2001年3月24日，对于胡士振来说是漫长而又难以忘怀的一天。就在这一天，朝夕相处了十年的好朋友TU-154要与他分别了。春寒料峭时节的傍晚显得有些清冷，他支走了在办公室里协商晚上退役仪式的同事们，深深地坐进靠椅里，仿佛只有这样才能找到些许安慰。他若有所思的凝视着窗外，双手紧紧地握着。十年了，那一丝丝一缕缕难以割舍的情愫在心中涌动，那一个个迎着朝阳的起飞，和着暮霭的落地都在眼前闪现。

　　TU-154在新疆民航史上是个里程碑，自从86年有了154我们的飞机才飞出了新疆、飞出了国门，还记得石庚寅机组驾驶2603号飞机开辟了乌鲁木齐——北京航线，王祥春机组驾驶着2611号飞机开辟了乌鲁木齐——阿拉木图这新疆航空公司的第一条国际航线，154人凭借能吃苦、肯奉献、敢打硬仗的精神，为公司保平安、创效益立下了汗马功劳。就像一匹奔驰疆场十多年的战马，在历经风雨考验后已年老力衰，TU-154到了后期飞机的故障率很高，几乎每天都有一两架飞机发生故障。作为154中队最后一届中队长，如何确保TU-154机型的安全飞行，是胡士振面临着巨大的考验和压力。为此他常常为搭配好机组的技术力量而反复斟酌，为组织中队业务学习、开展多发故障的技术研讨而奔波，为因突发故障的飞机临时调换机组而忙碌到深夜，为机组遇到的新故障、新问题而焦急。胡士振视那五架飞机如亲子，每每飞机故障了他就如同自己孩子生病般寝食难安。而这时，公司从大局出发又从中队抽调了大部分业务骨干改装B-757，在这种软硬件都欠佳的情况下，胡队为确保TU-154机型的安全飞行所付出的精力和心血不言而喻。

　　作为管理人员，终年的飞行任务、带飞任务占用了他大部分的时间和精力，而中队日常业务又把他仅有的空余时间全部占用了。在这期间，胡士振在老家年过半百的双亲五、六年没见到儿子，老人家没法子只好立下“铁血家规”——每三天必须给家里打个电话。他就像执行飞行程序一样严谨的执行着父母这唯一的要求。而他最疼爱的儿子因重度气管炎先后三次住进医院，他都没能去看望一次，这是他心中最大的愧欠，也是妻子和儿子最深的隐痛。到今天，所有的付出都得到了回报，TU-154终于安全的退役了，他终于如约完成了自己的使命。

　　时针不知不觉已指向十一点钟了，他慢慢起身拿起桌上的两捧鲜花走进了迎接最后一班机组的队伍中，可是心却早就飞到了机坪上，飞到了154上。夜幕下“空中美男子（TU-154）”的身影显得格外矫健，机长王小平走下弦梯接过鲜花，笑容在他俩的脸上凝结了，滚烫的热泪再也抑制不住地夺眶而出。哭吧，哭吧，现在又有谁会在意这百感交集的泪水呢？十年深厚的情感随着热泪肆意地宣泄着，在场的其他飞行员也都流下了激动的泪水。他们簇拥着来到空勤食堂，退役仪式的现场，他们要畅谈，他们要释怀，今夜无眠。

　　空勤食堂里为大家准备的丰盛的晚餐几乎没有动过，他们舍不得154，可他们也深知自己任重而道远；他们想把这一刻变成永恒，可他们深知无法停歇时间的脚步。明天，他们将整装待发，飞向更高、更美的明天。

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