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欧洲支线航空VS低成本公司 各有优势

 2018-05-03 18:18:23 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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      民航资源网2018年5月3日消息:据CAPA报道,在欧洲,运营欧洲内部航线的支线航空公司数量是低成本航空公司(LCC)的2倍多,但是LCC在规模上有巨大优势,其飞机更大、运营航线数量更多。此外,支线航空公司的单位成本更高。支线航空公司的唯一优势在于他们的航班班次高于LCC。然而,支线航空公司通常运营更短的航线,仅在很少一部分航线上面临LCC的直接竞争。

      航线、运力、航班班次对比

      对于欧洲的支线航空公司及LCC公司来说,欧洲内部航线占到了他们总运力的绝大部分。

      以2018年8月13日一周的数据为例,欧洲支线航空98%的座位运力为欧洲内部航线,LCC的比例为95%。而全服务航空的比例为78%。

    图:航空公司运力中欧洲内部航线的占比 图/CAPA

      数据显示,运营欧洲内部航线的支线航空公司的数量是LCC的2倍,分别为39家和19家。但是LCC运营的航线数量是支线航空的5倍,座位运力是9倍。

      不过,LCC的每周总出港航班量只是支线航空的4倍。

      据此计算,支线航空公司每条航线上平均有17个出港航班,LCC不到13个。航班班次是支线航空公司相对LCC的一个优势。

    图:欧洲支线航空与LCC的数据对比 图/CAPA

      航程及飞机

      支线航空通常运营1500公里以下的航线,很多都是1000公里以下。他们通常使用支线喷气客机或是涡桨客机来执飞,座位数都在100座以下。

      事实上,支线航空在欧洲内部航线上的出港航班平均座位数为72座,而LCC的平均座位数为178座。

      短途航班及小飞机运营意味着低成本航空公司的单位成本高,相对于其他公司在成本上劣势明显,尤其是对比LCC。

    图:支线航空、LCC等的单位成本 图/CAPA

      但是由于支线航空运营的航线平均航程要短的多,他们面临的直接竞争也要少一些。

      他们的竞争主要来自于地面交通,尤其是铁路运输,当然也包括大巴和私人汽车。

      数据显示,欧洲支线航空与LCC重叠的航线比例非常低。支线航空运营着近1000条航线,LCC与之重叠的仅占5%。按城市对来算,比例约为8%。

      荷航城市短途航空公司

      荷航城市短途航空公司在阿姆斯特丹出港航线中,有38%的航线面临LCC的竞争。LCC在阿姆斯特丹机场运营着108条航线,而荷航城市短途航空公司运营69条航线,重叠航线数量为26条。

      荷航城市短途航空公司是荷航的全资子公司,拥有自己的AOC和独立的机队。目前荷航城市短途航空拥有32架E190和16架E175飞机。但是荷航城市短途航空只以荷航的品牌运营,为母公司在阿姆斯特丹的航线网络提供客源。法荷航没有单独公布出荷航城市短途航空的财报数据。

      荷航关注利润率,其利润率一贯高于法航,这也许意味着荷航城市短途航空对荷航的业绩做出了积极的贡献。

      荷航城市短途航空运营航线与LCC的重叠更高,但是仍取得了成功。大部分重叠的航线上商务出行的比例很高,这些旅客更加看重航班班次。这也许是该公司赢得竞争的一个重要因素。

      此外,荷航城市短途航空使用的机型要比其他支线航空公司大,E190飞机为100座,E175为88座,机队飞机的平均座位数为96座,超过了欧洲支线航空的平均水平(72座)。

      另一方面,荷航城市短途航空机队的平均机龄为4.6年,是最年轻的机队之一。

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    延伸阅读: 支线发展