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《2018年1-6月中国民航安全信息统计报告》发布

 2018-09-07 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2018-09-08 18:08:28

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  近日,中国民用航空局安全办公室、中国民航科学技术研究院联合发布《中国民航安全信息统计报告》(2018年1-6月),报告归纳和总结了2018年1-6月民航不安全事件特点,分析典型不安全事件原因和诱发因素。

  2018年1-6月通过民航安全信息网共收到上报信息6028条,安全信息的综合分析和利用是实现风险防控的重要手段,对于吸取经验和教训,防止事故发生具有重要作用。

  国内外航空安全总体情况

  全行业实现运输飞行563.25万小时、228.90万架次,同比分别增加10.28%、9.09%。

  全行业实现通用及训练飞行44.88万小时、87.98万架次,同比分别增加9.29%、1.41%。

  (一)国内航空安全总体情况

  2018年1-6月,全行业发生通用航空较大飞行事故1起,一般飞行事故1起,未发生运输航空事故。

  全行业发生事故征候229起,与去年同期减少69起,其中运输航空事故征候215起,同比减少74起;通用航空事故征候14起,同比增加5起。

  (二)国外航空安全总体情况

  2018年1-6月,全球今年共发生4起运输航空重大事故,造成300人死亡。

  主要企事业单位安全运行情况

  2018年1-6月我国通航飞行小时排名前十位的运营单位统计表

2018年1-6月我国通航飞行小时排名前十位的运营单位统计表。

  2018年1-6月通用航空公司责任事故征候

通航事故征候。

  事故统计分析

  全行业未发生运输航空事故,未发生航空器地面事故,发生通用航空一般飞行事故1起,通用航空较大飞行事故1起。

  按运行类型,运输航空事故征候215起,通用航空事故征候14起;按严重程度,严重事故征候4起,一般事故征候217起,地面事故征候8起。

2018年1-6月事故征候主要类型组成图。

  图:2018年1-6月事故征候主要类型组成图。

2018年1-6月事故征候原因组成图。

  图:2018年1-6月事故征候原因组成图。

  通用航空安全信息分析

  (一)安全指标分析

  1.通用航空事故万架次率

通用航空事故万架次率分析

  上图显示2009-2018年1-6月中国民航通用航空事故万架次率、三年滚动指标值、五年滚动指标值以及十年滚动指标值。从图中可以看到:

  2009-2018年1-6月,中国民航通用航空万架次数呈缓慢上升趋势,且逐年稳定递增,唯2016年有所下降;

  2017年1-6月发生2起通用航空事故。

  分析通用航空事故万架次率(三年、五年、十年滚动),可看出今年通航事故万架次率与去年相比呈上升趋势。

  2.通用航空死亡事故万架次率

2009-2018年1-6月通用航空死亡事故万架次率

  图:2009-2018年1-6月通用航空死亡事故万架次率

  上图显示2009-2018年1-6月中国民航通用航空死亡事故万架次率、五年滚动指标值以及十年滚动指标值。可以看到:

  2009年以来,通用航空死亡事故万架次率波动剧烈,2009年、2013年和2016年通航死亡事故率形成三个高峰,分别为0.032、0.034和0.052;

  2018年,通用航空死亡事故万架次率有所上升,三年滚动指标值和十年滚动指标值也都呈现出上升态势,这说明2018年发生通航死亡事故高于近三年、近十年的平均水平。今年相比前十年而言,通航死亡事故率处于较高的水平。

  3.通用航空事故征候万架次率

通用航空事故征候万架次率按月累计指标值

  图:通用航空事故征候万架次率按月累计指标值

  通用航空事故征候万架次率,2018年1-6月,通用航空事故征候万架次率始终高于2017年和2010-2014年同期指标值,除2月和5月外,始终低于2016年同期指标值。可见,今年通用航空事故征候万时率整体处于偏高水平。

  2018年1-6月,通用航空事故征候万架次率整体呈下降趋势,最高值出现在1月,达到0.215,最低值出现在4月,达到0.155。

2018年1-6月通用航空事故及事故征候按原因/类型交叉同比分析

  图:2018年1-6月通用航空事故及事故征候按原因/类型交叉同比分析

  上图显示的是2018年1-6月通用航空事故征候按照类型、原因交叉分析图。从图中可见:

