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是他,让破产的日航起死回生!经营之圣!

 2018-06-04 来源:微信 作者:外滩理事会  [投稿排行榜]
2018-06-04 10:40:18

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  经营之圣妙手救日航

  他在日本企业界被称为经营之圣;

  他白手起家创建了京瓷和KDDI两家世界500强企业。

  他创办了被称为是亚洲诺贝尔奖的京都奖。

  他创建了盛和塾,成为了10000多名企业家的人生导师。

  他的经营思想被奉为经营哲学,被越来越多的企业家认可和推崇。

  ——他就是被喻为经营之圣的稻盛和夫!

  2010年2月1日,已经78岁高龄的他在退休15年之后又临危受命,以门外汉的经验担任破产重建的日航CEO。

  在不到半年的时间内,就让日航大幅度扭亏为盈。当年就创造了日航历史上空前的1800亿日元的利润!

  仅仅三年的时间,破产重组的日航再次上市,重新回到世界500强的行列!

  并成为了全球各大航空公司准点率排名第一的航空公司…

  拯救日航是稻盛和夫老先生的最后一战,此战震撼世界!

  阿里巴巴的马云、华为的任正非、海尔的张瑞敏……他们也都在低调谦卑的跟随稻盛和夫学习稻盛哲学。

  敬天爱人:“为员工”,多大感召力?

  2010年1月19日,亚洲规模最大、世界第三大的日本航空公司正式申请破产保护,整个日本哗然。这意味着,一家服务了近60年的航空公司即将消失、5万人面临失业。

  就在同一天,时任日本航空公司关西地区总支配人的山口荣一在登机口偶遇日本“经营之神”稻盛和夫。这位78岁却精神矍铄的老人微笑着对他说,“我们要为了日航员工的幸福一起努力。”

  稻盛和夫,日本两家世界500强公司京瓷和KDDI的创始人,与松下幸之助、盛田昭夫、本田宗一郎并称为日本四大“经营之圣”。他以“敬天爱人”为主旨的经营哲学,以及独特的“阿米巴经营”享誉日本;他创建的盛和塾拥有7000名塾生,其中大部分是企业主和中高级管理人才。他的到来,让人们看到了希望。

  当然也有不解。在世俗的眼光里,没有人是永远的赢家。稻盛从未涉足航空业,一旦挽救日航失败,很可能砸了自己的招牌,“晚节不保”。

  “这就是稻盛,他已经不在乎自己的荣辱。”山口荣一说。上任伊始,稻盛和夫就提出了日航不能亡的三大理由:一是日航破产将给日本经济造成重大损失,二是必须保护5万日航员工的利益,三是必须避免全日空垄断,给消费者造成损失。

  山口荣一相信,稻盛的慈悲心是真诚的。“登机口的那次见面,我以为他会说‘让我们一起重建日航’之类的话,没想到他首先提到的是员工。”

  “为员工”,就是这简单的三个字,却拥有无法想像的感召力。

  “只要你爱员工,他们就会爱顾客。”稻盛对此深信不疑。“企业最重要的财产就是员工的心。如果每名员工都能发自内心地盼望重组、发自内心地配合,我坚信这个企业就能持续发展。一个企业经营的目的应该是是为了员工的幸福。员工幸福,大家接着就会想为客户,股东也会高兴,所以核心就是创建一个让员工开心的场所。”他说。

  日航人连眼神都变了

  2010年2月1日,稻盛正式就任日航会长时说了这样一段话:“实现新的计划关键就在于一心一意、不屈不挠。因此,必须聚精会神,抱着高尚的思想和强烈的愿望,坚忍不拔干到底。”这段话从8月份开始,被做成标语牌挂在日航各个办公场所,同时公司报纸上也在头版刊载。

  在大多数人看来,日航衰败的主因无外乎几点:从外部看,一路走高的油价,让拥有众多能效低的大飞机的日航越来越难以负荷,金融危机也导致乘客减少。从内部看,上世纪80年代日本资产和股票泡沫破裂,日航针对外国度假项目、酒店项目的风险投资给公司带来了损害;同时,日航必须担负不断增加的养老、工资开支,还必须经营着不盈利却有“政治需要”的许多国内航线网络。

