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以陕西为例 浅谈支线机场发展的挑战和对策

 2018-07-10 来源:民航资源网 作者:黄涛  [投稿排行榜]
2018-07-13 10:57:12

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以陕西为例  浅谈支线机场发展的挑战和对策

  民航资源网2018年7月10日消息:暑期旅游小高峰渐至,很多空中飞人飞来飞去,在朋友圈晒北京首都、上海虹桥等机场的定位和相关图片。其实,还有很多支线机场航空运输,因为各种因素缺少主角光环,“默默无闻人未识”。

  以陕西为例,民用支线机场从无到有,航空公司数量、航线逐渐增加,年旅客吞吐量从少到多,客、货运等指标稳步增长。但进入2017年以后,也面临客源不理想、发展不平衡、高铁竞争的情况。总结经验,展望未来,随着城市群发展和旅游消费升级,一旦天时、地利、人和各方面因素发挥出协同效应,有望成为西部区域支线机场航空运输的知名代表,甚至有望“更上一层楼”成为枢纽之一。本文以陕西为例浅析支线机场发展现状、机遇和挑战并提出发展建议。

  1、从无到有 陕西支线机场起步较早   

  近年来,民航大省陕西从实际出发推进支线机场的新建、迁建和改扩建。笔者查询发现,陕西有4个支线机场,即榆林、延安、汉中、安康。

  延安机场历史悠久,在2002年迁建延安机场,是省内知名的支线机场,开通有延安—西安、延安—北京、延安—上海三条直达航班航线。

  汉中城固机场为军民合用支线机场,有5个民航专用停机坪。2014年8月,汉中城固机场首航,已开通汉中-西安-北京、汉中-深圳、汉中-上海航线。有东航、南航、吉祥航空等执飞相关航线。具体航班数量不等,如汉中-西安-北京航线每天一班,汉中-深圳航线每周二、四、七各一班。汉中机场方面公布的数据显示,通航以来得到社会各界关注,客座率一直保持在70%左右的较高水平。笔者2017年在上海虹桥机场候机时就曾遇到一位乘客,打算乘东航飞机从上海飞汉中,查询发现确有东航执飞该航线,汉中往返上海很常见。

汉中到上海航班

  安康机场是陕西省内支线机场之一,主要经营民用航空客货运输和飞播造林等通用航空业务。安康机场建站通航以来,曾先后安全保障飞行8000余架次,接送旅客近11万人,同时还完成了一定数量的航摄、探矿和地质普查等通用航空任务,飞播造林近600万亩,执行紧急任务20余架次。特别是在1983年,安康发生百年不遇的洪灾,机场在保障国家财产和人民生命安全方面做出了贡献。

  榆林榆阳机场是陕西省榆林市的一个4C级的民用支线机场,是陕西省第二大航空港。2017年旅客吞吐量达177万人次,“十二五”期间,榆林榆阳机场航班运输起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量年均增长13.3%、14.5%和26.9%,高于行业水平。还推出“西榆快线”,这是西北首个由机场牵头、多家承运人携手打造的地市级支线机场航空快线。 

  笔者曾见到商务群体从西安乘飞机到榆林、延安。对比可以发现,从旅客吞吐量这一指标看,榆林机场更加亮眼。

  2、发展各异 部分机场曾因客源不足停航 

  由于自然禀赋、规划设计、建设年代、功能定位、历史发展不同,各支线机场发展差异较大。笔者查询这四家机场官网介绍和数据看到,其发展情况各不相同。

  如延安机场在“十一五”期间,机场各项生产指标年增长率在全国支线机场中名列前茅。近年来机场航线航班结构优化,运输生产持续快速增长,通达保障能力不断提高。旅客和货邮吞吐量连创历史新高。榆林机场先后引进国航、华夏航两家航空公司,促成东航在榆投放第二架过夜运力,实现了国内四大航空公司在榆同时运营,成为西北首个拥有两架过夜运力的支线机场。相继新开至上海、广州、深圳等国内一线城市航班,航线网络实现国内八大地理区域全覆盖。国内航线网络不断完善,2017年12月31日,榆林榆阳机场成为西北地区首个开通国际(地区)通程航线的支线机场。2018年夏秋换季新开长春、合肥、杭州航线,换季后共运营20条航线、26个通航点,包括国内四大航空公司在内的13家航空公司同时在榆运营。

