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应对川航8633座舱失密,管制该怎么做?

来源:民航资源网 作者:铁铮 2018-05-15 20:01:28 我来说两句(0)

专业分类空管 文章编号】31-2018-0048

  

  2018年5月14日,川航空客A319执飞的重庆至拉萨的3U8633航班,6时27从重庆起飞,爬升到巡航高度后,驾驶舱右风挡爆裂,机组立即按程序处置,下高度、减速,带氧气面罩,期间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系,机组将应答机调至7700。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,7时42安全落地成都机场。(以上内容摘自网络)

  本次事件是一次比较复杂的突发特情事件,涉及到三个特情:一个是座舱失密,另一个是通信失效,第三个是突破指令高度。对于管制员来说,首先看到的是机组未经申请下降高度,这是突破指令高度,紧接着与机组无法建立联系,并且机组打出A7700,此时就是通信失效特情了,等到与机组建立联系后,可以获知飞机处于座舱失密状态。不同的特情有不同的处置方法,这种混合特情处置起来相对困难,下面我按照应对突发事件三原则,尝试说明管制在应对川航8633航班座舱失密事件的注意事项。

  应对突发事件三原则,简单地说就是应急处置、信息通报和减小影响。

  在此次事件中,管制员在应急处置方面应做好以下工作:

  1、管制员发现机组突然下降高度时,应立即指挥有影响的航班避让;

  2、联系下降飞机机组,询问其下降理由,如为误操作应立即制止其下降操作;

  3、当与机组无法取得联系时,且机组打出A7700,此时可以确认飞机处于紧急状态,并且失去通信联系,从机组快速下降高度的操作上,有理由判断机组很可能处于座舱失密状态;

  4、打开特情检查单,做好人员分工,按检查单逐项开展工作;

  5、在通信波道中宣布有飞机处于紧急状态,指挥其他可能有影响的飞机避让,要求其他飞机减少通话或转换波道;

  6、管制员应按程序继续呼叫机组,争取尽快与机组恢复联系;

  7、当管制员与机组恢复联系后,管制员应尽快了解事发原因、机组状况、续航时间和机组意图;

  8、条件许可时,管制员可了解机上人员数量、是否需要地面协助;

  9、指挥航空器下降到4000米以下机组选取的有利高度,但不能低于扇区安全高度。

  10、尽量指挥飞机取侧向,然后沿平行航路方向下降,尽量不要沿航路下降;

  11、管制员应做好机组放油或耗油程序的准备;

  12、指挥发生特请航班优先着陆,必要时可单独使用其他波道;

  管制员在信息通报方面应做好以下工作:

  13、事件发生后,要尽快进行信息通报,让有关单位和上级领导及时了解事态发展;

  14、通知相邻管制单位,进行特殊移交;

  15、管制员应结合机组要求,通知机场有关单位配合,以及地面医疗救护和消防支持;

  16、通知航空公司签派,告知飞机情况和机组意图;

  管制员在减小影响方面应做好以下工作:

  17、管制员应提醒机组不要误入禁区、限制区、危险区和其他空域用户活动区,避免造成其他衍生的突发情况;

  18、管制员应提醒机组扇区安全高度,避免高度下降过低带来新的危险;

  19、如果为山区飞行,管制员还要考虑低空甚高频和雷达覆盖情况,避免发生通信失效情况或飞入雷达盲区情况的发生;

  20、如果有雷雨天气,管制员还应该提醒机组,避免误入雷雨;

  21、管制员应及时向其他空域用户说明情况,并尽可能地申请可用空域;

  22、拍发有关改航、备降电报。

  由于对于当时情况了解内容有限,事件描述均来自于网上,有的细节可能不够准确,例如文中描述的由于噪音太大无法建立无线电通讯联系,可能是当时机组与管制员之间能够通话,只是互相无法听清,那严格来说,并不完全属于通信失效了,抛开这些细节来说,当管制员遭遇这种突发事件时,还是应该坚持上述三原则,应急处置、信息通报和减小影响,与机组密切配合,按照应急手册的要求,做好应急保障工作。

  以上为个人见解,不当之处请批评指正。(铁铮/文)

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