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中国支线机型航线网络观察——幸福航空

 2018-05-09 来源:民航资源网 作者:张清芷  [投稿排行榜]
2018-05-10 10:25:35

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中国支线机型航线网络观察——幸福航空

      Summary: Joy Air was established in 2008, co-founded by Aviation Industry Corporation of China and China Eastern airlines, operating low-cost regional lines within China. Joy Air plans to introduce C919 trunk liners, which may be influenced by average flight hours.

  幸福航空成立于2008年,由中航工业与东方航空合资组建(其中东方航空占注册资本40%,中航工业占60%),于2009年8月正式执行客运航班,是一家运营国产飞机、经营支线网络的航空公司。2015年10月,继东方航空2009年抛售幸福航空35%股权后,东方航空再次转让剩余5%的股权至中航工业。2016年,奥凯航空入股幸福航空,与幸福航空联合重组,组建新的幸福航空有限责任公司,同时整合支线业务,奥凯航空的13架新舟60飞机并入幸福航空。目前,幸福航空拥有25架飞机,均为国产新舟60飞机。

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  本文就2018年4月幸福航空的航班动态数据,进行航线网络观察。

  观察期内,2018年夏航季幸福航空执行40余条国内航线,通航点39个,通航城市中涉及27个支线机场。2018年夏航季幸福航空航班量前十五名机场中,哈尔滨和长沙机场并列第一位,第三位为阿拉善左旗机场,襄阳、银川机场分别排在第四和第五位。

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  观察期内,2018年夏航季幸福航空平均航段飞行时间为1.08小时,天津-包头航线平均飞行时间最长,达2.06小时。其中天津-包头往返、阿拉善左旗-阿拉善额济纳旗往返、西安-阿拉善左旗往返等6条航线平均飞行时间超过1.5小时。中卫-银川平均飞行时间仅为0.54小时,是期间执行的最短航段。

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  从航班频次角度分析,长沙-张家界航班频次最高,达每日3班,其次是哈尔滨-佳木斯、大连-烟台、阿拉善左旗-银川、哈尔滨-鸡西航线,每日各2班。而榆林-包头、榆林-乌海、包头-天津航班频次最少,每周2班。

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  据2016年民航行业发展统计公报显示,2016年小型飞机平均日利用率为6.58小时。2018年3月,全行业飞机日利用率达9.5小时。观察期内,幸福航空(在飞运力,不含停场运力)平均单机日均飞行时间为5.16小时,日利用率低于行业平均水平。

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  4月,幸福航空实际在飞运力为19架,有6架飞机并未执行航班,日均在飞运力数量为17架,占总运力的68%,即幸福航空旗下每三架飞机只有两架在飞,这大大增加了企业的运营成本。

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  目前幸福航空在天津、西安、哈尔滨、烟台、银川、阿拉善、长沙等10个机场设立过夜基地,结合不同市场区域实际情况,相继探索了环渤海快线、黑龙江模式、湖南模式、阿拉善通勤航空,基本形成了覆盖东北、华北、西北、东南和中南等主要地区的国产民机支线航空网络。

  新疆地区

  2017年12月幸福航空在克拉玛依投放1架运力,开通克拉玛依-阿勒泰疆内支线航线,每日1班往返,成为克拉玛依市首家基地航空公司。2018年3月,幸福航空开通克拉玛依-博乐航线,每周4班。克拉玛依位于北疆的中心,航线的开通丰富了新疆地区的支线网络圈,使通勤运输覆盖北疆,提升交通通达性。2018年夏航季,幸福航空在克拉玛依保持1架运力,执行克拉玛依-阿勒泰(每日1班)和克拉玛依-博乐(每周3班)航线。然而,这1架投放在克拉玛依机场的运力仅执行克拉玛依-阿勒泰和克拉玛依-博乐两条航线,其4月平均日利用率仅为2.71小时。