榆林机场

  从国内其他机场或航线看,或多或少存在当地经济和消费不如预期,客源不理想的状况,有的逐渐减少航班,甚至一度停航。笔者查询安康机场官网看到,其1995年复航。西康铁路通车后,2001年7月因航空客源不足被迫停航。2006年4月再次复航,每日执行1个西安—安康的往返航班,并延伸开展安康经西安飞往全国各地的中转航班服务。

  目前,安康机场正在改扩建,新机场预计2019年竣工。2017年通航飞行量接近2万架次。2018年,随着凤凰飞院的入驻,驻场通航企业达到3家,年均停场通用飞机20余架,预计2018年飞行量将超过3万架次,走支线机场通航发展之路。 

  3、高铁兴起 空铁同赛道发展

  世界形势日新月异。2016年以后,包括陕西在内国内多地开始开通高铁,一些支线机场不可避免地面临“成长的烦恼”。   

  最近,笔者认识的一位猎头发布了一则猎聘信息:“陕西汉中某4000平超市需要一位总经理。特别欢迎有成都,重庆,西安工作经历者。高铁城市,交通方便。”  

  对陕南山区城市来说,“高铁城市”提法以前并不多见。汉中普通工薪群体的出行模式从“公交车+大巴车”和“自驾模式”变成了“公交车+高铁+西安地铁+出租车或网约车模式”。笔者查询汉中市旅发委和车站数据看到,2018年 “五一”小长假期间,汉中车务段汉中车站共加开动车组列车20对,吸引了西成高铁沿线大量市民游客,三天假日共发送旅客近6万人次,其中西成高铁发送旅客5.4万人次;日均发送旅客递增28%,仅5月1日当日就发送旅客2.3万人次,高铁游、动车游渐成新常态。笔者多方查询,暂未查到五一假期汉中机场的相关运营数据。目前具体如何还需权威数据和后续观察。

  为什么普通工薪群体首选高铁?以普通乘客6月23日从汉中市区到西安市区为例,笔者分别查询了12306官网和相关航空公司以及携程网等在线旅游网站,综合对比乘高铁、飞机的票价和时间发现,乘高铁耗时约1个半小时,花费约110元;乘飞机的话,加上到机场、候机、登机、起飞等,耗时预计一个半小时,一般情况下机票至少在230多元,缺点是航班起飞时刻一般在早上7点多,要么时间太早要么太晚,而且两端还需乘大巴总花费约30元。而从汉中市区到上海,仍以6月23日为例,乘高铁二等座票价766.5元,运行时间约8小时48分。乘飞机经济舱机票价最低约在800元左右(注:价格根据供求关系实时变动,以实际查询时为准),加上机建100元和燃油税20元往往到达950左右,早上7点多起飞,中午11点多到达上海,飞行时间约4小时。其他航班起飞时间段多在早上7点多,票价在千元左右甚至以上。显然,从稳定和经济的角度高铁更具有吸引力。当然,如果买到低价机票,不考虑两端到机场距离和公路上耗时的话,乘飞机也是一种省时间的选择。

  4、产业支撑 支线机场航空运输跟地方经济密切相关

  从旅客情况看,由于支线机场普遍位于郊外,在市区到机场轻轨还没完全接驳的情况下,对普通工薪群体来说,目前高铁仍有较强的吸引力和竞争力。

  从历史发展看,支线机场大多身处三四线城市,有的偏居山区、高原。天生地处偏远、运行成本高昂、经济欠发达、旅游欠发达、旅客数量和关注度、上座率不理想,加上近年来高铁覆盖区域和通达率提高,支线机场发展面临全新机遇和挑战。多年以来,从民航业内、学界到民间,特别是网络上,一直争议民用支线机场多还是少,是否有必要等等。

  笔者认为,支线航空和支线机场的发展,关键靠地方经济发展支撑以及产业推动,特别是企业商务活动和旅游发展带来的商务、旅游客群推动。除了陕西的榆林机场,国内也有很多支线机场和支线航空快速发展的案例。