  (1)2018年1-6月,机组原因发生通航较大飞行事故1起(可控飞行撞地/障碍物),同比减少1起;发生通航一般飞行事故1起(可控飞行撞地/障碍物),同比减少1起;发生一般事故征候7起(冲/偏出跑道2起,其他2起,发动机停车1起,外载荷相关事件1起,未放起落架或部分起落架着陆1起),同比减少3起。

  (2)2018年1-6月,机械原因导致的通航一般事故征候2起(中断起飞1起,系统失效/故障/卡阻1起),同比减少3起。

  (3)2018年1-6月,天气意外原因导致的通航一般事故征候(鸟击),同比减少1起;发生地面事故征候1起(航空器撞障碍物),同比减少1起。

  (4)2018年1-6月,责任待定原因导致的通航一般事故征候1起(冲/偏出跑道1起)同比增加1起。

  (5)2017年1-6月,地面保障原因未发生通航事故,同比减少1起,发生一般事故征候2起(外载荷相关事件2起),同比增加2起。

  4.通用航空一般事件分析

2018年1-6月通航不安全事件数量按月同比分析图

  图:2018年1-6月通航不安全事件数量按月同比分析图

  2018年1-6月,共收集到236起通用航空一般事件,与2015-2017年平均数量同比可以发现,今年各月通航一般事件各月数量均超过过去三年平均数。尤其是1月和2月超出最多。各月收集数量分析如下:2月收集的事件最少,仅30起,1月和5月收集到的事件数量最多,各43起。

2018年1-6月通航不安全事件数量按月同比分析图

  图:2018年1-6月各月通航一般事件按照原因占比分析图  

  上图显示的是2018年1-6月通用航空各月一般事件按照原因占比分析,从图中可以看到:

  天气意外原因1月发生8起,为2018年1-6月内天气意外原因发生通航事件的高峰;

  机组原因不安全事件4月和6月各发生13起,为2018年1-6月内发生通航事件的高峰;

  机械原因不安全事件占总不安全事件的比例最高,达到37.29%,1月和5月为最高峰,发生18起;

  (二)安全风险分析

  1.安全风险指数与趋势指数分析

  2018年1-6月,我国通用航空总体安全风险指数与风险趋势指数分析图如下图所示。2018年1-6月,通用航空安全水平总体达到近年来最好情况。安全风险趋势指数显示2018年1-6月通用航空安全风险水平有变差趋势。

2011—2018年1-6月通用航空安全风险指数与趋势指数分析对比

  图:2011—2018年1-6月通用航空安全风险指数与趋势指数分析对比

  2.不同事件类型安全风险分析

  分析通用航空事件的安全风险指数,计算安全风险总值和平均严重度,并绘制成二维图以反映事件类型的安全风险情况(如下图)。图中垂直线为事件类型严重度均值,水平线为事件类型风险均值。经过分析可从图中看出:

2018年1-6月我国民航通用航空安全风险指数按类型二维分析图

  图:2018年1-6月我国民航通用航空安全风险指数按类型二维分析图

  1、处于A区,风险总值、严重度都较高的事件类型有:

  可控飞行撞地/障碍物,较大飞行事故1起(6月16日AS350B3飞机执行昆明-安宁医疗救护任务途中坠毁),一般飞行事故1起(6月2日EC120飞机执行泗县丁湖镇至泗县丁湖镇进行农林喷洒作业时触挂高压线坠毁),未定1起,一般事件3起。

  外载荷相关事件,一般事故征候3起(4月23日AS332L直升机执行红花尔基至取水点的护林吊桶训练飞行任务时外挂吊桶脱落;5月14日AS332L直升机执行内蒙古红花尔基护林吊桶试飞任务时发生吊桶脱落;5月17日Ka-32飞机执行西昌灭火任务时应急抛放吊桶导致雅砻江一段高压线组受损)。

  冲/偏出跑道,一般事故征候3起(2月26日在东营胜利机场训练时塞斯纳172飞机带系留墩起飞导致其偏出跑道接地侧翻;5月20日G200飞机扬泰机场本场训练起飞过程中偏出跑道;6月28日AT-504飞机执行肇东机场改装训练时偏出跑道螺旋桨受损),一般事件5起。

  2、处于B区,风险总值较高,但平均严重度不高的事件类型有:

  系统失效/故障/卡阻,一般事故征候1起,一般事件29起。

  其他,一般事故征候2起,一般事件13起。

  3、处于C区,平均严重度较高,风险总值不高,表明发生的数量可能不多,但每一起事件都是较为严重事件:

