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新鲜热辣!白云机场二号航站楼出发到达全测评

 2018-04-27 来源:民航资源网 作者:FATⅢ  [投稿排行榜]
2018-04-27 20:01:21

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  编者按:民航资源网联合资深飞友、业内大咖打造的“民航观察员”现全面上线。观察员将针对民航业内的新产品、新技术、新服务等进行实地体验,以旅客或专业的视角,形成观察报告,提出优化建议。今天,特约观察员的第一站,就将从4月26日启用的广州白云国际机场二号航站楼出发。

  本文由民航资源网&FATⅢ联合发布  

  4月26日,白云机场二号航站楼(T2)正式启用,这是继2004年白云机场一夜转场后的最大里程碑。T2作为天合联盟在穗枢纽,首批共有厦门航空、肯尼亚航空、印尼鹰航及沙特阿拉伯航空4家天合联盟成员迁入,另外12家(包括X家非天合联盟成员)的迁入时间有待确认。据目前掌握的消息,身为地主的南航暂定在5月19日正式迁入,该日期仍有待进一步确认。

  T2总建筑面积达65.87万平方米,是目前全国最大的单体航站楼,配套的地面交通中心GTC建筑面积22.2万平方米,是目前华南最大综合交通中心。各种最大听起来很霸气,但是如此巨大的候机楼实际出行体验会是怎样呢?相比T1又有何改进?这篇体验或许能够解答这些疑问。

  今天就跟民航观察员一起搭乘由T2出发的首个航班,全流程体验一下这个全新的航站楼吧。

  - 抵达机场 -

  早在T1时代,广州地铁就是市内来往机场的最佳选择,而开幕前的探营观察来看,地铁依旧是来往T2最方便的公共交通。连接T2的广州地铁三号线北延线机场北站今天正式对公众开放。实测由地铁到站至进入航站楼仅需大约2-3分钟,步行距离仅100米左右。这样的步行距离可谓国内最佳之一。

  比较遗憾的是地铁公司并未将「机场北站」更名为更直观的「第二航站楼」,仅以补丁方式在路线图上加注「2号航站楼」。

  下车后地铁站内有清晰的指示牌引导旅客前往候机楼。目前机场北站开通两个出入口,A口位于一层交通中心内,B口位于航站楼内二层,出发旅客由B口进入候机楼是最便捷途径。

  不过,前往出发厅最便捷的B口异常狭窄,仅够容纳两条扶梯,加上两条扶梯以一上一下运作,日后这里必将成为通往航站楼客流的瓶颈。建议机场方与地铁方面协商将B口改为只出不进,统一由较宽的A口进入地铁。

  地铁B出口上来便是航站楼二层,继续搭乘扶梯即可抵达三层的出发大厅,便捷性极高。

  整体来说,通过地铁抵达T2的过程非常顺利,步行距离和时间甚至完胜T1航站楼,唯独B出口现在的设计会是未来瓶颈所在。带有大件行李的旅客只能前往A口搭乘直梯,步行距离略有增加。

  向来服务优秀的广州地铁对T2开业的阶段性安排进行了充分配合,从二号线与三号线交会的嘉禾望岗站后,车厢内就每站播报提示搭乘先期迁入T2的四家航司航班的旅客需到机场北站搭乘办理出发手续。

  - 出发大厅 -

  来到出发大厅,第一感受是挑高27.5米的出发厅相当气派。大厅内共有13个值机岛,国际位于东侧(入口右侧),国内位于西侧(入口左侧)。

  T2首日开通,机场方面自然倾巢而出。作为地主的南航尽管没有迁入新楼运营,但是因为负责厦航的地面代理,加上自身的迁入准备工作也在紧张进行中,一样派出大量员工驻场。今天现场难得一见地出现了工作人员远多于旅客的盛景。

  T2的航显方式也开始跟上潮流,采用信息显示效率更高的竖屏方式。厦航在广州的出港航班并不多,每天在10-11班左右,以至于今天的航显屏难得一见的空荡。

  T2整体视觉系统观感颜色搭配辨识度不高,且颜色种类繁多,观察员身边有朋友表示对于色弱人群不够友好。

  T2位于居于中心区域的值机K岛与L岛之间建有一个小型室内花园,广东文化中象征着吉祥与顺利的鱼池和锦鲤当然必不可少。小型花园后方建有一个长80米、宽32米的「天空舞台」,按照机场的介绍,这个舞台将来会承接各种庆典、文化宣传、商业营销等活动。舞台上方是一个由808个圆球灯阵组成的巨型动力艺术装置,可以拼出不同图案与文字。

