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关于信标台设备遥控线路的一点思考

 2018-05-22 来源:民航资源网 作者:姚登木  [投稿排行榜]
2018-05-22 10:34:52

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      民航资源网2018年5月22日消息:国内大部分机场,导航设备的遥控线路基本上采用光缆加电缆,形成一主一备的模式,以备突发情况之需。而大部分机场信标台台站距离机场较远,同时因临空经济的发展,遥控线路沿线建设施工也在陆陆续续的进行,再加上农户种地影响,遥控线路挖断事件也是频发,每次光缆与电缆之间的切换,都需一人驱车前往台站本地、一人到遥控器端,相互配合更改配线架上的光缆或电缆,顺利的话,完成整个切换工作约1小时,对于不熟悉配线架上线路的人员,甚至还会更长,台站离本场较远的话,时间可能更长。其次,国内机场,特别是支线机场,通信导航应该都只能满足双岗制,若两人同时去处理故障,导航监控机房将出现无人监视设备的情况,这给机场带来的安全隐患是不可低估的,我想这也是国内支线机场共同所面临的困扰。

      本人在通信导航岗位上工作数年,对上述困扰感同身受。针对该困扰,我想到了一个巧用钮子开关解决的办法。考虑到光缆与电缆传输速度、信号的同步性、以及雷击对传输电缆的干扰,利用一个两档6脚的钮子开关,把信标台端电缆并接到光端机与DVOR设备之间的电缆上,机场本地光端机输出端与电缆分别接在两档六脚的钮子开关上,钮子开关另外两脚接至遥控器上,其实物连接如图1。关于该线路连接的安全性,我请教过成都西南民航空管工程建设有限责任公司的专家,其表示:“只要不影响到设备的传输节点,对设备的安全运行时没有影响的。”

      图:钮子开关

      设备连接后,经过多次测试,完全达到预期效果。同时试运行了半个多月,期间未出现任何安全问题。这样连接后,光缆与电缆之间的切换,只需上下拔动开关,一个人、1秒钟便能完成,这既节约了时间、人力及物力,又避免了监控机房无人值守的情况发生,同时也避免可能发生的安全隐患。

      该遥控线路的思考,为我们的通信导航监视工作带来了便利,也为机场的空管设备保障工作提供了坚实的硬件支持,促进机场安全运行能力进一步提升,这样小小的工作思考值得与我们情况类似的机场借鉴。下一步,我们还将这一成果运用到盲降系统的航向台及下滑台,努力推动监视保障工作迈上新台阶。

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