  未放起落架或部分起落架着陆,一般事故征候1起(5月10日DA-42飞机执行梧州本场机长训练任务未放起落架着陆事件)。

  此类事件发生数量不多,但单起事件都较为严重,因此应综合分析国内外历史上此类事件发生的规律,找到降低事件严重度的方法,起到缓解安全风险的目的。

  3.不同事件原因安全风险分析

  将通用航空事件按照原因分析,计算各原因安全风险总值和平均严重度,并绘制成二维图以反映各类原因的安全风险情况。图中垂直线为事件严重度均值,水平线为事件原因风险均值(除责任待定原因)。经过分析可从图中看出:

2018年1-6月我国民航通用航空安全风险指数按类型二维分析图

  图:2018年1-6月我国民航通用航空安全风险指数按原因二维分析图

  1、处于A区,机组原因风险总值与平均严重度都较高:

  在通航人为原因中,按照风险总值排序或按照事件平均严重度排序,机组原因都处于第一位。因此,应深入研究机组原因安全风险特点,经过统计,2018年1-6月:

  通航机组原因造成的可控飞行撞地/障碍物安全风险较高,占78.90%,发生较大飞行事故1起(6月16日AS350B3飞机执行昆明-安宁医疗救护任务途中坠毁),一般飞行事故1起(6月2日EC120飞机执行泗县丁湖镇至泗县丁湖镇进行农林喷洒作业时触挂高压线坠毁),未定1起,一般事件1起。

  通航机组原因造成的冲/偏出跑道事件,占总风险的4.99%,一般事故征候2起(2月26日在东营胜利机场训练时塞斯纳172飞机带系留墩起飞导致其偏出跑道接地侧翻;6月28日AT-504飞机执行肇东机场改装训练时偏出跑道螺旋桨受损),一般事件5起。

  2、处于D区,包括机械原因、地面保障原因、天气意外原因、机务原因、空管原因、军方原因和“其他”。

  (1)机械原因

2018年1-6月我国民航通用航空安全风险指数按原因二维分析图

  图:2013-2018年1-6月通航机械原因安全风险指数趋势图  

2018年1-6月机械原因安全风险指数按照事件类型分析

  图:2018年1-6月机械原因安全风险指数按照事件类型分析

  从图中可见,2018年1-6月,通航机械原因安全风险从事件数量和安全风险上,较去年数量略有上升,风险略有下降。与2017年1-6月同比分析,机械原因主要在系统失效/故障/卡阻、返航/备降、中断起飞、部件脱落/损坏/磨损和中止进近/复飞等事件类型上增幅明显,而油泄露/溢出、发动机停车、通信中断和航空器(内)起火/冒烟/火警事件风险则有明显降幅。从总风险角度,机械原因造成的部件脱落/损坏/磨损、其他发动机相关事件、中断起飞、返航/备降和系统失效/故障/卡阻等事件类型风险较大,约占机械原因总风险的87%。

  (2)地面保障原因

  2018年1-6月通用航空共发生8起地面保障原因事件,均为一般事件(鸟击5起,航空器撞障碍物2起,其他地面保障事件1起)。

  (3)天气意外原因

  通航天气意外原因导致了一般事故征候1起(4月5日B737-800飞机执行富蕴机场本场训练飞行时在起飞爬升阶段遭鸟击受损),地面事故征候1起(1月30日Falcon7X号机在新加坡霍克维修厂执行维修工作期间因天气意外与另一架飞机发生碰撞),一般事件32起(外来物击伤12起,鸟击7起,风切变3起,返航/备降2起,部件脱落/损坏/磨损2起,其他发动机相关事件1起,航空器结冰1起,中止进近/复飞1起,偏离姿态/高度1起,雷击/电击1起,其他1起)。