  但稻盛认为,这些不是全部真相。他在无数事实和见解中找出了更深层次的原因,占据首位的便是日航人思想意识涣散,不统一。

  日航的服务一直为外界称道,但稻盛发现,日航的服务已经显得表面化、程式化,以至于有人曾用“殷勤无礼”四个字批评破产重建前的日航。员工各自为战,按照自己的想法做事,形不成合力。管理层更是官僚化严重,缺乏足够的危机感。

  诊断清晰后,稻盛便通过各种方式向日航人灌输他的经营哲学。

  他奔走于日航的各个机场,把空姐和机务人员召集起来,告诉他们要重建日航,关键在于大家能在多大程度上得到乘客的喜爱。他召集干部开会研讨,最多的一个月开了17次。他宣讲他的哲学—倡导敬天爱人、热爱自己的工作和生活,宣示生命的意义在于克服困难,完善自我。结合日航的实际,他要求大家投入热情做事,发自内心地为客户着想,而不仅仅是遵照工作守则。

  出任日航董事长时,稻盛和夫要求零薪酬,每周工作三四天。但实际上,他实现的只是前者。如今他每周工作五天,乘坐日航经济舱往返于京都的家和东京的办公室。而在旅程中,他慢慢发现,空姐的播音越来越充满感情了。“为员工”带来的是员工对客人的感恩之心,在迎接客人登机时,空姐每每鞠躬行礼。“对客人怀着感谢、抱歉的心情……”一位日航的中国籍空姐道出了众多日航员工的心情。

  这甚至让稻盛本人都深受感动。“确实有了非常大的改变……”他说,“他们变得努力、敬业。”

  阿米巴经营:哲学,如何“落地”?

  劳动力成本高昂、经营缺乏效益导向、管理官僚僵化……日航的破产,原因相当明了。看上去,药方也同样明了:裁汰冗员、提高效率、缩减组织、加强管理。甚至有人说,就好像坐在CEO位置上的人不是稻盛和夫,而是一个商学院刚毕业的学生,事情也同样会迎刃而解。

  为了保证拿到更多更好的航班时刻,日航一直是世界上拥有大飞机波音747最多的航空公司,多达100多架。747有4个发动机,耗油严重,尤其是当飞机老化时,更变成吃油的庞然大物。且大飞机乘载量大,同样需要的空乘人员、维修人员等也都相应更多。但恶劣的经济环境却造成客源减少,致使乘载量这一优势完全变成了劣势。而在2002年和日本佳速航空(JapanAir System)合并之后,日航的飞机种类增多了,机长要求的驾驶执照、维修执照,零件、修理方法等都不一样,愈发增加了运营成本。

  “如果那时能把大飞机换成小飞机,再裁人,可能还好。但这不是那么简单就能做到的,最后就造成这些赤字无法消化。”山口解释说。更换飞机需要很多钱,裁人就更是个艰巨任务。要知道,最顶峰的时候,日航有8个工会——阻力非同小可。

  稻盛和夫此前从未解雇过一名员工,而对于今天的日航。裁员不是愿不愿意,而是为了生存必须这样做。

  但即使裁员稻盛发动6000多家公司,积极为日航下岗员工安排工作。最后,只有170人因为自己的原因没有安排。稻盛和夫对走的人说,你们是拯救日航的功臣,你们做出了巨大的牺牲,让日航赢得了重新上路的机会。这些人拿足了下岗补贴,又有工作等着,还有稻盛和日航员工的一片深情,自然不生乱子。稻盛跟日航人共同发誓,争取早一天让那些下岗的人回来。

  对于高管,稻盛和夫也给了最大的尊重。他分部门给高管开会,听到有问题的地方会直接指出来,而不顾及参会者的面子。你如果不换思维,那么下面还有许多人跃跃欲试。你就暂时靠边站,工资待遇不少你的。稻盛可以否定你的工作态度,但绝对不会去借此否定这个人。上午开会劈头盖脸地批,晚上稻盛和夫花自己的钱请他们喝酒,给他们平平气。

