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CADAS:试论开通银川-常州航线的可行性

 2018-09-13 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  [投稿排行榜]
2018-09-13 16:48:49

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  近年来银川机场保持较快增长,2017年吞吐量已接近800万人次,2018年全年有望突破900万人次。银川机场航线网络发展已从以往被周边大型机场(如西安、郑州)“被辐射”阶段逐渐转向“去辐射”更多机场的阶段,在迈向千万级机场发展过程中,银川机场逐步形成自有航线网络,需要考虑与更多城市建立直接的联系。本文试以银川-常州航线为例,分析该航线潜在市场规模与客源特征。

  在过去几年中,银川与常州曾有经停航线及直飞航线运营。2013年夏航季换季后,东航开始运营常州-西安-银川航线,2016年10月东航停飞该航线,该航线整体表现尚可,2015年客座率超过80%。但随着2015年9月春秋航空开通银川-常州-名古屋航线,2016年东航的经停航线客座率有所下滑。在东航停飞后,2017年春秋航空在银川-常州航段平均单班客运量超过130人次。2017年8月春秋航空调整名古屋运力,该航线停飞,银川与常州再无经停航线或直飞航线联系。但上述历史数据均可一定程度说明银川与常州之间存在市场需求。值得一提是,从进出港价格观察,银川-常州航线虽由低成本航空运营,但价格相较其它全服务航空运营的银川-江苏其它支线机场航线并不算低。

  以往对于国内航线市场需求的判断主要来源于:1、在飞航线的表现;2、周边城市相关航线的表现;3、基于移动信号位移数据研究;4、分担运力(铁路、公路)客运量调查数据。随着大数据的兴起,对旅客行为的研究日益多样化,对旅客认定亦可从多个维度认定。如订购行为(频次、国内/国际、淡旺季)、浏览行为、旅客价值、旅客生命周期、预定周期。搜索数据成为判断航线潜在市场需求规模及淡旺季特征的重要依据指标。通过对银川与常州两地间搜索数据可以观察到,即便在春秋航空停飞之后,两地间每月间仍有相当数量的搜索需求。

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  随着银川与常州间航线停飞,两地旅客现在多选择常州-西安-银川中转线路,或选择南京-银川线路通过地面交通中转。通过对银川-南京航线客源分析,我们也能发现这样的特点,在银川-南京航线上除了银川、南京两地旅客外,还有南京机场辐射周边城市的客源,常州机场占总量近5%。同样在银川经西安中转的旅客群体中,常州亦在前十之列。


  从2017年银川与主要目的城市的客源分析观察,银川-常州航线单人成行比例较高,男性比例较高,中青年龄段旅客比例较高,这些客源特点都说明银川-常州间的公商务旅客群体比例较高。从另一个角度说,两地间游客群体仍有进一步开发潜力。

  截至目前,银川与常州间仍未有航空公司开通航线。从市场规模、历史价格、客源特征等角度均可看到这条航线的潜力。东航在两地均投放过夜运力且是两地市场的主要航空公司,或可考虑这条航线的价值。

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