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以服务旅客为视角推进空铁联运

来源:民航资源网 作者:李晓津 2018-05-15 17:37:43 我来说两句(1)

专业分类规划发展 文章编号】30-2018-0047

  

  5月10日,中国民用航空局与中国铁路总公司(以下简称“铁总”)正式签署推进空铁联运战略合作协议,根据协议双方将在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享和推动空铁联运示范工程5个方面展开合作。在加快建设交通强国的背景下,该协议的签署吸引了社会各界的高度关注。

  作为行业内唯一综合性大学,中国民航大学长期关注空铁联运。早在2012年,东航、国航、春秋等多家航空公司与上海铁路局开展了空铁联运,长三角诸多城市的旅客可以坐高铁先到上海,再通过航空的接力运输往来国内外。2014年,天津民航推出“经津进京”和“经津出京”双向空铁联运产品,即通过飞机、地铁和高铁的联运为进出北京的旅客提供新通道,现已发展到4.0版本。此后,石家庄、武汉、海口等都推出了类似的产品。经过近年来的发展,我国空铁联运有所进步,但与欧洲、日本、韩国和我国台湾地区的同类产品相比、与广大旅客的需求相比仍有很大差距,体现在综合运输水平、购票形式、空铁联运的转运以及不正常服务衔接等均差强人意,需要在思想理念和具体措施上着力,才能实现空铁联运的长期可持续发展。

  一、在思想理念上明确服务旅客是民航和铁路发展的出发点和落脚点。

  对国内空铁联运中的现存问题进行分析可见,由于种种原因,以往空铁联运业务中的主导者多为民航和地方政府,铁路部门采取“既不反对、也不主动”的态度,由此导致“空铁联运”呈现为“旅客坐火车,民航和地方买单”,加大了民航和地方政府负担,而且使旅客在转乘时非常不便。

  事实上,不论铁路、民航亦或其他交通运输方式,服务旅客都是发展的出发点和落脚点。由于铁路和民航具有不同的技术经济特点,铁路和民航只能各自为旅客提供单一运输产品。但空铁联运可以为旅客提供更多选择,吸引更多旅客出行。例如,北京坐飞机到广州需花费3小时、1500元,坐高铁需花费8小时、870元;若从北京坐高铁到石家庄,再乘飞机到广州则需花费5.5小时、970元。空铁联运的时间和费用均介于两者中间,不仅可以吸引特定旅客,而且可以在发生不正常运输时舒解客流、减少服务压力。

  因此,从服务旅客的视角提高空铁联运水平,可以提升中国民航和中国铁路服务旅客能力,赢得更大发展空间。这也是交通强国建设的应有之意。

  二、欧洲机场空铁联运的经验总结

  1.戴高乐机场的空铁联运

  作为欧洲高速铁路的诞生地,法国铁路近年来不断开辟国际市场,积极与本土的法国航空开展空铁联运,推出了TGV-AIR服务。

  TGV-AIR将巴黎戴高乐机场高铁站与昂热、阿维尼翁、香槟、勒芒、里尔、洛林、里昂、南特、普瓦捷、土伦等地连接起来,如图1。旅客选择TGV-AIR方式出行能享受很多便捷服务:整个行程只需一次购票并且享受联票优惠;如果错过航班或列车的衔接,法航和法国铁路将免费为旅客安排最快的其他航班或列车,保障旅客顺利出行;每一次空铁联运行程都能累计相应的里程,以享受后续优惠促销活动。

TGV-AIR辐射范围图

  图1:TGV-AIR辐射范围图

  2.法兰克福机场的空铁联运

  德国铁路公司与众多航空公司在法兰克福机场合作开展空铁联运(AiRail服务),德国境内和周边欧洲其他国家的火车站,每天都有400多趟列车前往法兰克福机场,且列车与航班的时刻衔接非常高效,超过三分之一的旅客都选择坐火车前往法兰克福机场,再转乘航班去往目的地。机场内部空铁换乘也极为便捷、高效,从长途火车站到1号航站楼只需要按照路标步行10分钟即可到达;如果是前往2号航站楼,只需继续乘坐“Skyline”摆渡车即可到达,总共需要25分钟,从区域火车站前往1、2号航站楼也是非常快捷、方便。如图2。

  AiRail旅客可以直接一次性购买飞机票与火车票,并且衔接的列车都与航空公司进行了代码共享,列车也有航班号,这样方便旅客快速找到自己需要的列车或航班,对于运营方也能够高效管理。空铁联运旅客可以直接在AiRail服务台进行行李托运,省去了因机场人多而排队等候的时间,而且换乘时也使旅客更轻便。机场的辐射范围在逐渐变大,距机场200公里左右的旅客都愿意选择空铁联运来法兰克福机场乘机。

法兰克福机场空铁联运连接示意图

  图2:法兰克福机场空铁联运连接示意图

  三、从服务旅客的视角完善空铁联运的具体措施

  参考欧洲经验,从服务旅客的视角看,航空公司和铁总应在以下方面研究具体措施:

  第一、建立面向旅客需求的空铁联运运价体系。一般地,旅客出行主要考虑旅行时间和旅行费用两个因素,空铁联运的时间会少于乘坐火车的时间,但多于乘坐飞机的时间,因此票价需介于两者之间。航空公司、铁总应共同研究不同航线、不同时间段的联运运价体系,共同做好收益管理、票价分摊和结算管理。

  第二、在主要销售平台上搭建“空铁联运”模块,逐步建立“一体化”的销售平台。现在民航旅客主要在航空公司直销平台和代理人销售平台购票,铁路旅客主要在12306铁路销售平台和部分代理人销售平台购票,两者之间相互隔离。因此,民航、铁总应建立共同的“空铁联运”模块并纳入各自的销售平台,实现信息共享,使旅客可以在一张凭证上购买民航和铁路两种服务产品。长期看应逐步建立“一体化”的销售平台,最大程度方便旅客购票。

  第三、完善空铁联运基础设施,简化旅客转乘流程。对未来和在建机场和火车站,民航和铁总应在规划阶段进行协调,争取实现一次交运行李、零距离换乘;对已建机场和火车站,应通过摆渡汽车或轨道交通减少旅客转乘时间和体力。

  第四、以参股等形式积极参与对方的混合所有制改革。在国企混合所有制改革的大背景下,航空公司和铁总互相参股不仅有必要性,而且有可行性。空铁联运的可持续发展,有赖于航空公司与铁总的紧密合作,逐步形成你中有我、我中有你的中国综合交通运营机制。

  五、结束语

  在建设交通强国的大背景下,民航局和铁总签署了空铁联运战略合作协议。该协议对于指导空铁联运发展具有指导意义,能否成功落地需要相关各方在思想理念上和具体措施上完成更多工作!


  作者简介:

  中国民航大学经济与管理学院教授 李晓津

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