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釜山空难——不该忘却的记忆

  来源:中国新闻周刊 作者:胡玲  [投稿排行榜]

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      这是一次至今没公布真相的空难,这是一次不愿被提起的悲剧。在中国民航的空难史上,公众几乎从未看到以听证会或详细调查报告形式公布的事故原因

      

      隔两年零七个月,关于2002年4月25日釜山空难的原因仍然没有正式的“调查报告书”公布。

      记者就此事询问中国国际航空公司宣传部时,对方以“事情已经过去这么长时间了,再次提起是对死难者家属的伤害”作答。

      北京时间2002年4月15日上午10时20分,执行北京到韩国釜山飞行任务的中国国际航空公司航班号为CA129的波音767客机飞抵釜山金海机场上空。

      此前已有8架飞机由于天气的原因转飞其他机场降落。CA129航班机组在得到降落的准许后,第一次着陆失败了。当飞机在进行第二次着陆努力盘旋时,撞击到了机场边上一座海拔260米的小山上。随后飞机机尾冒出火花,机体断裂为三段。

      “4·15”釜山空难共造成126人死亡,2人失踪,38人幸存。它也终结了此前国航曾拥有的47年安全飞行的良好纪录。

      空难7个月之后的11月25日听证会在韩国釜山正式召开。据韩国联合通讯社报道,韩国交通建设部的事故调查组在听证会上发布的中期调查结果称:“缺乏在恶劣天气条件下的着陆经验和操作疏忽是造成飞机失事的主要原因”。这就将事故的矛头完全指向了失事飞机的机长。

      对此,中方代表、中国民航总局空中交通管理局副局长刘亚军进行了反驳,他说对机长过多的指责是不合适的,造成事故的原因是一个事故链造成的。况且机长当时完全是按韩方航空管制员的指令进行操作。

      “4·15空难”当天的金海机场空中交通管制员有两名,其中指挥了国航失事飞机的降落过程的是年仅21岁的实习生朴俊英。听证会的中方代表指出,朴俊英没有取得韩国建设交通部颁发的民用航空交通管制员资格,对国航CA129航班机型认识不清,不了解波音767飞机的性能,错误地按照C类标准而非D类标准指挥飞机下降到了错误的高度,从而导致空难的发生。

      而在听证会召开期间,韩国的多家媒体却暗示空难的主要原因是因为中国机长年轻,并缺乏经验。韩国《中央日报》记者姜甲生在报道中称:据调查结果显示,失事飞机CA129客机的(31岁)机长虽然有在金海机场起降经验,但是却没有一点盘旋接近着陆(飞机绕大圆改变方向降落跑道的方式)经验。

      11月22日,韩国建设交通部派驻中国的崔姓官员告诉《中国新闻周刊》,“调查报告书”迟迟没有发布,是因中韩两方的调查组对待空难中同一个问题有不一样的角度和看法。但经过多次磋商后,目前已经有了基本一致的意见。在今年12月底之前,有关“4·15”空难的“调查报告书”会发布出来。

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