投稿到民航资源网

美国直升机事故分析—91部事故率更高占70%

 2018-06-14 来源:民航资源网 作者:鹏程翔安  [投稿排行榜]
2018-06-14 10:37:17

我来说两句(0) 分享

      JHSAT的发现

      美国JHSAT(Joint Helicopter Safety Analysis Team)曾经利用三年时间对发生过的523起直升机飞行事故进行了深入的分析研究,并在此基础上形成研究报告。研究报告中的一些内容对预防和减少直升机飞行事故有着重要的参考价值。

      JHSAT通过分析认为造成直升机飞行更危险的主要原因是:

      1、经常贴近障碍物飞行,紧急情况下的反应时间有限;

      2、需要对作业环境中不断变化的情况有更加准确的感知和预测;

      3、驾驶舱工作负荷及其对上述两个原因的影响。

      JHSAT通过研究发现523起事故中有16%的事故造成了死亡,超过一半(51%)的事故并没有造成伤害。

      JHSAT发现按照行业划分事故发生率最高的是个人/私人飞行,在523起事故中占到了97个(18.5%)。按照飞行任务划分,教育/训练飞行中事故发生率最高,共73起(14%),并且这些事故中有69起事故(13%)的发生在场内或返场过程中。从“运行规范”角度来看,91部发生的事故占到了70%,而91部的飞行时间(已知时间)仅占每年旋翼机飞行时间的一半或略多,可见91部事故率更高。部分原因是个人/私人和教育/训练飞行中事故发生率很高,而且都是按照91部运行的。

      事故类型统计

      (注:各种类型所占比例总和超过100%,因为,如果直升机燃料耗尽,随后自动旋转,然后失去控制,事故同时被归为三种不同的分类:燃料问题、自转问题和失控。)

      JHSAT对事故类型进行了详细分类研究。

      通过研究发现,523起事故中失去控制(LOC)占到了41%。由于飞行过程中任何时间都可能发生失控的情况,因此,在此基础上JHSAT又对发生失控事故的飞行阶段进行了分析,发现着陆和航路飞行阶段发生的失控事故占到了大多数,其中着陆阶段发了108起事故(4起为致命事故),航路飞行阶段发生了102起事故(34起为致命事故);自转(AUTO)占32%;系统组件故障(SCF)占28%;撞击(STRIKE)占16%,能见度(VIS)占11%;异常跑道接触(ARC)占8%;燃料问题(FUEL)占8%;着陆场地问题(LZ)占7%;未知原因(UNK)占7%;起火(FIRE)占6%;外载荷问题(EXTL)占5%;操纵粗猛(AMAN)占4%;可控撞地(CFIT)占3%;水上迫降(DITCH)占2%;机场问题(ADRM)占2%;积冰(ICE)占1%;斜坡问题(RAMP)占1%;风切变/雷暴问题(WSTRW)占不足1%。

      事故原因分析

      研究发现大多数事故发生在天气情况良好的白天,超过一半的飞行员(共246人)飞行时间超过2000个小时,并且他们几乎所有人的机长时间都不到500小时。这些说明大多数事故都不是因为飞行员飞行时间少或环境条件造成的。相反,大多数的事故都被归因于飞行员错误判断和操作,以及安全管理。

      安全建议分析

      JHSAT还对523起事故的安全改进建议进行了分析,并统计如下:

      通过以上安全改进建议分类统计不难看出,缺少必要的教育训练和安全管理是一段时间内造成美国直升机飞行事故深层次原因。

      最后JHSAT在研究报告指出“这些信息更详细地说明了这个行业问题的所在,即需要更多的教育训练,以及要将安全管理纳入日常运营中”。也许这同样也是目前我国直升机飞行安全所面临的两个紧要问题。(来源:微信“鹏程翔安”)

      直升机旋翼失速:旋翼失速的成因及其处置  

      硬科普|浅谈直升机动态翻滚  

      警惕空中“绊马索”—再说直升机撞线

      了解更多通航资源,尽在通航资源网www.GARNOC.com

    0荐闻榜

    更多文章和观点请访问曹峰专题

    通航资源 专题

    延伸阅读: RAM
    发表评论
    发表请先 登陆/注册

    严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!