航线,累计执行航班3.7万班、运输旅客137万人次,目前该公司已占加纳国内民航市场超过90%份额,保持了零安全事故征候运营,并于2016年开始实现盈利。此外,海航旗下Swissport在尼日利亚、摩洛哥等7个非洲国家设有9家航空地面服务子公司。截至目前,海航集团在非洲地区拥有下属企业11家,员工约3300人,总资产约1.4亿欧元。

  据介绍,近年来,非洲民航业虽有较大改善,但与亚太、北美等航空发达地区相比,仍面临市场规模较小、安全性较差、航线网络不发达等问题。比如,非洲航空客运量仅占全球的3%左右;航空运输事故率高出全球平均水平40%以上;国家间旅行经常要绕道欧洲中转。

  陈峰说,要从三个方面来推动非洲航空运输发展:首先,加快推进非洲单一航空运输市场联盟,实现天空开放。非洲单一航空运输市场是非洲联盟正在推动的旗舰工程,但是目前仅有23个国家同意加入,占比尚不足50%。建议非洲国家之间进一步深化合作,开放第七航权(完全第三国运输权:在境外两国或地区间载运客货而不用返回本国),争取第八航权(境内运输:某国或地区的航空公司在协议国或地区领域内的两个或两个以上机场间载运客货的权利,须以本国为起点或终点),消除非洲国家之间的航空准入限制,实现天空开放,推动非洲各国之间航行自由。

  其次,组建非洲一体化的航空公司,完善洲内外的航线网络。航空业属于资本技术密集型产业,高风险运营、低盈利水平。建议组建非洲大陆一体化的航空公司,非洲各国分别投资入股,海航和中国商飞公司以及中非基金均参股,并委托海航运营管理,依托海航在航空产业的品牌与资源优势,改善非洲航空运输市场环境,提升航空安全水平,搭建非洲与世界沟通的空中交通走廊。在航线网络方面,强化非洲主要城市的国际枢纽功能,提升枢纽机场至非洲内部国家和地区的航空通达便利,并不断完善非洲直达中国甚至全球五大洲的航线网络。

  其三,积极引进运营中国制造的飞机,推动航空深层次合作。中国制造的大飞机从研发设计到组装下线,聚集了国内外优势资源,展现了中国航空工业的工艺水平和制造能力,获得了国内外大量订单,其中海航集团是最大的采购方。海航将联合中非各方资源,积极在非洲引进、运营中国制造飞机,并建立飞机维修、航空培训、航空租赁等上下游产业支撑体系,提升中国制造飞机客户服务综合水平,推动中非航空产业深层次合作。

  “一带一路”建设:民之亲在于国之交

  自“一带一路”倡议提出5年来,海南航空全面参与“一带一路”建设,共计新开30余条国际航线,连接欧美澳大陆,接送800万旅客人次,创造250亿元经济效益。在众多新开国际航线当中,北京=特拉维夫航线与北京=布拉格=贝尔格莱德航线,最能体现海南航空在积极践行国家战略上的大局观与前瞻性。海航拥有全球领先的航空产业资源,目前旗下参控股航空公司18家,机队总规模逾870架,开通境内外航线2600余条,通航全球近300个城市,年运输旅客逾1.3亿人次。旗下海南航空连续八年荣获SKYTRAX全球五星航空公司,跻身“全球最佳航空公司TOP10”榜单第8位,并在德国安全评价机构JACDEC发布的全球最安全航空公司排名中位列第3名;旗下Swissport是全球最大的航空及地面服务供应商;旗下Gategroup是全球第一大航空食品供应商;旗下瑞士航空技术(SRT)位居欧洲飞机维修行业前三;旗下海口美兰国际机场为全球第八家、国内首家(除港澳台地区)SKYTRAX五星级机场;旗下Avolon飞机租赁公司,拥有和管理飞机900余架,位居全球第三位。

  目前,海航共运营国际航线200余条,其中连通“一带一路”沿线国家及相关地区的国际航线近50条。海航集团表示,将进一步开发新的国际航线。预计海南航空计划于今年10月开通深圳=维也纳直飞航线,并于未来5年内,部署日趋丰富的国际航线网络,增加运力,从而助力国家“一带一路”建设,努力打造空中丝绸之路。

  陈峰说,在架设空中航线的基础上,海航在“一带一路”关键通道、重要节点进行了战略性投资,设立了区域航空公司。目前海航集团已布局法国蓝鹰航空、加纳AWA航空、乌鲁木齐航空、福州航空、广西北部湾航空等,覆盖欧洲、中东、中亚、东盟等地区。由点到线、再由线到面,对“一带一路”沿线国家可以提供航空管理、航空地面服务。

  在“一带一路”沿线国家,海航推出了一些支援计划。自2010年起,海航“光明行”走进非洲,先后在马拉维、津巴布韦、莫桑比克等地为1426名贫困白内障患者带来光明。2018年1月起,设立非洲“海航光明行”可持续发展眼科项目,预计为5000名白内障患者带去光明。

  重回航空业:浴火重生

  “聚焦主业”、“瘦身健体”,正成为当下海航全部转型工作的核心任务。对此,关心海航发展的社会各界高度关注。聚焦主业,就是要把关联不大产业剥离出去,做强航空主业。

  陈峰说,健康发展,必须围绕主业做强航空产业链,服务旅游、飞机租赁等这些产业链要发展起来,但距离较远的产业要剥离出去。海航集团按照国家的要求,重新梳理了自己的发展战略,按照这个战略再调整自身的发展产业结构。“今年和明年,这两三年都是海航在调整的阶段。”陈峰说,“应该说到2020年,这三年时间都在调整中。调整的过程,就是坚定不移聚焦航空主业,健康发展。”

  在中国民航过去的20年中,一定意义上,海航成为民航业改革的一面旗帜。海航集团坚定不移地走了一条改革之路:从中国民航企业化改革到股份制改造,原经贸部批的第一个中外合资航空公司就是海航。“翻开中国民航大事记,第一个规范化的股份制公司,第一个中外合资的航空公司,都是海航人的贡献。”应该说,海航发展每一步,对行业产业形成巨大推动作用,同时以服务意识,推动这个服务行业的发展。“陈峰对海航再次改革特别是自我改革充满信心。”在党中央、国务院和海南省委省政府的帮助下,海航的困难可以得到解决,我们将再次回归到航空主业,实现再调整。“

  “党中央国务院全面勾画了海南未来发展,海南自由贸易岛成为新时代中国改革开放的一个新的试验区,这是中国改革开放格局当中的一个大的谋划,作为海南最大的本土企业,海航在新一轮发展当中,有责任和义务,有着光荣的使命。”陈峰说,“在海南自贸区建设中,海航就有三个直接任务,一是美兰国际机场二期工程,二是三亚新机场的建设,三是国际航空网络的建设,海航都有重大的责任。海南是海航的家,海南自贸区(港)建设,海航发挥了不可替代的作用,我也深信海航将在新一轮改革开放中,实现自我转型、升级,浴火重生。”

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