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构建“空中丝绸之路” 打造全球航空货运枢纽

 2018-08-16 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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      民航资源网2018年8月16日消息:2018年8月15日,由航联传播旗下民航资源网主办的2018民航趋势论坛在北京中国大饭店盛大开幕!河南机场集团有限公司副总经理康书霞出席论坛并发表《 构建“空中丝绸之路“打造全球航空货运枢纽》的主旨演讲。以下为演讲原文:

      大家好,首先非常感谢大会主办方给我们河南机场集团提供这样的一个机会,让我们与会议的嘉宾共同分享一下我们郑州机场在构建空中丝绸之路,打造全球航空货运枢纽方面所做的一些工作,以及我们在未来的一段时间围绕全球航空货运枢纽的一些考虑。

      近年来我们河南省机场集团在河南省省委、省政府的大力支持和帮助下,我们认真实施货运为先、国际为先、以干为先,差异化的发展战略,积极融入空中丝绸之路建设,国际航空货运枢纽取得了显著的成效。在推动郑州国际航空港经济综合实验区,加快河南对外开放方面,发挥了积极的作用。

      今天我想给大家分享的主要是5个方面的内容:

      第一,区位交通。

      第二,国家战略。

      第三,枢纽建设。

      第四,竞争优势。

      第五,我们在构建全球航空货运枢纽方面对未来的一些考虑

      郑州机场在构建货运枢纽方面,有着独特的区位交通优势,它是河南省的省会,中国的中心,也是空中丝绸之路重要的结点城市,是全国重要的铁路、航空和高速公路的枢纽。目前,在国际综合性交通枢纽方面,已经初步形成了我们这种独特的这种优势。

      首先是米字形的高铁网络已经初步构建形成,三个小时可以覆盖北京、哈尔滨、广州、乌鲁木齐、呼和浩特等全国主要城市的高铁圈。我们的城际铁路网,随着我们高铁南站在2019年建成投用,将形成一个小时覆盖开封、新乡、焦作等10个省市地级市的城际圈。

      这个省市地级市的城际圈将全部通达我们郑州机场,同时我们河南省在高速公路网络方面也有非常独特的优势,已经形成了1.5小时的高速圈,2020年通车里程将达到8020公里的同时郑州机场拥有非常好的空域的条件,一个小时的航空圈可以辐射7亿的人口,全国一半以上的经济总量,两个小时的航行圈可以辐射全国92%以上的人口,全国95%以上的经济总量。

      我们国际航空货运枢纽的建设,也离不开国家战略方面的政策支持,首先大家可以看到,在2017年6月14号习近平总书记在会见卢森堡首相贝特尔的时候,提出中方支持建设郑州卢森堡空中丝绸之路,为我们积极的构建郑州卢森堡双枢纽战略提供了一个非常重要的条件。

      同时大家也知道,在2013年的3月7号,我们获批了郑州航空港经济综合实验区,这个是全国第一个,也是唯一一个以航空港经济为引领的综合实验区,我们航空港经营综合实验区规划面积达到了415平方公里,它的一个重要的战略定位就是构建国际航空物流中心。

      我们机场核心区域的规划,在整个航空港经济综合实验区里面处于一个核心的地位,我们核心区规划的面积是达到了54平方公里,按照民航局最新给我们确定的规划方案,我们未来要建成5条跑道、3个航站楼、3个货运区、2个GTC和2个卫星厅。

      特别值得一提的是,在2017年的10月,基于郑州机场近几年客货运枢纽建设的一个快速的发展,中国民航局启动了郑州国际航空货运枢纽的战略规划、编辑工作。

      这个规划方案是中国唯一一个以货运为主的规划方案,已经在6月30日由河南省政府和民航局共同对外发布实施。按照规划方案,进一步明确了郑州客货运枢纽未来的战略定位和我们未来的发展目标。

      我们决定的战略定位是四个方面的内容:

