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五一人物纪实——他们飞行在高高原

 2018-05-01 来源:民航资源网 作者:李颖  [投稿排行榜]
2018-05-01 14:07:52

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  民航资源网2018年5月1日消息:大鹏一日同风起,扶摇直上九万里。纵目千峰翻浪影,插刀两翼剪云烟。他们,就是飞行在高高原的飞行员们。

  5月1日,凌晨3:00,万物寂静,一旁闹铃响起,他迅速关掉,怕吵到旁边熟睡的妻儿。或许你刚刚刷完手机和网剧,进入梦乡不久,但此时却是他们每日正常的起床作息。高高原航班一般设置在早晨6、7点起飞,凌晨准点起床只是考验他们的第一步。打好领带,看了看依然在梦乡的儿女,转身踏入茫茫黑夜。

  “今天真幸运,刘经理带班飞玉树拉萨。”“又可以和陈经理学习高高原飞行技术啦。”准备室里,飞行员对他们的带队机长赞不绝口。为了营造良好的学习氛围,起到带头模范作用,飞行部的分部副经理刘磊、陈广宇在承担行政事务的同时,主动肩挑重任,成为四川分公司高高原飞行最多的两位飞行员。高高原航线时间短,或许飞行总时间数据并不占优,但是身为四川分公司仅有的8位责任机长之一,承担重任,他们义无反顾。

  高高原机场是指海拔8000英尺以上的机场,空气稀薄、复杂地形等因素造成飞机性能严重衰减,飞行人员因缺氧能力下降,运行极其复杂。东航四川分公司地处我国高高原机场最密集的西南地区,承担着东航运行高高原航线的重任。

  如此复杂的航线,责任机长的成长之路也经过了重重考验。具备1200小时以上飞行经历方可进入高高原运行担任副驾驶。再经历理论课、模拟机、高高原飞行及起降后才可以担任机长及之后的责任机长。飞行多年后,陈广宇还记得自己初进高高原机组的样子:“很兴奋,同时也有些许畏忌。”作为第三座观察员不能简单地加油填本,要自主进行理论学习,熟知各项规章制度,随时做好应急准备。每次起飞前的严密准备、特殊情况下的处置、挑战重重的着陆程序等等,都要跟前辈学习研究。

  刘磊2011年进入高高原机组,4年后成功通过责任机长考核。深知副驾驶、机长到责任机长经历的重重考验,也更懂得了自己身上的责任,并坚持以身作则言传身教。“核心就是安全、规章。”他多次强调。他深知,这不仅仅是自己的安全,关系到机组、整个航班和社会的稳定。强化红线意识和复飞意识,提升CRM、TEM能力,同时更须加强一套机组协同合作,相互提醒,和机务对关键系统故障的放行标准把控,以及与签派沟通放行等等。但是他谦虚地指出,其实他只是做了自己应该做的本职工作。可是我们清楚,这不是简单的工作,是飞行十数年来经验的凝聚和对工作认真的态度,才得以如此得心应手。

  最令人动容的是刘磊说过的一句话:“我们要对高高原怀有敬畏之心,尊重它的客观规律,比如缺氧、天气复杂多变等特征。只有了解它,顺应自然的规律,才能与它和谐相处。”这是飞行数年生涯中的哲思,也是他与这个世界相处的模式,知己知彼,和谐共生。

  飞行多年,他们获得过股份安全标兵、优秀飞行员、分公司先进个人、生产标兵等多个荣誉,但是从未出现差错才是最值得他们骄傲的事情。或许荣誉证书早已束之高阁,但是这背后他们多少年如一日的辛劳和负责,才是对他们最好的描绘。

  机翼两侧有劲风呼啸而过,东航四川的飞行员正目视前方,将飞机稳稳地落在雪域高原的跑道上,架通了雪域高原往来外界的天路。

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(供稿:中国东方航空股份有限公司四川分公司

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