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2018JSSI年会探讨"如何让公务机在国内更好用"

 2018-09-15 来源:民航资源网 作者:丁一璠  [投稿排行榜]
2018-09-15 10:54:30

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      9月14日,由Jet Support Services(JSSI)和中国公务航空集团(CBAJET)联合举办的2018年JSSI中国公务航空管理与维修年会在广西桂林召开。来自国内外众多公务机管理公司、维修中心、融资机构、机主代表以及公务航空代表出席了活动。该年会已经自2013年连续举办的第5届,旨在促进东西方公务航空管理和维修方面的交流,并剖析目前我国公务航空业的运营管理与维护方面所面临的问题和解决方案,以及探讨公务航空产业的发展以及未来趋势。

      此次会议包含嘉宾演讲和分组讨论等多个重要环节组成。首先由JSSI亚太区总裁Jaslyn Chan对此次会议做开幕致辞。

      图:JSSI 亚太区总裁 Jaslyn Chan女士。

      本次年会上聚集了业内的近十位权威演讲嘉宾,他们分别分享了自己的经验和看法。

      由中国公务航空集团(CBAJET)董事局主席兼CEO廖学锋在《市场现状分析及前瞻》的主题演讲上从机主的潜在购买能力、公务机市场需求以及国家对产业的扶持三方面阐述了当前中国公务航空市场的发展情况,他非常看好中国公务航空的未来发展前景,同时他认为现在用户普遍认为飞机的价格太高且不够好用,如飞机时刻问题和维修等诸多问题需要行业共同亟需待解决。

      图:中国公务航空集团董事局主席兼执行官廖学锋先生。

      在谈到公务机运营趋势和管理上的创新的看法,华龙航空CEO德永恒介绍到2017年对于大中华地区(包括中国内地、香港、澳门和台湾地区)是稳健的一年,更多的企业倾向使用公务机于公务飞行,行程需求比以往更全面,同时包括国内和国际航点。然而中国注册占公务机比例呈逐年下降趋势,主要原因是其税务成本较高,增值税加上其他税费,相当于飞机价值的22.85%。他认为在境外注册和境内注册在运营上的主要差异是:在美国注册(N注册)的优点是更高效,税负成本低,融资方案多元化,人员供应较充足;而在中国注册(B注册)的优点是在境内运营限制较少,地面服务费用较低,运营效率较高。针对这种情况他分享了华龙在境内外外注册的实际案例,结合境内外注册优势,根据客户个人不同的需求,灵活选择不同注册地的飞机,以最优成本提供最好的客户服务。

      图:华龙航空香港CEO德永恒先生。

      北京市红十字999急救中心空中救援办公室主任贾崇跃先生表示999目前拥有专业航空医疗救援直升机2架、固定翼飞机2架,拥有全国最大的全智能数字化以及2000条线路的急救报警中心。在全国率先启动了空地一体化救援模式。

      图:999空中救援办公室主任贾崇跃先生。

      JSSI技术服务副总裁Mark WINZAR表示,截至2018年1月1日,JSSI代表超过2000个客户,在项目上拥有超过4000项资产。JSSI还为多样化的机队提供支持,为整个及对定制解决方案。在维护活动中,JSSI监控所有的服务和维修以确保他们符合标准。

      图:JSSI技术服务副总监 Mark WINZAR。

      另外在上午的嘉宾对话环节中,美捷航空、庞巴迪、华夏飞机工程Gama Aviation、TAG、飞享者、JSSI的公司代表围绕《如何让国内的公务机维修更有竞争力?》的热门话题展开了探讨。嘉宾普遍认为MRO面临发展的挑战是维修从业人才比较少导致成本上升、机队少、使用率低、故障率不高、机型繁多、工程能力等原因导致的。另外海外注册飞机原因成本低,航材可用性灵活性更高。庞巴迪公司代表表示:我们的维修工厂通过国内147的培训学校和维修学院和海外合作等方式多种渠道补充维修人才。华夏飞机工程代表介绍到,现在公司已经具备了挑战者850、湾流G450、湾流G550和莱格赛650大修飞机的能力,未来将覆盖公务机型90%,将填补国内维修的部分空白。

      图:华龙航空、TAG、庞巴迪、华夏飞机工程、Gama Aviation、飞享者及JSSI的代表对话环节。

      在当天下午的会议中,由JSSI直升机服务高级总监开场,他分享了对JSSI直升机服务管理维修风险进行了深入解答。他介绍到:JSSI的维护计划无论是维护覆盖范围还是节约成本上,都有更大的优势,提供预算的稳定性和可预测性,预定活动的已知成本和利润不受意外维修费用影响,最终目的是降低风险并且增加飞机的残值。他认为像航空医疗救助部门、执法部门、135的包机业务、CCAR91公司都很适合小时维护计划,这也是越来越多的客户选择JSSI维护管理的原因。

      图:JSSI直升机服务高级总监 Raymond-WEISER。

      庞巴迪天津公司总经理畅通在会上介绍到,由于其原厂培训的认证工程师仅从事庞巴迪自己设计和制造的飞机机型的维修工作,他们会与全球庞巴迪公司的专家保持紧密联系,从事3000多位维修工程师遍布到全世界100多个地方,维修团队每年完成9000余次维修工作,全世界支援网络有8个维修中心,其中亚太地区有5个维修中心,共3家零部件维修中心,全球共15个区域客户办公室,另外去年四月全球业务迎来新成员,分别是中国天津和英国伦敦两个维修点。从技术培训到航材,由定检到改装等全方面知识,不断提升机主体验。

      图:庞巴迪天津总经理畅通先生。

      华夏飞机工程总经为理申炳龙从公司提供从飞机引进、内饰改造与更新、定检维护、资产处置与航材供应、飞机包机和托管、培训和售后全产业链服务的业务。

      图:华夏航空工程总经理申炳龙先生。

      在下午的座谈环节,亚联公务机、TAG Aviation、BELLAWINGS、METROJET、南山公务机、CBAJET等公务机管理代表共同就《如何让公务机在中国更好用?》这个话题发表了各自的独到看法和建议。嘉宾普遍认为境外N注册优点是灵活性相对高,原因是在境外运营按照FAA标准。亚联公务机代表认为在境内B注册和境外N注册飞机各有利弊,主要还是要看客户需求。与此同时,选择境内注册机在成本上会高些,比如飞行员比外籍成本要高,其次境内注册飞机维修维护体系也不像国外足够成熟。在会上嘉宾提出了几点建议分别是:呼吁政府加强对机场基础设施建设;维修公司加大对维修人才的引进和培养,对人才充分合理利用;境内管理公司人机比合理减少,适度精简人员;管理公司为客户做好运营和资产管理,如采用第三方账单100%透明模式,做好资产保值,加强成本控制的意识。

      2017JSSI年会聚焦“中国公务航空管理与维修”

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