      第一,建设一个全球航空货运枢纽。

      第二,建设一个现代国际综合交通枢纽。

      第三,航空物流改革创新实验区。

      第四,充分发挥我们国际枢纽的优势来形成中部崛起的一个新的动力源。

      按照我们确定的规划目标,到2025年我们要根据发展的不同的阶段,要建成不同的硬件配套设施。到了2025年我们要有4条跑道来运营,年货邮吞吐量要达到300万吨,旅客吞吐量要达到5300万人次。

      2035年我们要建成5条跑道,3大货运区,同时我们的保障能力年货邮吞吐量要达到500万吨,年旅客吞吞量要达到1亿人次以上。

      我想跟大家分享一下我们近五年,在枢纽建设方面所取得的一些成绩。从这个图表上可以看到,从2013-2017年,郑州机场客运量和货运量均取得了一个快速的发展。客运量方面从2013年1314万人次,增长到2017年2430万人次,我们国际客运量由2013年62.4万人次,增长到去年128.9万人次。增速分别达到了16%和19%。

      第二个图表,大家可以看到,在货运方面,我们发展的速度更快一些。货运量由2013年25.6万吨,增长到去年50.3万吨。国际货运量,由2013年11.3万吨,增长至去年33.7万吨,年均增速分别达到了18%和31%。我们在全国、全行业的行业位次,客货运方面分别取得了非常好的成绩,在客运方面我们由2013年第18位,增长至去年第13位,货运方面由2013年第12位,增长至去年第7位。

      值得一提的在2017年我们客、货运发展取得了非常突出的成绩,因为在这一年,我们客、货运量分别位居了中部机场双第一的发展目标。在当年我们客运量完成了2430万人次,货运量达到了50.3万吨。

      今年上半年,郑州机场枢纽建设方面,仍然是发展势头非常迅猛。在上半年,我们客运量完成了1335.6万人次,同比增长17.8%,货运量完成了23.3万吨,同比增长12.3%。我们客、货运量的增速,分别是位居全国主要机场的前列。

      经过这几年的发展,我们在枢纽建设方面,除了带来运量的增加,更重要是对我们提出的功能以及我们产业的拉动,起到了非常重要的作用。

      首先,从入驻企业来看,目前入驻郑州机场开展业务的国际货代企业达到了100余家,国内货代企业达到了40余家。国内知名的前十大货代企业,分别在郑州或者航空港实验区,设立了分公司。全球前十大货代企业有9家在郑州机场开展业务。

      同时,我们积极发挥区位交通的优势和便利,目前已经有30余家卡车公司,在我们郑州机场运营。货源范围也覆盖了北上广70个大中城市,卡车的航班量达到了3.5万班/年,运送了货运量达到了近30万吨。在产业集聚方面,通过我们枢纽建设的发展,近年来在产业集聚方面,取得了显著成效。

      首先已经形成了一个以苹果手机品牌为主的全球集散中心。

      第二,我们吸引德国的戴姆勒公司、宝马公司到郑州机场运输业务,已经形成了高端汽车零配件集散地。还有微软公司和联想集团,分别以郑州为中心,来集输他们的货物,发往全世界各地。

      同时我们积极发挥口岸的优势,目前已经基本形成高端水果和冰鲜海产品批发交易中心,还有基于我们郑州机场优越的区位交通优势,通关的便捷化水平,以及我们非常好的保障能力。我们在去年已经促成ZARA公司在郑州正式开展萨拉科萨到郑州全货期的包机运输业务。目前短短时间我们已经成为继上海之外,第二大的物流分拨基地。

      同时,我们在电商业务和快邮件业务方面,取得了非常快速的增长。

      第四方面,跟大家分享一下,通过近几年的努力,在枢纽建设方面,形成了自己独特的竞争优势。首先一个竞争优势,是航线网络的通达能力,目前已经有54家客运航空公司,21家货运航空公司,在郑州机场运营。

      开通的客运航线达到了203条,货运航线已经达到了34条,我们国际客运航线是26条,国际货运航线是29条,我们客运和货运方面,分别根据我们定位的不同,在国际航线通达性方面,还有着差异化的优势。因为我们国内主要战略定位,打造一个国内的大型航空枢纽。货运方面,我们战略定位打造一个全球的国际货运枢纽。

