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CADAS:土耳其航空发展观察

 2018-06-29 来源:民航资源网 作者:佳妮  [投稿排行榜]
2018-07-02 08:16:29

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       Summary: Turkish Airlines, known as the major carrier in Turkey, has been rapidly developed in these years. Although suffering from the terrorist attack and regional conflict in 2016, both operational and financial performances started to recover in 2017. As Istanbul New Airport is going to open in October this year, future developement of Turkish Airlines is worth being observed.       

       伊斯坦布尔是唯一地跨两个大洲的交通枢纽,拥有自然的区位优势,窄体机航程可覆盖201个国际目的地,宽体机航程可延伸至南、北美和东南亚地区。

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  土耳其航空是目前伊斯坦布尔阿塔图尔克机场的最大承运人,运力份额占近75%。伊斯坦布尔新机场启用后,预计运送乘客数可达到9000万人次。届时土耳其航空也将作为基地航空公司在伊斯坦布尔新机场继续运营。

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  作为世界上最多航线布局的航空公司,土耳其航空当前航线遍布全球超过120个国家或地区。从航班衔接性来说,无论是欧洲、中东、非洲还是远东土耳其航空都能提供最好的衔接以及最多的航班选择。

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  运营

  在经历了2016年的恐怖袭击以及政变后,土耳其航空市场已经开始复苏,整体呈增长趋势。

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  2017年,土耳其航空旅客运输量达6860万,同比增长9.2%,增幅小于市场整体增幅。运力增速小于需求增速,土耳其航空客座率同比增长4.7%,达79.1%。

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  经土耳其航空承运的国际旅客中超过一半是来自欧洲。而欧洲经伊斯坦布尔中转的前三大目的地分别是非洲、中东和远东,其中非洲占17%。因此,目前土耳其航空的枢纽发展重点在欧洲、中东、北非以及中亚和西亚的大部分地区。

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  2017年运输的国际旅客中60%是中转旅客,尤其是国际-国际的中转旅客占据较大比例。2018第一季度国际转国际旅客运输量达5251人次,同比增长23%。

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  2015年以前,土耳其航空在飞机利用效率、人员效率(每位工作人员服务的旅客数量)等方面,都保持高速增长。或因外部环境包括恐怖袭击、机场容量限制等因素影响,经营效率有所下滑,但均处于行业较高水平。

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  盈利方面,得益于旅客需求的增长,土耳其航空已从去年的亏损中恢复,营业收入达10.958亿美元,增长11.9%;净利润22300万美元,营业利润率提高10.8个百分点。但较欧洲三大航空集团,其利润率低于IAG与汉莎航空集团,高于法荷航。

  机队

  土耳其航空拥有欧洲最年轻的机队之一,平均机龄为6.7年。目前运营共计327架飞机,宽体机比例达到27.5%。已经订购了75架737Max飞机,并有92架A321neo飞机待交付。

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  上表是2018年6月土耳其航空宽体机的部分运力。目前机队中的4架343主要用于执行土耳其国内航线,330-200、330-300、777-300ER用于执行南北美、东南亚、中东、非洲等航线,中国直飞伊斯坦布尔的航线均由波音777执飞,月航班量均在30左右。

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  随着航线网络的稳步扩张,土耳其航空的机队规模和旅客运输量同步快速成长。2018至2023年,土耳其航空将陆续有50架宽体机和167架窄体机实现交付,支撑其全球航线网络扩张,同时满足其在伊斯坦布尔新机场航线网络的建设需求。其窄体机航程可覆盖其枢纽发展的重点(欧洲、中东、北非以及中亚和西亚的大部分地区),较主要竞争对手卡塔尔航空、阿联酋航空、伊蒂哈德航空等有明显优势。

  除各25架A350-900和B787-9的确认订单外,还拥有各5架选择权。从2019至2024年,土耳其航空每年将分别接收6、14、10、12、11和7架宽体客机。预计2023年土耳其航空飞机总数将达到500架。

  超低成本飞马航空

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  土耳其航空是土耳其国内最大的航空承运人,其次是超低成本航空飞马航空。

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  2017年,飞马航空客运量达2780万,同比增长15.2%,远超土耳其航空以及土耳其航空市场的增长速度。客座率达84.6%,同比提高6%,较土耳其航空高5个百分点。

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  2017年,飞马航空实现净利润12200万欧元,营业收入增长17%,营业利润率达7.6%,提高11.3个百分点。虽然盈利能力已经恢复,但仍低于2012和2013年两位数的盈利水平。两者比较,飞马航空利润率较土耳其航空仅高0.4个百分点,表现出相似的盈利水平和盈利周期。

  土耳其航空与飞马航空分别服务于不同需求的航空市场。较欧洲整体水平来说,这两家单位成本都处于较低水平,优势明显。外部市场的发展成为影响两者经营表现的主要因素。

  中国-土耳其航线市场

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  2011至2015年期间,中国与土耳其在航空、旅游、文化等领域交流迅速发展,中国赴土耳其旅游人数实现高速增长。尤其,2015年土耳其出台对中国游客的电子签证新政策,中国游客人数、增速均达历史最高。得益于航线加密和签证便利,土耳其航空公司飞往北京、上海和广州的航线炙手可热。2016年,受土耳其境内出现恐怖袭击以及军事政变等事件影响,我国赴土耳其旅游人数减少近50%。2017年土耳其旅游业强劲复苏,成为继摩洛哥后游客量增长第二快的旅游目的地。

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  目前中国-土耳其航线仅有土耳其航空一家承运人,经营包括北京、上海、广州、香港、台北直飞伊斯坦布尔的航线。今年中国赴土耳其游客数量大幅增加,消费规模也远超往年数据,该市场存在较大的发展潜力。但随着北上广机场航班时刻却越来越紧张,土耳其航空逐渐将目光投向了二线城市,希望增开更多的直航航班,并与中国的航空公司开展更多合作。同时,作为“一带一路”重要一站,土耳其也能通过开发中国出境旅游市场推动土耳其旅游业的恢复。

  展望

  2018年第一季度,土耳其航空客运量同比增长28.5%,客座率提高6.5个百分点,维持了2017年以来的上升趋势。尽管土耳其地区面临诸多激烈竞争、地区冲突等方面的挑战,土耳其航空强劲的发展势头并没有因此受阻,仍计划在欧洲、非洲、中东、南北美以及远东开通27个航点,继续扩大其航线网络布局。

       民航资源网将在2018年8月15、16日在北京举办2018年民航趋势论坛,届时也会分享更多国际市场的发展动态。


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