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航空公司 vs GDS:合作或成未来之路?

 2018-06-26 来源:民航资源网 作者:Tom Bacon  [投稿排行榜]
2018-06-26 16:07:01

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  民航资源网2018年6月26日消息:据Eyefortravel报道,IAG旗下的英国航空汉莎航空以及法航-荷航都已实施了GDS附加费。本质上,这些费用适用于通过全球分销系统(GDS)进行的客户订票。其目的,当然是为了确保有更多的订票是通过航空公司官网直接进行的。GDS附加费覆盖了与较高的第三方渠道分销成本相关的成本差额,有助于促使更多的客户直接在航空公司进行订票。

  但是,最近法航-荷航宣布,对通过“精选GDS合作伙伴”进行的订票免收附加费。现在,法航-荷航的“精选GDS合作伙伴”包括Travelport、Amadeus,还有使用三大GDS供应商的Expedia。这些合作伙伴并未宣布降低法航-荷航的GDS费用,相反,它们称将与法航-荷航就IATA的新分销能力(NDC)标准进行合作。

  此举提醒我们,GDS费用从不都不是只与各个分销渠道的成本差额有关。事实上,随着辅助收入成为航空公司日益重要的收入来源,并且随着航空公司追求更好的推销以及个性化,通过第三方渠道提供更多内容的能力从未像现在这样重要。

  与10-15美元的分销成本差额相比,丧失收取30美元托运行李费,或15美元的提前选座费,或10美元优先登机费的机会变得重要得多。辅助收入方面的领先者,比如精神航空,它们从每名乘客身上获得的辅助收入接近50美元。

  另外,航空公司的产品选择现在包含了各种重新捆绑的票价,也就是对诸多福利的新组合,它们有时被称为“品牌票价”(branded fares)。加拿大航空最近宣布推出一个新的此类品牌票价,这些品牌票价代表了一种预订一张带有期望中福利的机票的简单方式,与按照菜单式购买同样的福利相比,品牌票价往往会有一定的折扣。但在那些只是为了展示最低票价而设计的第三方渠道提供这些新的捆绑式产品,需要对分销商进行新的定向。

  航空公司历来指责第三方渠道(特别是OTA)推动了票价的逐底竞争(race to the bottom),因为它们的展示重点在于价格最低的机票。但随着辅助产品选择的扩大,旅客的决策依据已不仅仅是最低的基础票价,而是变得更加复杂。为了满足旅客需求,这些第三方需要能够在新的市场中提供对客户来说很重要的票价和内容。因此,今天航空公司和GDS都有动力相互合作,增加可用内容。

  通过就NDC合作达成一致,法航-荷航和GDS正在共同为增加内容而努力。NDC是IATA专门为促进第三方渠道中辅助产品购买而设计的一项标准;第三方渠道历来只关注基础票价。NDC可以通过网站提供辅助服务、品牌票价以及独有内容,它还可以支持更加个性化的旅行推销,而这正是航空公司日益努力的方向。

  对于许多航空公司来说,部分第三方分销渠道高昂的成本仍然是一个问题。所有航空公司都在继续寻求提升它们的服务分销效率。但是,对于航空公司来说,与关注GDS费用相比,提升个性化可以创造收入机会并加强客户吸引,这或许会带来更大的利润机会。

  当然,NDC仍在持续接受检验,但法航-荷航的最新举动再次预示着,航空公司与GDS采取合作态度,能够让双方都受益。其它航空公司很可能也会跟进法航-荷航的这一做法。(本文作者为航空业资深人士Tom Bacon,民航资源网Louis/编译)

  《航空公司 vs GDS:合作或成未来之路?》原文

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