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飞行五防!最难防的是“自己”!

来源:民航资源网 作者:李伟 2018-05-27 08:34:34 我来说两句(1)

专业分类飞行 文章编号】2-2018-0054

  

  墨菲定理告诉我们,事情往往会向你所想到的不好的方向发展,只要有这个可能性。比如你衣袋里有两把钥匙,一把是你房间的,一把是汽车的;如果你现在想拿出车钥匙,会发生什么?是的,你往往是拿出了房间的钥匙。墨菲定理,它揭示了一种独特的社会及自然现象。它的极端表述是:如果坏事有可能发生,不管这种可能性有多小,它总会发生,并造成最大可能的破坏

  人类固有错误常数

  在简单重复性任务的操纵过程中,人犯错误的频率大约为1/100-1/1000。也就是说,在单调、简单、重复性操纵活动中,每100-1000次操作中可能会发生一次或大或小的错误。这可以看成是人类固有的错误常数。训练有素的职业飞行员发生操作失误的概率或许会小一些,但却不能完全摆脱错误常数的阴影 

  飞行五防的内容,老生常谈,却又屡见不鲜。抛开技术理论,标准操作程序,从人性的角度出发,深入解读如何降低飞行中发生错误的概率,预防错误的发生?

  飞行五防!最难防的是“自己!”

  1防!飞错高度

  规避风险源:

  听错指令或复诵错误,关键阶段被其他谈话内容干扰

  进/离场高度指令与转换频率指令繁多,任务繁重

  副驾驶与外籍搭配时,高度指令米制换算出现差错

  相似航班号出现在同一频率里,容易混淆指令

  建议措施: 

  严格执行“高度调整标准喊话”,高度调整闭环管理,是杜绝飞错高度的有效方法

  2防!飞错进/离场程序

  规避风险源:

  复杂机场特殊机场,同一方向的离场方式,航路点重叠,容易混淆

  军民合用机场,离场方式常与航图不一致

  起飞后,临时改变离场方式

  进近过程中临时更改进场方式

  建议措施:

  离场航路:对照数据库编码(PBN)、离场图、核实CDU并交叉检查

  CFP航路:交叉检查航路点与点之间的航迹和距离,并交叉检查

  进场航路:对照数据库编码(PBN)、进场图、进近图、核实CDU并交叉检查

  更改CDU飞行计划前,一定做好交叉检查后生效

  3防!飞错航路/航线

  规避风险源:

  航前准备粗心大意,未能仔细对照CFP检查航路

  对于本次航班飞行的航路估计不足,对ATC临时航路指令理解错误

  人工造点,输入错误,未能落实交叉检查

  建议措施:

  发生偏航首先报告ATC,遵守指令,若无法联系ATC,自行迅速归航

  进场时,持续沟通ATC,遵守指令,若无法联系ATC,按CFP飞行

  脱离限制区,听从ATC,遵守指令,若无法联系ATC,尽快边界脱离

  4防!地面滑错路线

  规避风险源:

  对机场图不熟悉,没有预期,PM对PF的引导不够

  对地面管制的指令大而化之,含糊不清,内心有疑问而不证实

  复诵滑行路线后,不应仓促滑行,应证实滑行路线,落实交叉检查后,再滑行

  建议措施:

  完善起飞简令内容:熟悉航行通告、机场图及停机位图,预计滑行路线

  复诵理解ATC指令:对照滑行路线图,交叉检查证实后,再滑行

  正确识别机场标识:清楚机场标识,防止进入限制区,机组在滑行过程中,要正确识别滑行标识,按照正确滑行路线滑行;

  PF与PM共同明确滑行路线后方可滑行。PF在任一滑行转弯前需要喊出 “左转”或“右转”,PM 回答“证实”后再转弯;

  加强滑行中的观察:分工明确,尤其在转弯、低能见、夜间和湿滑跑道等不良条件下,要减速慢行。

  5防!通信失去联系

  规避风险源:

  扬声器,内话位,设置出现错误,造成音量小或者关闭状态

  关键阶段讨论与飞行无关话题,对ATC呼叫应答不及时

  交接点换频时,未能有效记录上一频率,同时调错下一频率,导致错误发生

  与外籍搭配时,通信用语不标准尤其是在天气绕飞,更换频率交接点出,易出现错误

  建议措施:

  加强主频率的守听,尤其121.5应急频率守听

  禁止在关键阶段谈论与飞行无关的内容

  接受指令时,应至少有两名机组成员同时守听频率,防止漏听,错听指令

  记录更换的频率到CFP上,关键时刻能有效防止失联

  刚入行时,听教员和师兄们常说学习飞行,先学做人,做人做好了,才能飞好,现在细想来,确是这样。飞行中大多数情况下,犯的错误都是技术含量很低的错误,更多的时候可以说是飞行态度,飞行作风问题。遵章守纪,自觉自制,养成一个好的飞行习惯,胆大又心细,脸皮还得厚!针对民航局提出的飞行五防,从飞行员的心里角度出发,我想到了新五防,也就是防自己!

  防主观倦怠

  防侥幸心理

  防盲目服从

  防个人主义

  防身心疲惫

  国内的运行环境经常是流控,延误,军演,飞行员的执勤期经常是14时甚至16小时,对于整天在国内飞行的飞行员,每时每刻要绷紧神经,再加上高空缺氧,噪音环境,机的疲劳程度会成几何增加,当航班处于不正常状态或赶时间、外界运行环境复杂、遇到边缘天气等,以及“红眼”航班接近黎明和干扰因素较多时,最容易发生人因差错。此时,机组成员应相互叮嘱、相互提醒,严格执行标准操作程序。

  祝大家飞行顺利,起落安好!

  个人观点

  以上观点及操作建议非“空客及公司观点”,仅供参考。

  欢迎大家批评指正,共同交流学习

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