  笔者曾在云南工作多年,曾多次乘飞机在云南省会昆明和其他城市大理、丽江往返,对云南民航市场和支线机场有一定了解。以云南大理、丽江为例,机场是重要的旅游通道,不少游客出发前会询问有没有当地直飞到大理和丽江的飞机,减少中间换乘。笔者查询各地旅游部门和机场方面数据发现,2017年大理州共接待海内外旅游者4222万人次,同比增长9.4%;旅游业总收入647亿元,同比增长21%;其中接待海外旅游者102万人次,同比增长9.2%。西双版纳在2017年接待了3326.5万游客,旅游总收入为507.8亿,是热门的旅游城市之一,从产业结构来看,旅游业是支柱产业之一。

  云南基本建成以昆明枢纽为核心,丽江、版纳、芒市3个次区域枢纽机场、其他11个中小型机场及通用机场错位发展、相互协同、共同发展的集群体系。2017年全集团航班运输起降架次50.2万架次,旅客吞吐量6279.1万人次,货邮吞吐量46.3万吨。2017年云南机场集团开通航线485条,其中国内航线403条,国际航线78条,地区航线4条。共有49家航空公司在云南航空市场运营,其中国内33家,国际13家、地区3家,至2020年,云南机场集团年旅客吞吐量和货邮吞吐量预计将分别达到1亿人次和60万吨,民用机场数量将达到20个,通用机场数量将达到50个,其中一类通用机场数量20个。

  5、旅游带客是支线机场的重要支撑 

  单看产业发展和支线机场的关联作用,旅游业给支线机场带来了持续不断的客流,其作用具有参考意义。支线机场应提高机场运营和管控的水平,云南的做法可供参考。云南现有15个机场,采取集约化经营、专业化管理和产业化发展的综合运营模式。

  陕西民航市场相对发达,拥有支线航空运输企业——长安航空,榆阳机场就提出打造成引领榆林对外开放的重要平台。目前,陕西正在大力探索、谋划长远发展,积极解决好支线机场布局不完善、发展不协调、推进不均衡等问题,促进全方位、高质量发展。以汉中机场为例,为迎接西成高铁开通,汉中市交通部门制定了《迎接西成高铁开通汉中市道路旅客运输组织工作方案》,推动汉中境内5个高铁站与城区、重镇、景区和机场之间无缝连接,《方案》提出,汉中市区5条公交线路将改线经停汉中火车站,县境4个高铁站通过公交实现高铁站通达景区。面对新形势,汉中机场主动融入“一带一路”和“长江经济带”源点城市,积极发挥地理优势,以打造“秦巴区域中心机场”为目标,打造精品支线机场和陕甘川接壤地区中心机场,提供丰富的出行方式,推动汉中民航运输稳步发展。

  在完善航线布局上,2018年,榆林机场在打造“榆林-西安”快线、稳固“榆林-北京”等航线的基础上,新开昆明-榆林-沈阳、兰州-榆林-济南等航线,形成了拥有16条航线、22个通航城市的“米”字形航线网络;汉中机场重点突出“航空+旅游”优势,新开重庆-汉中-西安、昆明-汉中-北京南苑和汉中-海口航线,机场航线增至6条,通达华北、华东、华南、西南、东北地区等8个主要城市;延安机场克服飞行保障标准要求高等运营压力,在努力稳定现有北京、上海、重庆、西安等航线基础上,积极争取新开延安-广州和沈阳-青岛-延安航线,逐步形成横贯东西、纵达南北的航线网络布局。各地方政府持续加大航线补贴资金力度,结合区域特色制定促进地方航空发展的具体措施,有效推动了支线机场快速发展。

  但需要提醒注意的是,旅游行业具有天然的淡旺季等季节性因素,支线机场和航线、航班时刻也不可避免地需要面对这一现实问题。如何统筹兼顾,仍然需要深入思考。

  6、供需两端主动融入地方大旅游大交通格局

  人类发明的一切运输方式,都是为了人员通达、货物流通、往来方便。支线机场和支线航空发展,也应该坚持以人为本,关注人的需求。

  支线机场航空运输从无到有的,前期或多或少会面临市场不理想或关注度不高的局面。随着当地产业发展和企业、人员交流和流动加速,商务、旅游群体人数增加,相信前途美好。为促进支线机场发展,笔者根据调研和思考提出建议。

