图：山东航空公司从加拿大庞巴迪宇航集团购进的CRJ200支线喷气飞机。

　　[b]核心新闻[/b]

　　当时针越过2004年12月26日零点时，山东航空集团公司终于实现了“安全飞行10周年”的奇迹。从1994年公司成立到今年，在整整10年间，山航一直保持安全飞行无事故，其中还持续5年无“事故征候”。对于中国整个民航业，这都是个了不起的成绩。

　　山航是怎样安稳地走过这“风雨10年”的？下一步将如何继续发展？记者就此对山航总裁贾复文、副总裁曾国强、党委书记李俊海等领导进行了采访。

　　[b]每天解读黑匣子[/b]

　　山东航空集团公司总裁贾复文告诉记者：“飞机都是一样的，差别在于操作这些设备的人。”山航一直执行着严格的培训和严格的奖惩标准，提出了有问题“不查清原因不放过，不落实责任不放过，不严肃处理不放过，不采取有效措施不放过”4条基本原则。他们斥巨资成立了自己的培训公司，购买了比真飞机还昂贵的模拟机，还购买了专门解读飞机黑匣子的QR设备。山航安监办负责人说，每天最后一个航班飞完后，他们都会把飞机上的黑匣子拿到检验室，通过QR设备进行解读，分析飞行中的细微偏差，及时提醒给机组人员。

　　经过10年持之以恒的努力，山航在安全上取得了有目共睹的成绩，除了连续10年无飞行事故，他们还分别在2000年、2002年两次获得中国民航飞行安全最高奖“金鹰杯”。

　　[b]4架飞机打天下[/b]

　　作为成立最晚的地方航空公司，山航能做大做强，还源于山航人的忧患意识。山航最早拥有的是1架“运七”飞机，后来又进了3架波音737，所有的家当不过如此。“如果摔了一架飞机，那么整个公司就可能垮掉。”老山航货运部部长杨庆桢回忆说。“山航刚成立时，省领导就专门交代：‘飞机飞起来别的不要求你们，就是千万别掉下来，盈利多少没有指标要求，但是安全不能出问题！’”山航集团副总裁、山航股份有限公司总经理曾国强回忆说，由于成立最晚，实力也弱，山航在市场占有和公司规模上没什么优势，如果出现安全问题，公司形象蒙受重大损失，很可能一下就失去生存的空间。

　　成立之初，山航全公司只有100多人，其中只有一人曾经从事过民航业，其余的全是门外汉。他们就从民航总局、民航华东局、东航等单位，请来30多位退休的老领导、老专家。“我们请的这些专家，在安全上是有否决权的。只要不符合飞行条件，就是公司领导要执飞，也会被他们从飞机上拉下来！”杨庆桢说。

　　强烈的忧患意识，使得山航在短短的10年间取得了突飞猛进的发展，资产总额由1994年底的7940万元上升到目前的44.6个亿，主营业务年收入由1995年的60万元上升到目前的21.5个亿，年运送旅客由1995年的2791人次上升到2004年的306万人次。

　　[b]明年再买8架波音[/b]

　　在我国，民航业竞争越来越激烈，作为一家地方航空公司，山航如何应对？总裁贾复文的答复是：“做富做强，稳健发展。”

　　通过资本纽带，谋求强强联合，整合双方资源，谋取共同发展，是山航的重要决策。他们选择了中航集团。目前，中航集团已成为山航集团的第一大股东，且成为山航股份的实际控股人。现在，双方已经开展起了航班代码共享、销售网络对接、常旅客服务升级等全方位合作。

　　今年初至11月底，山航通过中航销售的机票收入已经超过了4亿元，接近其销售总额的20％。

　　调整机队结构，是山航下步工作的重点。贾复文告诉记者：“机型一致，安全好抓。将干线飞机机型过渡到主导机型波音系列，将支线飞机机型过渡到国产系列，是我们努力的方向。”据了解，山航明年还要进8架波音737飞机，机队规模肯定还要再上一个新台阶。根据山航发展规划，到2010年山航机队规模要达到50至70架。

　　“明年可能抱个大金娃娃！”贾复文充满自信地对记者说。

　　[b]集团副总裁曾国强：破除“人治”[/b]

　　“山航刚成立时，完全是靠着对事业的执着追求，艰难地起飞的。”曾国强副总裁谈起山航起步时阶段，感慨万千。“100多人里只有1人搞过民航，其他人全是‘门外汉’，专业技术人员奇缺。一帮从民航总局、华北管理局和其他兄弟单位退下来的老同志被聘为山航的顾问，他们给山航初步制定了一套安全规章和制度。”

　　然而，经验式的管理方法不能适应现代化的生产要求。“山航已形成了成熟的安全管理机制，避免了过去那种仅仅依靠处罚来安全管理的‘人治’。”曾国强副总裁说。

　　[b]集团公司党委书记李俊海：风雨十年[/b]

　　采访山航集团公司党委书记李俊海时，他的言谈话语充满人文意味。他将山航的发展历程归纳为4个字：“风雨十年”。

　　“作为一家地方航空公司，安全开飞10周年，山航挺不容易。大公司如果出现安全事故，有实力扛下来。小公司如果摔一架飞机，可能就要了‘卿卿性命’。”李俊海书记的话语略显沉重。“如果说山航员工每天面对的都是‘冷酷’的制度约束，那就错了。以前，山航的维修人员少，为了保证航班的正常起降，实行24小时值班制。一个人连轴转，难免由于精力不足造成一些失误。当领导发现这一问题之后，立即予以纠正，实行白天、黑夜两班制。看似小小的改动，却赢得了普通职工的‘印象分’。”

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