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美西南客机迫降之问:飞机舷窗到底有多坚硬?

 2018-05-10 来源:民航资源网 作者:Vincent  [投稿排行榜]
2018-05-10 12:23:50

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美西南客机迫降之问:飞机舷窗到底有多坚硬?

  民航资源网2018年5月10日消息:上周美西南航空一架波音737客机因舷窗破裂,致使飞机紧急降落俄亥俄州克利夫兰机场。毫无疑问,有些乘客因此开始警觉——这次事件是如何发生的?到底有多危险?

  就在此次事件2周前,同样是美西南航空一架波音737客机因引擎爆炸,碎片击破窗户而导致航班紧急降落,该事件造成一名旅客丧生。

  对于类似上周三这样的安全事件,有经验的航空内部人士并不会感到害怕。商业客机的每一块舷窗都相当坚硬,即使发生上周三那样的情况也不会影响正常飞行。

  因为和其他飞机部件一样,大部分飞机窗户内部构造包含冗余系统,因此对于旅客来说绝对安全。

  “飞机窗户非常牢固。”美国蒂尔集团分析师理查德·阿伯拉菲亚说:“这就是为什么美西南事件不那么重要的缘故,并且在统计学上也几乎不会发生。”

  上周三的美西南客机,原本是要从芝加哥中途机场飞往新泽西州纽瓦克机场,途中并未发生客舱失压;当有旅客听到爆炸声后,随即发现舷窗破裂,而后航班紧急降落俄亥俄州克利夫兰机场。整个过程中飞行员并未宣布进入紧急状态。

  美国联邦航空局将介入调查,美国国家运输安全委员会正在调查该事件。

  此次事件的涉事飞机是一架1998年交付的波音737-700。两周内的两起事件向人们提出了一系列有关飞机窗户的问题,而普通乘客或许对这些问题的答案认为理所当然。

  1、飞机舷窗是如何制作的?

  绝大多数的商业飞机窗户其实是由少部分供应商制作。这其中包括英国GKN航宇公司,他们为波音、空客、庞巴迪和巴航工业制作飞机舷窗。据美西南航空女发言人称,上周三涉事飞机的窗户也是由GKN所生产。

  在这家飞机舷窗公司的网站上,特别说明了大部分飞机窗户拥有两层树脂玻璃;介于二者之间的空气间隙,则是为旅客提供的“保护罩”。

  外侧窗户玻璃是主要构造窗,在飞机飞行期间承担大气压力。GKN航宇公司介绍,内侧窗户玻璃其实是多余的,只有在外侧玻璃破损时用于保持客舱压力——而这种情形实在罕见。

  据GKN公司介绍:“在合格认证阶段,双层玻璃的安全失效早已被严格测试过。”GKN航宇公司的最新外部窗玻璃最初经历“超过十万飞行小时的测验,前后延续五年时间,涵盖24家航空公司的11种机型。”

  一名FAA官员也在声明中说过,舷窗失效极为罕见。他也指出,航空公司也将舷窗检查列为日常维修计划的一部分。

  2、如何真正摧毁飞机舷窗?

  上周三美西南航空的舷窗失效事件本不应该发生,调查人员试图搞清楚其中原因。

  但是美西南航空在另外一则声明中说,他们的飞机舷窗拥有“多层玻璃”。完全打碎飞机舷窗(而非一层玻璃)需要同时具备很多因素,比如飞机在巡航高度上,一片破损的发动机碎片撞上舷窗。

  这正是4月17号发生在美西南航空客机的事件。在这起不寻常的事故中,一名女乘客被吸出客舱不幸丧生。这更像是一起发动机失效事件,而非舷窗失效。

  “这其实跟飞机舷窗没有一点关系。”阿伯拉菲亚说:“涡轮发动机非包容性失效非常罕见,一旦发生定会造成飞机某些其他部件的损伤。”

  航空业咨询师罗伯特·曼恩说,正常磨损通常不会影响飞机舷窗强度。舷窗由多层玻璃层压而成,这种设计只会使舷窗开裂而不会被瞬间击成碎片。

  3、美西南的窗户有问题?

  并不是这样。

  要不是发生在美西南发动机失效事件后2周,估计大部分旅客不会知道957航班事件。发动机失效的问题非常严重,有趣的是两年前美西南航空也发生过类似事件。

  这起事件之后,美国联邦航空局要求各大航空公司主动检查CFM56发动机。据美国国家运输安全委员会的调查,4月17日的事件中很可能有一块风扇叶片失效。

  舷窗破裂事件更像是一场侥幸。但这并不意味着美西南航空不用经历预订机票的下滑。据美西南航空估测,他们本季度将损失5千万至1亿美元的营收。再由于上周三事件的新闻报道,美西南航空也将经历短期收益重创。

  但是对于旅客而言,他们宁愿选择其他服务更好的航班,也不会选择开车。

  “如果你选择开车而不是乘飞机,你最好叫人寿保险的员工帮你上双倍保险。”阿伯拉菲亚这么说。

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       《 美西南客机迫降之问:飞机舷窗到底有多坚硬?》原文

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