  第一,支线机场的建设和后续运营,必须充分调研、多次论证、科学决策,尊重当地经济社会发展实际。边疆、高原区域的支线机场,往往承担着重要的战略和运输功能。内陆支线机场建设如无特殊情况,不必盲目跟风,力争把已有的支线机场力求做强、做优。

  第二,支线机场和支线航空企业应当更加自信,充分发挥重要作用。在缩短当地与外界距离的基础上,争取成为当地对外开放的重要平台,提升当地城市品位,完善城市功能,增强招商引资的竞争力,拉动旅游等相关产业发展。

  第二,从市场角度,顺应供给侧改革趋势,科学研判供需两端形势。从内部看,支线航空能否实现投入和产出平衡,继而实现盈利,关键在于航空公司是否能够探索出适合市场和自身实际的运营方式,符合市场需求的支线航线网络。从外部看,随着经济社会发展以及居民收入增加,居民消费从满足基本需求到个性化需求升级,特别是70后、80后、90后群体外出旅游和乘飞机的频次将逐渐增加,将为支线机场、支线航空发展带来新机遇。

  第三,主动研究和融入当地产业发展。主动研究经济、旅游休闲趋势,顺应客群需求。陕西山清水秀、景色优美,众多旅游资源丰富但往往受制于交通和市场营销,很多区域“藏在深山人未识”,虽有游客但旅游消费大而不强。对旅游资源尚不发达的区域,不妨科学研究和分析客群消费市场规律,精心设计并动态调整航班,主动融入大交通、大旅游。近年来,旅游消费带火了云南一些支线机场,部分论坛会议和旅游消费带火了海南一些支线机场。因此,不少支线机场大力发展旅游业,希望吸引更多客流到达当地,举办一些高端会议、论坛,吸引政府、学者、企业家、游客到达。可以参考学习,但一定要结合实际。

  第四,从实际出发,按照经济规律发展。不管硬实力还是软实力,归根到底要靠人才、靠客源。从支线机场内部运营到外部客源,都需要人。机场建设综合投入巨大、成本较高,且新建机场产生效益往往需要很长时间。

  第五,支线机场航空运输既要下功夫发展自身,也要提升格局、提高站位。“眼观六路耳听八方”,除了自身做优,还要跟综合交通、通用航空、文化旅游、互联网电商等要素紧密结合。比如发展低空旅游、飞行员培训、无人机等相关产业。在客运基础上更加重视货运,比如跟快递企业和旅游、农业等产业结合。利用好当地旅游资源,拉长价值链,发挥综合效益。

  第六,空铁联运,和铁路部门密切合作。主动融入当地大交通、大旅游体系,积极构建完善的航线网络,为促进地方经济发展发挥更大的作用。

  总而言之,对支线机场来说,从市场营销角度看,客源是关键,旅客吞吐量数据最为直观,必须找准定位、结合实际、扬长避短、错位发展。

  “不积跬步无以至千里不积小流无以成江海。”相信在不久的将来,支线航空市场将迈上新台阶。不光自身发展壮大,还能为乘客提供优质服务,成为民航市场的重要一份子。当然,愿望美好、过程漫长,支线机场航空运输做大做强做优尚需创新思路、积极探索、攻难攻坚。支线航空大发展尚需时日,还需要点滴积累和各界探索。

  (作者注:由于时间和开放程度等原因,未能依例赶赴一线详细调研查证,只能查询公开资料和咨询业内人士。在此向西部机场集团、汉中机场、汉中市旅发委、云南机场集团等单位表示感谢。虽然尽力追求完美,但个人才疏学浅,加上时间有限,文章难免有疏漏和不足之处。希望跟有识之士一起学习、交流、探讨,积极推动支线航空持续健康发展,为支线航空做大做强贡献自己的一份力量。)

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