1982是个遥远的日子，那一年我从四川广汉飞院毕业，分配到新疆这边陌生的地方。带着对江南故土的眷恋，带着对事业的憧憬，带着年轻人的梦想，我像一粒种子被播洒在新疆的土地上，扎根、发芽、成长……二十二年在弹指间过去了，现在，我已安全飞行13800小时，成为新疆航空公司一名资深机长。

　　飞行这个职业，是需要终身学习的职业。从运-五到双水獭，从波音737-300到波音757-200机型，每一次改装新机型，对于我来说都是一次脱胎换骨的考验，我们捧着厚厚的飞行手册每天不停翻阅，过了理论学习的关，还要过实际操作的关。仪表盘上的按扭像天上的繁星，而我们必须准确的记住每个按扭的位置、名字和用途。到了波音机型，原来学俄语的我们改学英语。不同的语系，使已过最佳学习年龄的我们开始啃硬骨头，从A、B、C学起，向年轻人讨教。越过学习障碍就像爬山，我翻过了一座又一座，只希望自己能够登上峰颠，欣赏壮丽的日出。

　　对于一名合格的飞行员来讲，在遇到紧急情况保持头脑冷静是至关重要的。多年的飞行经验锻炼了我们遇事保持沉着、冷静的良好素质。记得那是2003年9月，我作为执行乌鲁木齐至上海的航班的责任机长，飞机在高空巡航飞行约3小时以后，仪表板上左发动机火警灯突然亮起。如果左发动机火警灯亮，表示左发动机有故障。按飞行手册中处置这类紧急情况应该为：执行左发关车程序。一旦飞机发动机在空中关车，按照民航航空安全规定就会被列为一起航空飞行安全事故征候。凭借多年的飞行经验和对机型性能的理解，我根据其它发动参数显示立刻判断：左发火警灯亮是假信号，不执行左发动机关车程序，随时监控仪表参数，继续保持飞行。途中，我们加降西安机场，向有关部门汇报后，专业技术人员对飞机进行全面检查，得出了结论：左发火警是由于飞机系统故障而导致出现假信号。由于果断处理，我们避免了一起飞行安全事故征候，保障了安全运输飞行。

　　除了执行航班生产任务，我作为公司波音757-200机型的技术检查主任、民航总局的飞行技术委任代表，还要进行每年的模拟机带飞、本场训练、机型理论和模拟机改装的授课。在授课中，可能我的严格要求令学员对我望而生畏，背地里，很多人管我叫“黑脸李自力”，说我在技术检查中六亲不认。但我想，我不仅要为自己飞行的航班安全负责，还要对所有757-200机型飞行人员的技术能力负责。民航行业上常说：“严是爱，松是害！”飞行是个特殊行业，对技术要求很高，严格要求是保证技术质量、确保飞行安全的基础，为了千万名旅客，为了他们自身的安全，为了企业的发展，我必须做好这个“黑脸”。繁忙的工作之余，“如何当好一名优秀的检查员”是我经常思考的问题，课后，我非常注意与学员之间的沟通，将自己所有知识和经验毫无保留的传授给他们。尤其在带飞新学员模拟机时，总是手把手耐心的教，如果学员的落地做得不好，我会一遍一遍的辅导直到他做好为止。最值得我骄傲的是，现在公司飞行部中有一半的人曾经或现在是我的学员，可谓“桃李满天下”。很多我带出的学员，如今已是各个机型的技术骨干。

　　岁月就在忙碌的飞行、授课和带飞中流逝。有人问我：“你这样一年到头的忙，不累吗？”我说：“不累是假的，但我是技术检查主任，身上担负着安全责任，不敢偷懒呀！”作为公司飞行技术检查员的一分子，我们站在安全关口的前沿，感悟着重大的安全责任。只要我们一丝不苟、兢兢业业的把好技术这个关口，新航的航空事业必定能不断壮大，顺利实现运输安全飞行50周年的奋斗目标！

　　(文字整理：王蕾)

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