民航资源网2018年8月29日消息：中国航空市场在过去的十年内展现出了强劲的发展势头。乘客吞吐量从2009年的2.3亿增长到2017年的5.5亿，这样的增长势头在未来20年内依然有望保持。国际民航协会预测，2022年中国将超过美国成为世界最大的航空市场。中国航空发展也将带来许多的发展机遇以及对航空运输产业的挑战。

　　但中国目前还是航空渗透率比较低的国家之一（2017年只有229个民用机场），航空流量的快速增长给许多枢纽机场带来压力，比如北京机场、上海机场和广州机场。由于机场跑道数量的限制，这几家机场都面临航空拥堵和航班延误问题，这也将导致枢纽机场航线连接性变弱。为了适应未来客运量的增长，现在各界都在考虑新的策略来提升航空公司和机场的竞争力。

　　特别是针对国内二线城市机场，比如宁波，当务之急就是提升旅客出行的连接性和便捷性。宁波市每年GDP增长为8%左右，人口超过900万。宁波在将来会有大的潜力，通过增加更多的直航和国际航空线路来满足航空需求，提升航空流量。提升过后的航空连接性将对整个城市的经济有巨大的影响。

　　国内还有不少像宁波这样的城市，当地的经济和人口显示出有很大的航空市场发展机会，但却因为本地机场的连通性欠佳而导致游客流失到周边的城市。他们亟需在未来提高航空连通性，继而带动当地社会经济的发展。

　　这也是宁波(中国)供应链创新学院举办2018年第二届航空运输与区域经济发展论坛的初衷。本届论坛将仅仅围绕“连接宁波与世界”这个主题，关注如下三个层面：二线城市航空连接性问题如何提升，低成本航空在二线城市的发展机遇，如何让航空运输加速地方经济发展。本次会议不仅仅是邀请业界的代表，还向政府以及普通用户们抛出了橄榄枝，比如那些在各地享受航空公司服务的普通用户们。论坛很荣幸能邀请到许多著名的航空运输行业专家演讲，例如来自韩国廉价航空的济州航空，春秋航空，波音公司和国际航空运输协会的高层代表作主旨演讲并参与圆桌会议的研讨。

　　以下是会议主要议程：

　　09:00-09:15院长及会议主席致辞（宁波（中国）供应链创新学院刘少轩教授）

　　09:15-09:30领导致辞

　　09:30-10:00主题演讲1（春秋航空高层）

　　10:00-10:30主题演讲2（济州航空首席执行官李硕柱先生）

　　10:30-11:00主题演讲3（波音商用飞机理查德·怀恩先生）

　　分主题研讨1中国低成本航空公司在城市的发展机遇

　　11:30-11:50研讨主旨发言(英属哥伦比亚大学严泰勋教授）

　　11:50-12:30圆桌论坛（主持人：刘少轩教授嘉宾：王志杰先生、李硕柱先生、杰国际航空运输协会西·卢比奥先生、理查德·怀恩先生、越捷航空杰·伊林格斯瓦拉先生）

　　在过去几十年中，低成本航空公司的力量已在欧洲、美国和各个地区得到了充分证明。全球平均低成本航空公司的渗透率约为28.9％，2017年的年增长率为11％。近期，低成本航空公司在亚洲地区呈现出强大的市场存在感，其在南亚的市场份额已经超过49.3％，在东北亚市场的年增长率也高达26％。

　　中国是增长最快的市场，但其低成本航空公司市场仍在发展阶段。北京首都机场只有不到0.6%的航线是由低成本航空公司运营。这可能类似于其他大中型机场，但是，除中国以外，这些大中型机场在其他地区的二级机场基本由低成本航空公司运营服务。

