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PBN学习笔记(中):导航规范

来源:民航资源网 作者:邓成竹 2018-07-30 18:07:24 我来说两句(0)

专业分类航务与运行 文章编号】3-2018-0080

  

  上一篇学习笔记【PBN学习笔记(上):导航设施】我们大致梳理了PBN三大组成部分中的导航设施,这篇我们继续往下看。

  二、导航规范

  导航规范详细规定了在PBN航路或空域运行的机组及航空器的要求。PBN包含两类基本导航规范:区域导航(RNAV)和所需导航性能(RNP),如下图所示:

  每一类导航规范都从完整性、可靠性、连续性、精度等方面对导航系统的性能提出了具体的要求。完整性是指当系统不可靠时,有能力提供及时的告警;可靠性是指在初始阶段所有系统性能完好、可靠;连续性即在计划运行期间,导航系统有能力提供连续不间断的服务;精度是指对于某一具体地点,至少在95%的飞行时间里,估算位置与实际位置之间的差异在误差范围内。获得高精度要求适航审批的航空器,并非就自动获得低精度要求的导航规范适航审批。例如:获得RNAV 5运行资格的飞机及机组不等于RNAV10的运行资格,同样获得RNP APCH运行资格的飞机及机组不等于有RNAV1的运行资格。

  每一导航规范后面固定数字即代表该种导航规范所要求的横向导航精度(海里为单位),如RNAV5、RNP1等。需要注意的是这里所指的误差是总系统误差TSE,它是航迹定义误差PDE、飞行技术误差FTE、导航系统误差NSE的矢量和。RNP与RNAV最显著的区别就在于RNP多了OPMA,这可以让机组知道飞机系统是否满足导航性能的要求。除此之外,具体的RNAV与RNP规范还有不少的差别,从主用导航源和地面导航设施的角度来看,主要区别如下:

  上面的表格有几个需要注意的地方:

  1、RNAV10(RNP10)与RNP4,这两者应用场景有些相似(洋区和偏远陆地),都不依赖地面导航设施,但除了精度有差别外,RNAV10(RNP10)主用导航源是GNSS+INS/IRS,INS/IRS惯导系统时间越久,累积误差越大,所以运行RNAV10(RNP10)会有时间限制,某公司的运行规范中,两套INS/IRS,限定飞行时间为6.2小时。RNP4主用导航源为GNSS+OPMA,就不存在这个问题;

  2、我们有时在航图中能够看到RNAV DME/DME或者RNAV DME/DME/IRU:

  实际上这就是指使用两个DME定位或者至少两个DME ,在DME 信号覆盖的空隙区域,使用的惯性基准组件(IRU)能够提供足够定位信息的RNAV,如RNAV 1和RNAV 2,这两类导航规范的主用导航源选择范围较广,既可以是DME/DME,也可以是DME/DME/IRU,还可以是GNSS,对外发布时需要公布关键DME(如果有的话)。RNAV5是唯一一个主用导航源可以使用VOR的PBN导航规范了,它的主用导航源可以是VOR/DME,DME/DME或者GNSS+INS/IRS。

  3、RNP导航规范主用导航源就是GNSS,例如基本RNP1和RNAV1相比,主用导航源就是GNSS+OPMA,不像RNAV1可以有上文提到的不同选择。在实际运行中,我们需要着重区分RNP APCH(公布为RNAV GNSS)和RNP AR APCH(公布为RNAV RNP)这两者。对于同一机场,所有的机型都能运行同一个RNP APCH,但每个机型都有不一样的RNP AR APCH,需要特殊授权。此外,RNP AR APCH能够提供固定转弯飞行模式(即有RF航段),最后进近航段可以进行弯曲进近,航迹选择更为灵活。下文导航应用还会具体提到,RNP APCH可以选用VNAV,而RNP AR APCH 必须使用VNAV。

  在实际飞行过程中,GNSS具有最高优先级,如无法使用GNSS,FMC依次选择DME/DME、VOR/DME、IRS。并且在执行RNP AR进近时,还会抑制地面导航台的信号,即惯性导航系统IRS 在丢失GPS位置更新时,不会依靠单台VOR/DME进行IRS位置的无线电更新。

  到这里我们对PBN的两类导航规范有了大致的了解,接下来我们会继续探究导航规范的具体应用及其所带来的一些列的问题。

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