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高原机场胎速控制措施案例

来源:民航资源网 作者:李海永 2018-07-16 18:35:46 我来说两句(0)

专业分类航务与运行 文章编号】3-2018-0073

  

  一、背景

  在高原机场运行尤其是在高高原机场,轮胎速度的限制是我们非常关注的一个因素。顺丰航空B757-200机型的轮胎速度限制值为225MPH(195节),根据QAR数据的显示,在拉萨机场进行RNP AR程序实地验证试飞时,起飞离地时的最大抬轮速度为190节,接近限制值,风险非常大,严重地影响运行安全。为此机组向公司提出,运行拉萨机场的飞机需要更换高速轮胎。

  二、分析评估

  1、成本分析

  高速轮胎的限制值为235MPH(204节),若更换高速度轮胎,则需要投入一笔很大的费用,且高速轮胎的采购困难、周期长,后期也有停产的可能,增加了很大的运行成本。

  2、速速分析

  拉萨/贡嘎机场(ZULS)的标高为3570米(11711英尺),同样的指示空速所对应的真空速(地速)是很大的,如下表:

  三、解决方案

  1、更换高速轮胎,需要增加运行成本;

  2、不更换高速轮胎,减少飞机的起飞重量,问题是需要减少多少重量,怎么去量化。

  在使用BPS软件(波音)时,有留意到B757-200机型(构型)的轮胎速度限制值有2个,分别是225MPH和210MPH,在载量满足公司运行需求的情况下,是否可以使用210MPH(183节)的限制值来制作机场的分析数据(起飞和着陆)供运行使用,这样就是飞机实际的轮胎速度限制值是225MPH,而运行所使用的机场分析性能数据是根据210MPH的限制值做出来的,变相地增加了安全裕度,保证运行安全,也不需要增加任何的额外运行成本。这个方案也得到了飞行机组的认可,上报公司后,公司也同意使用这个方案。在没有任何成本投入的情况下,这个问题就这样很好的解决了。这个在顺丰航空是第一次采用,也算是一个摸索的过程,不知是否有哪些遗漏或不合适的地方,或有更好的解决措施,欢迎各位交流和指教,谢谢!

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