  图:天空舞台顶部灯阵显示「T2」字样(前期拍摄)

  值机大厅与安检大厅连接处是商业店铺集中的地方,形式与香港机场非常类似。值机区域后部(靠近安检大厅一侧)引进了不少休闲食品商店,包括本地的点都德、外地的周黑鸭、棒棒鸡等,而两个区域之间的夹层更提供大量餐饮选择,其中不乏知名连锁品牌如星巴克及广州酒家等。此外,夹层还设有便利店、邮局等铺位,便利程度相比T1有了极大提升。

  与T1相比,T2的出发大厅最大的改变在于人流流向的改变。T2出入口全在靠南一侧,旅客进入航站楼、办理值机手续、进入安检都全程朝北流动。虽然这是国内绝大多数新建机场的共同点,T1由于南北朝向均可出入,导致内部流向多少有点乱七八糟。对于不熟机场布局的旅客来说,在T2的方向感会有显著提升。

  - 值机 -

  T2共有120台自助值机设备及52台自助值机+托运设备,平均分配在国内和国际值机区域。虽然自助托运在国外已经开始普及,但是在国内大面积运用还属罕见。观察员还专门从家中拖了一个空箱来体验自助托运的「头啖汤」,可惜因为设备未就绪而未能如愿。

  尽管设备已经通电启用,但是在识别到观察员的客票以后,却提示值机尚未开放。不知道是因为我们到的太早还是时间不对呢?

  在此前两天的开放活动中,厂商已经展示过自助设备的使用方法。设备在读取旅客身份信息后,会自动打印行李凭条,旅客自行黏贴凭条后,将行李放上传送带,再依照屏幕指引操作即可。机器确认行李符合重量和尺寸要求后将行李送入后部安检设备,行李送走后会自动打印行李小票,取走小票即完成托运程序。若行李超重也可以直接在屏幕操作支付超额行李费用。

  比较有意思的是,T2国内和国际自助值机设备分别采用了两家不同的供应商,国内区域采用的是中国民航大学研制的设备。

  - 安检 -

  有别于T1的东西两侧分开安检方式,T2采用集中安检后向东西分散的模式。安检大厅共有70条安检通道,东边国际22条,西边国内48条。早上仅有厦航一个航班出发,安检只需开通3条通道已经足够应付客流。

  国内安检区设置了邮政EMS铺位,来不及返回托运的旅客也可以即时办理快递手续。国际安检区则设置了顺丰快递。

  T2也沿用了T1广受好评的男女专用安检通道。比较遗憾的是,尽管国内区域有48条安检通道,航司高级会员依旧不享有专用通道,仅两舱旅客享有优先通道。作为天合联盟的枢纽之一,若能设置高级会员专用通道,对于天合优享服务将有较大提升。

  相对T1,T2安检机候检一侧台面大大加长。T1由于位置限制,旅客排队安检只能等到轮到自己时才能将包内物品取出接受安检,等待时间白白浪费,台面延长后,旅客可以边等边取出包中物品,可以提高不少通过效率。

  - 休息室 -

  按照流程设计,旅客在完成安检后向东西两侧疏散,西侧为国内出发到达,东侧为国际出发到达。机场自营及南航休息室就设在安检过后左拐进入商业区入口处,在通道两侧相对而居。

  由于南航自营休息室尚未启用,厦航两舱及高级会员暂时使用机场经营的休息室。现场看起来,尽管T2以南航和天合联盟成员作为主要使用者,但是机场经营的休息室似乎占据了更好的位置,而且从平面图来看,面积也大于南航的休息室。值机大厅最靠东西两侧分别设有两舱旅客专用安检通道,通过后首先到达机场经营的休息室,位置绝佳。

