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从携程大数据看石家庄机场发展潜力

 2018-08-10 来源:微信 作者:FlightAI航空智能大数据  [投稿排行榜]
2018-08-10 18:29:39

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  民航总局在“十二五”规划第五章“增强运输机场保障能力”中指出:“十二五”时期,要大力发展北方·华东·中南·西南·西北五大枢纽机场群。

  北方京津冀机场群中,石家庄作为即将冲破千万吞吐的重要发展型机场,它的增长潜力在哪里?通过对携程平台的机票数据分析,本文从用户发展、航线重心和产品优化的三大角度为大家解读。

  石家庄发展势头好,商务客源占比较大

  吞吐量是衡量机场运输力的关键指标,石家庄机场2016年全年旅客吞吐721.46万人次,2017年达到958.29万人次,年增速喜人。进一步回看2017年以来的月度走势,全年吞吐相对平稳的同时保持攀升势头。

  结合用户画像来解析石家庄机场吞吐的这一趋势特征:

  石家庄机场的旅客有高于全域旅客的商务出行分布,同时其男性占比高达63%,高于总体的55%,21-40区间年龄段的旅客已达55%。旅客定位更重商务类型而非度假的构成,直接决定了机场全年吞吐走势相对平稳,暑期等旅游旺季不易出现强波动。

  进一步探索旅客来源,石家庄机场旅客主要源自河北省内的商务出行,同时北京旅客也贡献了重要力量。下图是客源分析的结果:

  不是所有河北旅客都优先选择石家庄机场,地理距离是旅客选择机场的主要决定因素,所以石家庄机场如何保有省内旅客出行选择的优先级,又如何拉动重要的周边大城市出行旅客来石乘机,成为其吞吐规模再扩增的重心,这就离不开两个方向的提升:

  其一是自身航线产品设置对用户需求的契合程度。

  其二是离石家庄较远的周边城市旅客来石乘机的便捷程度。

  推广直飞潜力航线,提升中转功能价值

  要优化航线产品,首先要了解石家庄及其周边的市场需求。

  从整个石家庄的往来市场看,上海、广东、浙江、海南、四川等省份的吞吐贡献较大,而且广东、海南方向仅2018上半年吞吐就约为2017年全年的七成,需求旺盛。但是否将此作为石家庄机场的提升航线目标,结合运力进一步评估十分必要:

  以北京天津为参照,对比发现,三家机场订单占比情况和运力提供具有较高的吻合度。为了解以石家庄目前运力,哪些航线需求旺盛但已经饱和,而哪些航线尚有推进产品营销的空间,我们构造了一个航线使用饱和指数:

  (正比于2017.1-2018.6期间携程平台航线订单数量/航线运力。饱和指数越高-红色,表明该航线利用率越高)

  指数显示,尽管上海、广州、深圳等地与石家庄来往客次最多,但以石家庄目前运力而言:1、上海、深圳两地已高度饱和,现阶段两地航线营销推广的待发掘空间有限,后续可考虑进行航班加密;2、长沙、海口、西安、昆明等城市需求较强,且相对运力利用不高,是通过营销来提升客座的优选航线。那么什么力度的营销活动能打动这些城市的旅客?

  一方面,尽管四条航线石家庄整体价格基本保持最低,但相较竞争机场不具备明显优势,对比大量航线的结果是,同样的出发或到达城市,只需石家庄票价相较竞争机场有优势时,旅客乘机选择就会发生明显变化。从客座较高的相邻城市引流,价格策略产生优势时,携程平台搜索排序提高可增加曝光,进一步地加强了面向用户的营销效果。

  另一方面,上述部分高需求航线中,西安、长沙两地连通石家庄的高铁在2017年底和2018年初分别开通。在前后无中转航班衔接的情况下,高铁出行在时间和价格上都具备竞争力。面对此类情况,首先机场在票价考量上就不能仅以竞争航司为参考;其次,用户营销需从价格向服务优势扩散,如提供快速值机窗口、安检通道和VIP休息室等合作服务等。

  除了直飞航线往来,通过吸引潜在中转客源同样是实现吞吐目标的高效策略。那么对用户高需求的中转线路,石家庄能怎样在中转产品本身提高竞争力呢?

  以京津冀机场群中转需求相对旺盛的 大连-乌鲁木齐 航线为例,通过京津冀中转的量为大连-乌鲁木齐连线中转总量的四成以上,是其主要中转机场群。而石家庄机场价格相对呈劣势,推广营销从价格入手最为有效,7-10月的旺季价格只需具备相对竞力,可提升的潜力将非常巨大。

  银川-长春航线就可作为论证:在石家庄中转的价格具备优势,停留时长无明显落后时,石家庄中转量惊人。携程通过精准营销也使得航线产品和相应的需求旅客达到更好的匹配效果。

  空铁空巴联运拉动周边旅客来石乘机

  提升地面联运的便捷性是加强省内旅客石家庄出行,以及从北京引流的必要条件。携程平台涵盖飞机、火车、汽车等业务,面向机场,不仅提供机票业务的多项服务,而且协同火车、汽车等业务提供组合式联运产品,为机场延伸航线触角,使旅客享受便捷服务。

  石家庄机场响应民航“天津机场和石家庄机场的定位是区域航空枢纽,打造成为北京‘双枢纽’的重要支撑”的号召,其联运产品的着力方向之一即疏导北京的溢出旅客从石家庄机场出发。即引导身在北京的旅客乘高铁至石家庄机场站,再从石家庄乘机转出。在机铁联运环节,携程平台上,2017年北京-石家庄机铁联运占石家庄接各地机铁联运量的90%。

  省内与外部联通的窗口作用是石机场地面联运的另一着力方向。河北省的入港需求,张家口、邯郸、秦皇岛、唐山、承德较高,其中的Top10到达城市,搜索从北京和石家庄出发对总搜索量的占比不足两成,航线方面仅张家口、秦皇岛和承德有石家庄的直飞航线,而另外八成以上航线均为外省市来冀需求,机铁衔接进行飞机中转缺口补充的需求旺盛。

  对比省内外航线供应、提供与之相配的铁路联合宣传,可推进旅客先从石家庄入港,后续连接地面铁路抵达省内目的地,而石家庄机场机铁联运产品的主要对标则应是临近城市的机铁衔接。

  值得注意的是:秦皇岛、唐山等地为目标的旅客,优先选择了距其更近的北京作为空地联运的连接中转点。面对这种情况,只有足够便捷的交通联运和价格营销才能推进他们从石家庄出发。

  机铁产品之外,机场大巴是对航线缺失需求的另一重要补充。目前能到达的区域里,邯郸市、保定市、沧州市、邢台市,衡水市均有用户搜索记录,搜索量从高到低,邯郸需求量远高于其他城市。结合机票搜索分布,可适当调整已有巴士的班次,更好地满足旅客需求。石家庄市内空巴配置同样是连接机场与车站的重要途径,可将此配合地面服务提升用户体验。

  石家庄机场加强机铁/机车联运一举多得。其一,缓解了北京机场的溢出的客运压力;其二,提供了向北京输送国际客源的更便捷快速的通道;其三,在不过度增加旅客出行时长的前提下为旅客提供了更实惠的航线选择。

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