      因此,我们在客、货运国际航线方面,呈现了不同的发展态势,在货运方面我们29条航线,主要集中在欧美航线,在客运方面,我们26条国际航线,主要集中在东南亚航线。

      目前特别在货运方面,经过我们这几年的努力,国际地区全货机的航线数量、航班量、货运量,位居全国第四。我们在全球前20位枢纽机场里面,已经开通了15个航点。

      我们竞争优势的第二方面,应该是通关便利化创新能力。首先从口岸功能方面,我们已经具备了六大口岸功能,可以说这六大口岸功能,在中部机场、内陆机场是口岸功能最多、最全的内陆口岸机场。

      目前货物种类由过去的单一普货,发展到目前的冷链、快件、电商等23大类,7000余种,在通关便利化创新方面,经过了这几年的努力,我们与海关、国检、边检等单位,积极为我们枢纽机场采取一些便利化的通关措施。

      比如说,我们与郑州海关签署了共同推进郑州国际航空货运枢纽发展战略合作备忘录,我们在口岸单位的共同努力和支持下,实施了7×24小时预约通关机制。在出口货物方面,我们已经实现了提前报关,运地验放的通关模式。在进口方面,对一些生鲜冷链等货物,采取了提前申报,货到验放的通关机制。

      同时,对一些活体动物,大宗商品货物,采取了机坪理货、机坪验放等个体化通关便利措施。近两周来,我们跟海关等口岸单位一起,在压缩通关时间方面,采取更为便利的通关措施,为航空企业在郑州机场开展业务,提供一个非常好的便利条件。

      第三个竞争优势,这几年随着枢纽建设的快速发展,除了我们刚才讲的网络优势、通关便利优势,最重要是硬件先行,在设施保障方面,可以说提前与周边机场先行了一步,所以我们赢得了发展的先机。

      目前郑州机场已经建成T1和T2两座航站楼,两条跑道,分别是4E和4F级,我们客机停机位达到了149个,货机停机位达到了9个。目前我们年旅客保障能力达到了4000万人次。全国可以说除虹桥之外的第二个以机场为核心的综合交通枢纽,目前已经衔接了7种交通方式。除地铁和城际铁路之外,还有其他不同的交通方式来满足旅客的出行便利。

      特别是刚才我也提到,我们位于郑州机场东南方向的郑州高铁南站,将于2019年建成投用,之后将有全省超过10个地市的城际列车,全部通达到郑州机场的GTC里面,满足我们全省旅客的出行需求。

      货运方面,我们保障能力非常强。目前已经使用了7座货站,库区面积达了14亿万平方米,保障能力可以达到70万吨货运吞吐量的保障需求。

      除了两座国内货站,一座我们自己使用,还有一座顺丰使用之外,其他5座货站,是为了保障国际货运量的需求。

      值得一提的是,我们保障能力的提升,特别是在信息化建设方面,也是走在了全国前列。去年我们首次开发使用了多货联运数据交易服务平台,于去年5月份正式上线。同时我们发起成立的国际物流数据标准联盟,也于去年6月23日正式成立。

      目前我们多货联运数据交易服务平台,已经实现了三大服务功能,这三大服务功能全部围绕机场为核心,满足我们在机场开展业务的航空物流企业的需求。目前已经实现了多货联运在线下单服务功能,在线物流的操作功能,还有物流全程的状态可视化功能,特别是近一段时期,我们从全国各地集输货源到郑州机场卡车航班,跟我们物流信息平台实现了全部的对接。这样我们航空物流企业,可以在我们平台上直接监管到卡车航班的运营状态。

      最后部分基于我们这几年的发展情况,围绕民航局给我们确定的枢纽建设战略发展目标,对货运枢纽的打造分析,也提出一些未来的考虑。

      我们认为打造一个国际的全球货运枢纽,需要形成一个完整的物流生态体系的链条。首先你的网络通达能力,其次是你通关的创新能力,还有你本地的包括从外地集输货源支撑能力。还有信息化服务平台的支撑能力,以及机场的保障能力。通过这几个环节的共同有效带动,才能促使我们物流生态体系的建设,来加快推进全球航空物流枢纽的打造。