  尽管其独创的管理“杀手锏”阿米巴(阿米巴意为变形虫,阿米巴经营就是将公司分割成像阿米巴变形虫般的小组织,让每个组织就像小公司般独立运作,各自负责经营决策及盈亏,避免浪费、提高工作效率。)要到2011年4月才正式引入日航,但实际上,稻盛已经在日航开始践行这一思想。

  “就像你在街头开店,同时卖蔬菜、酒、鱼等多种商品。一天下来营业额是总的,任何部分是赚了还是赔了都不清楚,但如果分开就看出来了,就从大锅饭变成了细分。”稻盛解释说。

  而日航曾经的经营状况,却恰恰正如这个混杂的街头小店,公司不知权责谁属,不知哪条飞行路线赚多少、亏多少。很多人持官僚心态,各部门各自为政。这让稻盛和夫大感惊讶。也因此,核算意识,被提上重要日程。稻盛运用的是层层延展式教育。他首先邀约了50名主管,教导他们如何做好管理、懂得分析盈亏。第2批,邀请人数扩展为200人。这些主管在之后还必须到一线了解营运,并提出心得报告。

  对这一点,山口的体会相当深刻。事实上,在稻盛和夫执掌日航之后,山口本人的工作,最大的变化就是数字比以前看得更多了。虽然以前作为日航大阪支店长,他也看业绩数据,但看得并不很细,而且,他更注重的是销售情况,至于成本最多只是对自己的支店有个大概了解,至于其他则很少关心,整个航线的花费就更不知道了。

  而在稻盛接手日航之后,“不光看我们自己部门的,周边的空乘运行本部、维修运行本部等其他部门的业绩也要看,每个月都有业绩报告会。”山口说。对于曾经普遍认为“别人的业绩和我没什么关系”的日航各级主管来说,这样的变化称得上是颠覆性的。

  看上去温文尔雅的稻盛,在执行上却雷厉风行。每次月度业绩报告会,都有领导们坐在那里连续发问:你为什么业绩不好?为什么成本高?你得怎么想办法去解决?这常常让山口这样的主管感到头疼。但是,在这种压力中,山口却发现自己比以前更多地想去关心其他部门的业绩了,每个月的报告会,成了一个月度的聚会,大家凑在一起互相商量,各个部门都努力去减少自己的成本,达到自己的目标。他也意识到,大家都按照自己既定的目标来工作,不高也不低,经营肯定就会变好。

  “你不能说我是销售就是销售,不管其他,不能光看收入,还有支出费用呢,部长以上都要看。而且每月要认真研究。就像中小企业经营那样,时时刻刻了解你的经营状况。”山口说。

  身处一个大公司,对于小问题的忽视几乎是常态。很多人都会这样想:有点问题就有点问题呗,只要整体上是赚钱的就行了。但是,正是因为有这种想法的人多了,小毛病就会变成整体大问题。千里之堤溃于蚁穴,稻盛在做的,就是连蚁穴都不放过。

  在稻盛的感召下,日航员工们开始反思如何改进服务。例如,对于那些在日航宣布破产后,仍能选乘日航的乘客,员工们决定在乘务长致欢迎词时站在前面鞠躬行礼,还提高了送餐送水的效率,观察并满足乘客的需求,以表达歉疚和感激。日航还致力于准点率的提升,做好起飞前的各项准备工作,他们以分甚至秒作计算时间的单位。如今,日航的准点率已做到了全世界第一。如果被迫推迟起飞,日航也会不惜增加燃油,加速飞行以期准时降落。

  2010年开始,日航砍掉了30%的日本国内航线,以及40%的国际航线。同时,把大飞机卖给货运航空公司,新添置了一些小飞机,机型也统一调整为有限的几种,由此带动相关机长、空乘人员、飞机维修师等各类人员的缩减,大大降低了成本。一对可资说明的数字是:2008年10月,日航全部飞机的搭乘率,平均为66%,而到了2010年10月,已经增长为78%。

  “这说明你是符合你的市场的。”山口分析说。

  其实不光是搭乘率,原本涣散、各自为战的日航开始变得团结而井井有条。在山口看来,其实日航曾经备受指责,并非服务水准降低,而恰恰是大家没有统一意识,对客人的理解也有所不同,造成所谓的殷勤无礼。

  如今,空乘人员工作流程大大简化,在飞机上的日常服务时间被压缩到以往的2/3,这使得她们有时间与乘客进一步交流,并提供更多服务,如:机上免税商品的介绍和推荐。

  △日本人气偶像组合“岚”曾为日航代言

  什么才是持久的:当稻盛离开之后?