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  阿拉善通勤航空

  2011年,国务院与中央军委批准在阿拉善开展全国首个通勤航空试点项目。当地政府按照小航线、小机型、小机场、低门槛、运输组织灵活的原则,引进拥有合适机型的航空公司的运力,开展盟内通勤航空运营,新舟60成为首选。2014年2月起,幸福航空在阿拉善左旗投放1架运力,在阿拉善左旗、阿拉善右旗与阿拉善额济纳旗实现环飞。目前,幸福航空在阿拉善左旗机场维持1架运力,在阿拉善盟3个旗之间环飞的基础上,执行西安-阿拉善左旗-阿拉善额济纳旗、天津-包头-阿拉善左旗、阿拉善左旗-银川,新增阿拉善左旗-银川延申至中卫航线,使通勤航线得到丰富与拓展。

  西部地区

  在一带一路战略的影响下,全国各地至西部地区的经济往来愈发频繁,对航空的需求不断加大。2017年4月,幸福航空新设银川过夜基地,投放2架运力,新开银川-乌海-包头、银川-鄂尔多斯-太原、银川-榆林、银川-阿拉善左旗四条银川出港航线。2018年夏航季,幸福航空在银川保持2架过夜运力,新开银川-乌海-鄂尔多斯,执行榆林-银川-中卫、阿拉善左旗-银川-中卫、银川-鄂尔多斯-太原等航线,逐步完善宁夏地区的航空网络。

  环渤海快线

  烟台与大连处在渤海口的两端,虽然两座城市直线距离只有106公里,却被渤海海峡阻隔,陆路和水路都需花费较长时间。随着经济的发展,人们对两座城市之间的便捷交通需求日益增加。2017年6月,大连机场、烟台机场联合幸福航空、天津航空合作打造烟大快线,幸福航空加密大连-烟台航线至每日7班。2017年9、10月大连-烟台航班频次最高,达每日10班,共同形成“空中公交”式航班波。根据2017年9、10月数据显示,大连-烟台的客座率并不理想,2017年11月幸福航空执行大连-烟台,每日5班。在2018年夏航季,幸福航空在烟台保持1架运力,执行大连-烟台航线,每日2班,其在旺季是否会加密此航线值得关注。

  湖南模式

  幸福航空自长沙基地成立以来先后开通长沙-张家界、长沙-黎平、长沙-铜仁、长沙-襄阳,2018年2月新开长沙-武冈。2018年夏航季,幸福航空在长沙机场有3架过夜运力,新开长沙-井冈山,进一步完善了中东部地区支线航线网络。

  中南、华东地区

  2016年10月冬春航班换季,幸福航空在中南地区新设襄阳驻场基地,在华东地区新设黄山驻场基地,各投放1架运力,新开襄阳-武汉-黄山、襄阳-武汉-义乌、襄阳-郑州、合肥-襄阳-西安、郑州-合肥-舟山航线,加密并丰富了祖国支线航空网络里此区域内的航线分布。2018年夏航季,幸福航空继续保持在黄山、襄阳机场各1架运力,执行合肥-襄阳-西安,襄阳-武汉-黄山、黄山-合肥-郑州、襄阳-郑州、襄阳-长沙航线,均为每日1班。

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  黑龙江模式

  在东北地区,幸福航空主要以哈尔滨基地为中心,开展东北地区的支线航线。2018年夏航季,幸福航空在哈尔滨投放4架运力,延续了原奥凯航空的支线航线哈尔滨-黑河-漠河、哈尔滨-加格达奇-漠河、哈尔滨-佳木斯、哈尔滨-鸡西、哈尔滨-长白山等航线。

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  值得注意的是,新疆地区、东北地区较其它地区是相对独立的航线网络,地区之间并无航线连接,若需更换飞机或新增运力只能通过调机实现。

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  幸福航空计划引进20架国产C919干线飞机,可能会在现有支线网络基础上,开发干线市场,建立支干结合的运营格局。根据民航局关于加强新设航空公司准入管理政策,支线航空公司机队规模达到25架且月均飞行小时达到3000小时,方可申请引进干线机型,从事干线运输。幸福航空机队已达到25架,但4月飞行小时约为2585小时,仅从4月统计的飞行小时数据观察,其飞机的引进可能会受到影响,幸福航空的月均飞行小时数有待提高。

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