      从网络通达能力方面,因为郑州机场在5条线里面,中线和中心线都处于一个非常重要的节点城市地位。刚才讲到我们已经开通了34条航线,有21家全球货机航空公司在郑州机场运营。下一步我们为了增强枢纽建设的网络通达能力,一方面与卢森堡货航,包括俄罗斯第聂伯集团,正在探索合资组建一个主基地的货航。

      主基地货航结合境内外的航空公司,进一步完善以郑州为中心的丝路航线的网络,重点开辟的航点集中在欧洲方面的科隆和华沙,美洲方面的达拉斯、哈利法克斯、洛杉矶等,亚洲方面主要集中在东京、曼谷、河内、阿布扎比,澳洲主要集中在悉尼和墨尔本,还有非洲吉布提机场、内罗毕以及亚的斯亚贝巴等机场。这些航点正在有意向开通到郑州机场的这些航空公司,进行积极的联系和商洽。

      第二个物流生态体系的建设,在于机场的通关创新能力的提升。目前除了我们与口岸各个单位形成一个高效协同的配合机制之外,我们也在通过一些海关制度的创新,来实现通关便利化水平的提高。

      首先,在多货联运信息服务平台方面,我们下一步要实施海关嵌入式监管,通过智能卡口、辅助系统以及国际快件辅助系统的开发和应用,客户在我这个多货联运信息服务平台上,可以实现提前报关和报检功能。

      另外,我们与德国莱比锡机场正在探讨打造一个海外货站项目,也就是为我们所有在郑州机场运营的客户,可以提供一个海关监管前置、数据共享的监管模式,提升我们货物的通关效率。

      同时,我们也在与海关积极沟通,推进中欧安全智能贸易航线试点计划。这个试点计划,目前白云机场,已经与荷兰史基浦机场实现了空中通道项目,目前我们正在与当地海关进行积极沟通,计划选择卢森堡、莱比锡和萨拉戈萨这三个机场,推动中欧安全智能贸易试点航线重点打造项目。

      通过这些项目的打造,可以为贸易企业提供一个非常便利化的通关措施。也就是说,贸易企业加入安智贸试点航线,可以实现一个优先通关,降低布控查验率,优先参与海关的改革试点,为我们空中通道的通关便利化,提供一个非常有效的服务支撑。

      第三,我们认为构建一个全球航空货运枢纽,重要方面也是必须有货源的支撑来促使我们全球航空货运枢纽的打造。目前我们也有几个重点项目,正在与对方进行积极接洽。

      首先,刚才我也提到,ZARA服装的母公司因迪泰克思集团,我们正在积极与对方商洽,把郑州打造成一个亚太的分拨中心和海运的转运中心。今年7月份因迪泰克思已经正式开通萨拉戈萨到郑州的定期航班,目前达到了每周3个航班的频次。

      第二,我们正在与UPS进行积极商洽,争取UPS将我们郑州打造成一个除了浦东和深圳之外的国内第三大快件转运中心,UPS目前已经把原来在郑州机场运营的767货机调换为747货机,满足我们货源的发展需要。同时,东航还计划把航班频次由5班增加到6班,甚至更多航班频次。

      第三,我们正在与DHR积极沟通,DHR有计划在国内设立一个机场,作为亚太区第四大快件转运中心,这个项目与DHR已经沟通了两年时间,近期计划准备到DHR总部进行深入接洽。

      同时,亚马逊也有意向将郑州作为一个全国重要的物流分拨中心。同时,我们也在与国内三通一达进行深入合作,争取三通一达把我们郑州打造成为一个航空快递的分拨中心。

      同时,我们在北货运区已经为中国邮政集团预留了160亩的土地,中国邮政集团计划今年与我们北货运区项目合作,同时开工建设国际邮件分拨中心项目。通过这些大的项目落地,为我们郑州机场打造一个全球的航空货运枢纽提供一个强大的货源支撑。

