投稿到民航资源网

着陆冲过跑道末端 捷克智能翼1903事件简析

 2018-08-04 来源:民航资源网 作者:张宸羽  [投稿排行榜]
2018-08-04 23:58:38

我来说两句(0) 分享

  当地时间8月1日,捷克智能翼航空公司(SmartWings Airlines)一架波音B737-800客机,执行从希腊伊拉克利翁(Heraklion)飞往捷克帕尔杜比采(Pardubice)的QS-1903航班,飞机着陆时冲出跑道末端,无人员受伤,飞机轻微损坏。

  航班当日运行还原

  捷克智能翼航空公司成立于2004年,是Travel Service公司旗下的一家低成本航空公司,总部设在捷克首都布拉格,主要运行欧洲地区的航班。目前共运营34架飞机,平均机龄10.1年。事发飞机机龄16.9年,装备两台CFM56-7发动机。2018年5月智能翼航空向美国迅捷航空(Swift Air)湿租该飞机。

  2018年8月1日,捷克智能翼航空公司计划由注册号N624XA的波音B737-800飞机执行QS-1903航班,两名飞行员是美国人,飞行时间均约10000小时。QS-1903航班计划起飞机场希腊伊拉克利翁国际机场(HER/LGIR),目的地机场捷克帕尔杜比采国际机场(PED/LKPD),计划起飞时间当地时间16:05(UTC 13:05),计划落地时间当地时间17:55(UTC 15:55),机上乘客168人。

  当地时间18:12(UTC 16:12),飞机在帕尔杜比采机场27号跑道着陆时,未能在跑道结束前停止,飞机最终冲出跑道末端20米后停下,所有机轮都停在跑道末端外的草地上,飞机轻微受损。事发后帕尔杜比采机场发布通告,关闭09/27跑道和机场。随后机场应急救援人员采取行动,于当地次日凌晨成功将飞机拖到停机坪。

2

2

  事件分析

  事发的帕尔杜比采机场只有一条物理跑道,跑道号为09/27,跑道全长2500米。根据帕尔杜比采机场的相关进近程序,27号跑道的ILS标准为跑道视程550米,决断高60米。

2

  事发时帕尔杜比采机场天气报文:

  LKPD 011700Z 05002KT 9999 FEW050CB SCT100 30/19 Q1017 NOSIG RMK BLU BLU

  LKPD 011600Z VRB02KT 9999 VCTS FEW040CB SCT080 28/20 Q1017 NOSIG RMK BLU BLU

  LKPD 011503Z 24003KT 9999 TS FEW046CB SCT120 29/19 Q1017 RMK BLU

  LKPD 011500Z 23004KT 9999 FEW046CB SCT120 28/19 Q1017 RETS NOSIG RMK BLU BLU

  LKPD 011400Z 21005KT 9999 TS FEW042CB SCT050 28/19 Q1017 NOSIG RMK BLU BLU

  LKPD 011349Z 20005KT 9999 TS FEW041CB SCT048 28/19 Q1017 RMK BLU

  LKPD 011340Z 18006KT 9999 VCTS FEW046CB SCT100 27/20 Q1017 RMK BLU

  LKPD 011307Z 13010KT 9999 -TSRA FEW044CB SCT050 29/20 Q1017 RMK BLU

  事发时最近的天气报文显示,帕尔杜比采机场风向不定,平均风速2节,机场附近有雷暴,有1-2个量的积雨云,云底高4000英尺。事发前几个小时,机场存在间歇性的雷暴或弱雷雨。

  根据相关行业资料和媒体报道分析,该航班冲出跑道末端可能有以下因素:

  1.机场的恶劣天气是导致事故发生的关键因素。事发时机场附近存在雷暴天气,可能会导致飞机在着陆过程中遭遇风切变,一方面风切变可能造成飞机进近速度和高度的波动,另一方面风切变也会对飞机接地位置造成影响;最终导致飞机出现冲出跑道末端或者偏出跑道的风险。

  2.事发前机场曾出现降水天气;从着陆过程中一名乘客拍摄的视频中,也可以看到飞机着陆滑跑时跑道上仍有一定积水;结合起来可以初步判断,事发时跑道道面情况可能为湿跑道,这也是导致事件发生的一大因素。一般来说,湿跑道会导致着陆所需距离增加,机组落地前应根据湿跑道等条件进行落地性能计算,评估跑道长度是否足够。

  3.据外媒报道,飞机在27号跑道约950米处接地。由于跑道距离为2500米,则接地后剩余跑道长度为1550米。机组操作飞机接地可能偏晚,这也可能是事件发生的因素之一。

  事件反思

  事件的最终原因和细节,还有待调查和公布。与近期几起冲出跑道的事件一样,事发前后机场的雷雨天气和湿滑跑道,是导致不安全事件发生的两大外界风险因素。

  雷雨季节运行,放行前机长和飞行签派员应当仔细评估天气,增加适量的额外油量,选择稳定可靠的备降机场;目的地机场有可能出现降水时,放行时就需要做好湿跑道的落地性能评估。航班运行过程中,签派员需加强对目的地机场和备降场天气的监控,为机组决策提供及时的信息支持和适当的决策建议。

  在发生雷暴的机场着陆,机组要尤其警惕雷暴天气中隐藏的风切变危害,即使是机场上空天气良好,机场附近存在雷暴,飞机也有遭遇风切变的可能。在湿跑道或者污染跑道着陆,机组要严格按照程序,检查跑道距离是否满足要求,并且在着陆操作过程中,注意控制好接地位置。雷雨天气运行,机长要充分评估运行风险,必要时需果断作出复飞或者备降的决定,将风险降到最低。

  另外,当地时间2018年6月10日,捷克智能翼航空注册号N276EA的B737-800飞机,QS-1400航班(捷克布尔诺--希腊伊拉克利翁),在希腊伊拉克利翁机场降落时机尾擦上跑道,飞机严重受损。

  同样是此次事件发生的帕尔杜比采机场,2017年9月1日,英国皇家空军的一家台风战斗机,在着陆时冲过跑道末端,停在了跑道外的草地上。据报道当时机场存在降雨天气。

2荐闻榜

延伸阅读:
发表评论
发表请先 登陆/注册

严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!