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雷雨绕飞机组点赞:广州进近指挥背后的秘密

 2018-08-09 来源:微信 作者:中南空管局管制中心  [投稿排行榜]
2018-08-09 22:18:10

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  华南的七月,烈日酷暑和雷雨大风相互交替,不稳定的天气为管制工作增加了难度。一日,广州进近管制员小赵一如往常地指挥着管辖扇区内航班绕飞雷雨,突然间,耳机里传来的一个疑问打破了小赵日常的指挥节奏。

  “广州进近,国航1434,我想请教一个问题,您在地面的时候雷达上能看见空中的天气吗?”

  “国航1434,我可以看到广州机场半径大概150KM公里范围内的天气。”

  “噢,明白了,谢谢啊”

  “国航1434,我这儿再看远点的话,全国都能看到”

  “噢,我觉得您这区域指挥的特好,每次不论绕飞阿,距离间隔阿,都特别的巧妙,我看您气象雷达那儿看到的应该挺准的”

  “国航1434,一般都是根据气象雷达来分流引导的”

  “真的很不错,全国指挥像你们这么精细,这么好的,应该就你们这个区域了,非常棒你们的指挥”

  相关通话录音:

  

  机组的表扬是对广州进近雷雨绕飞指挥科学高效的肯定。

  那么,广州进近究竟是怎么做到雷雨绕飞下的指挥精准巧妙的呢?

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  珠三角地区机场密集,空域拥挤,航路航线结构复杂,加上夏季雷雨绕飞频繁,管制指挥挑战多,难度大。管辖空域地处珠三角核心地区的广州进近一直以提供优质的管制服务作为目标,针对在平日的工作中遇到的问题,广州进近勤于思考,积极探索,勇于尝试,总结归纳出了一系列行之有效工作方法,为夏季雷雨绕飞下的管制工作安全高效运行保驾护航。

  持续关注 提前研判

  夏季的珠三角气候变化无常,雷雨频发,需要对空中气象动态持续关注。广州进近通过地面气象雷达,密切留意雷雨天气的形成与发展。当发现管辖空域内及周边出现可能影响航班正常运行的雷雨天气时,广州进近会会同气象部门及相邻管制单位,针对雷雨天气的发展和走向进行讨论,预测雷雨天气对航班运行可能造成的影响,作出相应的应对措施。提前作出的研判让管制指挥走在了雷雨天气的前面,使得广州进近在面对雷雨绕飞时准备充分,应对自如。

  主动指挥 进出分流

  珠三角的夏季,热力性雷暴伴随着系统性雷暴,天空中到处是一片片的“番茄炒蛋”。航空器绕飞雷雨,难免产生指挥冲突,不同的航空公司、机型,对天气的绕飞尺度不同,飞出的航迹有时也千差万别,这都加大了管制员的指挥难度。在复杂的珠三角空域,一个无法解决的冲突往往会产生多米诺骨牌效应,造成第二个冲突,第三个冲突。。。因此,广州进近根据气象雷达和前机飞行轨迹,为航空器绕飞提供建议,并通过雷达主动引导航班飞行,减少航空器航迹交叉,尽量形成进出港分流,形成统一的“交通流”。主动的雷达引导不但减少了空中冲突,也为解决空中冲突创造了条件,是广州进近面对雷雨绕飞的重要手段。

   空中扇区 灵活划分

  以往雷雨过境时,广州进近经常出现一个现象:某一扇区因为雷雨覆盖扇区内没有航班而无比轻松,于此同时另一扇区却因为航班绕飞而航班量激增导致扇区近乎“崩溃”。广州进近针对这一现象,反复思考,提出灵活划分空中扇区的理念。在雷雨天气需要时,各个扇区不再机械地管辖规定内的空域,而是通过领班主任在雷达图上使用划线进行划分,灵活的改变各个扇区的指挥范围。这样带来了几个好处:一是合理分配了各扇区的工作量,避免单一扇区超负荷运行;二是可以根据航航空器的绕飞情况来灵活划分扇区,减少了扇区间的航班冲突,也减少了扇区间的协调通报,降低了协调位管制员的协调压力,使协调位管制员有更多的时间用于监控扇区运行。三是灵活的扇区划分可以根据空中冲突点来划分扇区,有利于解决冲突,提高运行效率。

  民航局指出,空管改革目前已从“浅水区”向“深水区”过渡。广州进近将紧随“四强空管”建设目标,加强紧迫感和责任感,在平日的工作中不断积累,不断总结,不断尝试,不断进步,努力为用户提供安全,高效,真情的管制服务。

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