      第四,我们认为打造一个全球的国际航空货运枢纽,还离不开一个多货联运,以及信息化的支撑,来促使我们整个技术能力的提高,空铁联运项目是作用我们3级工程一个重要的项目,在去年已经经过交通部正式批复为全国多省联运的一个示范工程,也是全国首个空铁联运的综合性的货物集散中心,目前我们正在与铁路部门按照同步规划、同步设计、同步建设、同步投用的这么一个原则,来积极的推进前期的工作,最终实现一个铁路和航空货物的集装箱体、操作流程、安检标准和管理体制等方面的一个统一。

      真正把我们郑州机场空铁联运项目打造成为一个全国的示范工程。同时多省联运这一块前面已经介绍了,尽管我们发起成立了国际部旅游数据标准联盟,也正式实施了多式联运数据交易服务平台,但是目前功能还在进一步的完善。

      下一步我们也在进一步完善客户在线约车、在线订餐等功能。增强移动端用户的体验,同时我们进一步与我们电子口岸公司来进行对接,在平台上实现一个报关和报检的功能,还有我们积极的整合海陆空的资源,来对接更多的境内外的卡车公司和航空公司,实现空铁、空路一站式的服务。

      同时,我们也在引入海关检验检疫监管平台的建设,实现监管的一个嵌入式的这么一个顺势监管,这么一个通关的服务体验。

      最后一点就是说,构建一个物流绳梯体系,我们也离不开硬件的一个配套,前面也介绍了我们郑州机场之所以发展这么快,实际上还是最重要的一个方面是,基于我们硬件先行,抓住了一个发展的机遇。按照民航局今年6月30号给我们确定最新的规划方案,我们将于今年启动我们三期工程的建设,我们三期工程主要是包含我们客货运的主题项目还有一些配套项目的建设,我们设计目标是到2030年,整个设计的容量是旅客吞吐量要达到8000万人次,货邮吞吐量要达到400万吨,整个总投资是要达到499亿元。

      建设的内容主要就是建成投用第三第四跑道,还有我们T3航站楼,还要建成107个客机位、28个货机位,在客货运枢纽配套工程里面我们还要建成北货运区,有7万平米的货运库,还有西货运区的空路联运,以及我们T1航站楼的升级改造等项目,这个图是我们从2020年-2028年建设的时序。

      也就是说,从2020年我们要启动北货运区的建设,到了2022年我们要启动我们第三跑道的建设,2024年我们要对第一跑道进行改造,同时启动我们第四跑道的建设。2025年我们要对我们T3航站楼还有我们卫星厅,以及我们南货运区来进行一个建设。到了2028年我们要建成我们第五跑道,这样的话就是从2020年-2028年我整个核心区的规划建设的项目将全部建成投用。

      这个是主要介绍了我们的三期工程,第一阶段的主要的一些项目,第一阶段我们计划是从2018年-2022年,整个总投资是219亿元,我们工程建设的项目就要分为北货运区工程陆空联运、空空联运、第三第四跑道及滑行道系统。还有我们T1航站楼的改造。

      建成之后也就是筛到2022年我们要建成四条跑道,航站楼是75万平米,货运区是22万平米。客机位是170个货机位是50个,我们到2022年我们的保障能力要达到5000万人次,货运量要达到300万吨。

      第二个阶段我们就计划从2023年-2025年,整个总的投资是280亿元,主要建设项目是主要是T3航站楼,交通换乘中心,南飞行区,信息大楼以及其它配套的设施。建成之后我们航站楼的总面积将达到130万平方米,交通换乘中心将达到67万平方米。

      货运站的总面积要达到30万平方米,整个保障能力要达到8000万人次和400万吨。再次感谢,以上是我演讲的主要内容,再次感谢大会的主办方给我提供这么一个机会,与大家共享我们郑州机场发展枢纽方面的一些考虑,谢谢大家!

      直播:2018民航趋势论坛

      专题:2018民航趋势论坛

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