  (4)机务原因。

  2018年1-6月通用航空共发生6起机务原因一般事件(机务维护、维修2起,油泄漏/溢出1起、其他1起、航空器撞障碍物1起、部件脱落/损坏/磨损1起)。

  (5)空管原因。

  2018年1-6月通用航空共发生2起空管原因一般事件(飞错进离场程序、迷航/偏航各1起)。

  (6)军方原因。

  2018年1-6月通用航空共发生8起军方原因一般事件(返航/备降3起,其他3起,通信中断1起,迷航/偏航1起)。

  (7)“其他”原因。

  从下图中可以看到“其他”原因中所列的事件类型主要是外载荷相关事件、超高障碍物/不明升空物体、ACAS(TCAS)告警等。

2018年1-6月“其他”原因安全风险指数按照主要事件类型分析

  图:2018年1-6月“其他”原因安全风险指数按照主要事件类型分析

  4.不同飞行阶段安全风险分析

  将通用航空按飞行阶段分析,计算各阶段安全风险总值和平均严重度,绘制成二维图反映各阶段安全风险情况。图中垂直线为各阶段严重度均值,水平线为各阶段风险均值。

2018年1-6月“其他”原因安全风险指数按照主要事件类型分析

  图:通用航空飞行阶段安全风险二维分析图  

  1、通航在特技飞行阶段、着陆阶段和未知阶段安全风险指数较高(如图中的A区):

  着陆滑跑阶段:一般事故征候3起,一般事件16起。

  爬升至巡航阶段:一般事故征候1起,一般事件23起。

  初始爬升阶段:一般事故征候3起,一般事件35起。

  巡航阶段:较大飞行事故1起,一般飞行事故1起,一般事件53起。

  起飞阶段:一般事故征候6起,未定2起,一般事件6起。

  3、通航在停放阶段和巡航高度变化阶段安全风险指数不高,但平均严重度较高(C区)。

  停放阶段:地面事故征候2起,一般事件16起。

  巡航高度变化阶段:一般事故征候1起,未定1起,一般事件4起。

  安全风险预警

2010-2018年上半年安全风险指数实际值与模型预测值

  图:2010-2018年上半年安全风险指数实际值与模型预测值

  根据民航2010—2018年上半年,我国民航各月安全风险指数和各月运输小时增长率,使用智能算法编制程序,对过去几个月的安全指数拟合,以便对2018年7-12月份的安全趋势加以预警分析,下面依次按月分析:

  (一)7-8月安全风险预警

  7月及8月安全风险指数呈现上升趋势。7月和8月一般属于民航生产旺季,容易出现较为严重的不安全事件。

  7月和8月正值生产旺季,又是雷雨、台风等不良天气多发季节。综合以往年份的安全信息,7月和8月安全风险指数达到峰值的事件类型包括,冲出/偏出跑道、可控飞行撞地、鸟击、雷击、电击、空中颠簸、擦尾/擦发动机/擦翼尖/擦机腹、发动机停车、跑道侵入、外来物击伤等。

  因此,航空公司要做好防雷击、防鸟击、防风切变和严重颠簸的教育和培训,加强机组基本驾驶技能的培训,防止发生冲偏出跑道、重着陆等事件发生;要加强飞机维修和监控工作,严防重大机械故障的发生,确保飞行安全;空管部门要加强对复杂天气的观测和预报,完善指挥预案,严格按标准运行;机场要加强大面积航班延误的处置预案,认真做好防汛准备和设施设备雷击防范工作。机场、运输等部门要认真做好飞机备降的保障工作,督促航空公司与机场之间完善航班备降协议,以安全为前提,保障恶劣天气下航班运行顺畅有序。

  总之,各单位应特别重视7月及8月的安全生产,尤其是8月份,安全风险指数将达到最高,必须始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的生产原则,正确处理好效率与安全,发展与安全的关系。

  (二)9-10月安全风险预警

  9月及10月依然是民航生产旺季,但运行量略低于7月和8月。根据预测结果和以往的经验,9月和10月的安全风险指数呈现下降趋势。

  9月和10月正值秋冬交替之际,全国部分地区低云低能见天气开始增多,昼夜温差较大。各单位应对特殊复杂机场制定较为严格的最低运行标准,确保安全裕度。

  9月和10月受鸟类大规模迁徙等季节性因素的影响,成为鸟击发生的高峰季节。

2013-2018上半年鸟击事故征候按月统计分析

  图:2013-2018上半年鸟击事故征候按月统计分析

  (三)11-12月安全风险预警

  11月和12月是民航生产淡季。11月份,安全风险指数将略有下降,而12月安全风险指数将出现较小波动。

  11月和12月中国民航大部分地区将进入寒冷的冬季,因此各单位应该加强冬季除防冰工作,组织好冬季生产运行的各项安全工作,加强相关设备维护保养和物资储备,提高机场出冰雪能力,严格运行标准,切实保证冬季运行安全。

  注:文中除特别注明外,所有数据均源自中国民用航空安全信息网(safety.caac.gov.cn)

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