　　与此同时，基于如此庞大的中国的经济和人口规模，二线城市和机场完全可以自行消化额外航线产生的航空运输需求。因此，中国的二线机场具有极大的航空交通发展机会。

　　本环节将就以下议题展开讨论：

　　1、低成本航空公司在中国是否有发展机会？

　　2、在亚洲，特别是在中国，低成本航空公司成功的关键因素是什么？

　　3、低成本航空公司在例如美国、欧洲、韩国和越南这些地区是如何发展的？

　　4、在中国限制低成本航空公司发展的最大阻力是什么？机场航班排班？双边协议？

　　5、“一条航线，一个航空公司政策”的新的注册办法即将在2018年10月正式颁布。它能改变游戏规则吗？这样的说法是否为时过早？如果是，为什么？

　　分主题研讨2城市航空运输在经济发展中扮演的角色

　　14:00-14:40研讨主旨发言（李永熙教授、东京大学山口勝弘教授）

　　14:40-15:20圆桌论坛（主持人：严泰勋教授嘉宾：山口勝弘教授、高桥幸治先生、李永熙教授等）

　　航空运输在很大程度上直接和间接地促进了该地区的经济发展。有大量文献说明了这个事实。世界成功案例中，区域性城市在发展航空运输方面扮演了怎样的角色？颁布或者应该颁布什么样的政策以及如何实施？是否需要基础设施或人力资源？本环节将就以下主题展开讨论，旨在探讨经济发展与区域城市的角色和其所处位置之间的关系。

　　1、在具体的政府政策下，航空运输市场是如何发展的？例如韩国的情况（济州岛）

　　2、开放天空政策有何影响？应该如何实施，是立刻还是逐步实施？还是就特定航线、机场开放或者是全部开放？

　　3、发展市场需要什么样的基础设施？例如机场、低成本航空公司航站楼、物流中心等。

　　4、多式联运系统对航空运输量的增加有怎样的贡献？如何改善机场地面接入？

　　5、区域性城市和机场如何引领航空运输需求的发展？

　　分主题研讨3如何提高城市的航空连接性以及经济影响

　　15:50-16:10研讨主旨发言（国际航空运输协会：杰西·卢比奥先生和Xin Jiang女士）

　　16:10-16:50圆桌论坛（嘉宾：严泰勋教授、杰·伊林格斯瓦拉先生、由纪夫小岛先生、Xin Jiang女士、陆学华博士）

　　提高连通性是航空公司网络战略的中心，也是机场的核心。连接性可以作为评价航空公司和机场竞争力的有效工具。此外，航空运输网络连通性为区域城市获取人力资源和国际资本提供了更好的通道。我们可以通过“数量”和“质量”来评估航空公司和机场的连通性，并探索“网络连通性”对经济的影响。在这最后一个讨论环节，我们将通过讨论以下问题结束本次会议：

　　1、网络连通性是什么？例如定义、每个定义如何不同，为什么？

　　2、航空公司如何发展与世界的联系？

　　3、大型枢纽机场和二级机场的“连接性”区别在哪？

　　4、机场如何支持或发展其连通性？例如如何改善其最小连接时间？航空公司期望从机场和区域城市得到什么支持？

　　5、“航空运输连通性”如何与经济发展联系在一起？

　　16:50-17:00论坛总结发言(严泰勋教授)

　　2018年9月20日，来与我们共享这场学术盛宴吧，会议详情及参会信息请点击：　　　　https://www.minhangshi.com/mhs/index.php/home/click/index?key=927f7eb22c4382b2264d38c8ec1d2c1f

　　关于宁波（中国）供应链创新学院

　　2016年1月27日，宁波市人民政府和美国麻省理工学院签署战略合作协议，双方合作共建宁波（中国）供应链创新学院（以下简称“学院”）。这是中国第一个供应链学院，也是麻省理工学院在中国合办的唯一一家供应链创新学院。学院将立足中国，面向全球，力图经过十年的建设成为中国顶尖、具有全球影响力的供应链创新学院。

　　学院是在麻省理工学院交通与物流中心的指导下，采用国际化的模式独立运行的非营利性教育与科研机构，是麻省理工学院全球供应链与物流卓越网络成员之一。在宁波(中国)供应链创新学院创立之前，该网络已在美国之外的哥伦比亚、西班牙、卢森堡和马来西亚拥有四个中心。

　　学院开设有硕士学位项目以及针对企业高管的高层培训项目，通过引进麻省理工的课程设置、教学方法和评价体系等，着力培养国际化供应链管理的精英人才。学院也和产业界密切合作，建立学院产业联盟，提升企业的全球竞争力，打造产教深度融合的协同创新体系。

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