  稻盛和夫给日航带来的还远远不仅这些。其于20多年前创办的盛和塾,如今已经汇聚了6000余名塾生,他们分布在日本、美国、巴西、中国等世界的各个地方,其中很多塾生是骨干中小企业的明星经营者。在稻盛曾弃乘日航时,他们中的许多人也不坐日航飞机,当然,在稻盛和夫出任日航董事长之后,情况发生了逆转性变化。

  “不仅是精神上支援,而且是直接乘坐。6000个塾生等于是6000个公司,只要有日航的地方,他们肯定坐日航。”山口透露说。

  在出任日航董事长之后,为了帮助日航人重塑信心,稻盛也费了很多心思。例如,盛和塾印了55万张“日航后援团”卡片,号召盛和塾的会员们以及他们的家属、朋友都选乘日本航空。当乘坐飞机时,这些成员会将卡片递给日航的任何一个工作人员,卡片背后有盛和塾成员写下的祝福。

  尽管日航的多数主管都并非盛和塾的塾生,但盛和塾的研讨会依然向他们开放,大家都很主动地去参加,常常拿一些公司经营状况的数据进行案例分析。“确实学到很多东西。”山口说。这种彼此的交流也加深了他们的相互了解,让塾生们更愿意来乘坐日航的飞机。

  不过,让日航高级管理者触动更大的或许在于,稻盛和夫要求他们在睡觉的时候都要想着公司。因为,一旦你时时都在考虑,就一定会有一些新的点子冒出来。日航如今35000人,倘若人人如此,则必定成果惊人。

  但想得更多的恐怕仍是稻盛和夫本人。已近80岁高龄的他显然不可能持久执掌日航。“如果我不在了,企业该如何继续经营?该如何保证企业长久不衰?这些是我经常在思考的一个问题。”他说,“现在日航的人在意识上已经有了很大的改观,新的问题是该如何持续下去。我让公司管理人员学习经营,因为我不会一直呆在这个位置上。”

  正因此,各个方面的制度、经营方略等都在有条不紊的梳理中。而稻盛将留下的最锐利武器,仍是——哲学。

  “稻盛哲学的理念已经很深入了,马上要开始日航自己的哲学的贯彻和执行。”山口说。众所周知,在京瓷,企业的哲学是用小册子来传播的,内容包括正确的为人准则、经营者遵守的经营规范等,第一条就是广为传诵的“敬天爱人”。日航哲学的传播形式也相同,属于他们自己的哲学小册子,在2011年年初开始发放。

  一如既往地,事的成功,永远不是稻盛和夫追求的极致。他的一切所作所为的出发点,看上去都至简无华,正如他在解释为何一再成功时所说:秘诀是没有秘诀。

  “人如果没有美好的心灵,就不能成功,我一直这样想。心是善良的,加上努力,就能做好。”稻盛说。其实早在刚刚接手日航三个月时,他就已经充满自信,而他强调必胜的理由是:正确的思想,纯粹的动机,强烈的愿望,不亚于任何人的努力。如此而已。

  稻盛和夫在一次会议上说,“每一名员工都是日航最重要的一个,你们真诚的服务为我们赢回了客户的信任。在企业最困难的时候,我们一起度过。”

  “感谢你们对公司的理解。”当年近80岁的“经营之圣”深深的鞠了躬。

  他所创办的京瓷和KDDI两家公司的营业收入如今合计已经超过5万亿日元。而2010年接手的日航的重建,顺利到连他本人都承认超出了预定的复兴计划。就在2011年3月底,日航将结束破产保护手续,并将于4月1日起重新启用2008年取消的“红鹤”标志。日航社长大西贤表示:此举象征着日航将回到起点,再创辉煌。

  △日航推出的“熊本熊”飞机餐

  △日航丰盛的飞机餐

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