  图:两舱旅客专享安检通道,与普通旅客做了物理隔离

  过渡期间,机场休息室迎宾柜台由南航和机场方人员共同迎客,不过站立位置也颇为微妙,两名机场休息室工作人员站在柜台内,南航小姐姐则坚强守护南航指示牌。天合联盟精英旅客及两舱旅客由南航员工负责引导,并介绍休息室内设施和餐食。

  图:工作人员面朝的方向就是两舱安检通道进入禁区的出口

  早餐时段,休息室提供四样热食和白粥,还有一个即叫即煮的面档。面档出品未尝试,自助餐出品只能说平淡无奇。

  - 走向登机口 -

  用购物广场来形容各指廊与航站楼连接处部分或许不算夸张,这一块是T2商业最集中也是最高端的地方。

  从安检所在的三层乘扶梯下至国内登机/到达混流的二层,首先看到的就是一间间国际一线品牌连锁店。继续往里走,商业形态也开始变得多样,比较有特色的是广东博物馆体验馆,这是一个售卖端砚、广绣、陶瓷等众多具有广东地方文化特色产品的文化店,里面的产品都颇有看点,有兴趣的旅客可以逛上很长一段时间,不过可别错过登机时间。由于T2部分机位采用国内-国际可转换设计,因此部分国内航班有可能需要一路向东到T2中部及东侧登机,建议各位旅客留意自己的登机口步行距离,以免误机。

  T1最为人诟病的一项就是餐饮设施少且贵,今天所见T2餐饮方面下了不少功夫。除了麦当劳、72街等连锁餐饮外,还引进了不少兼顾本地特色和不同风味的餐厅。如在西五指廊入口处就设有著名粤菜老字号陶陶居,为旅客提供粤式早茶,更难得的是,价格看起来与市区保持同价。

  不过现场所见,许多店面未能与T2同时启用,相当一部分店铺仍在最后装修收尾。

  公用设施方面,看上去每个洗手间均配套建设了残疾人洗手间和母婴护理室。但是同样完工程度各异,并非全部都投入使用。

  T2的指廊相对T1宽度增加许多,提供更多候机休息空间,并得以增加儿童乐园等设施,这些在原来空间捉襟见肘的T1是不可想象的。

  T2的一大特点是采用了国内出发/到达混流设计,换句话说,从二层上飞机也从二层下飞机。这样的设计好处在于能提升航站楼使用效率,出发与到达旅客可以共享各种设施,也能增加航站楼内人流,提升商业价值。

  - 登机 -

  T2出发的首个航班登机口设在西五指廊的B255廊桥。T2共有58座登机廊桥,其中B255/B256桥位为可转换廊桥,共用廊桥固定端,通过移动端移动,可实现停靠一架大型机或者两架中型机,提升使用效率。

  登机桥内部固定部分空间宽敞,共有三个移动廊桥端,由于今天执飞首飞航班的为小型737-800客机,仅需使用一个移动廊桥就已足够。

  - 抵达 -

  下午返回广州的航班停靠在B259廊桥,由于是混流设计,旅客由登机口回到航站楼二层。由抵达廊桥口抵达行李提取大厅,实测共需5分钟左右。路程并不远,但是中间切入商业区的捷径入口不算太明显,一路玩手机刷微信的话容易错过。

  T2共设有21个行李转盘,行李转盘的形式也与T1大不相同。T2行李传送带改由地下升出,效率大大提升。闭环式行李转盘占地变小许多,使得T2行李提取大厅可以容纳下更多转盘,以后几个航班共用一个转盘的情况会大为减少。

  - 交通中心 -

  观察员最为欣赏的是与T2配套的交通中心GTC。整个T2的交通组织非常好地贯彻了「公交优先」原则,出租车、地铁和大巴得到充分优先,都非常好地控制了步行距离。交通中心集成了地铁、城际铁路、大巴,并于P8停车楼融为一体。由国内到达出口步行至地铁大约200米,至大巴乘车点也大约只需要3分钟。

  总而言之,相比T1,T2毫无疑问是质的飞跃。T2在设计上借鉴了后期设计的许多机场设计经验,在内部流程和硬件设计上与T1截然不同,用拨乱反正来形容或许也不为过。作为后来者,T2也吸取了前辈们不少经验,在控制步行距离、交通组织等方面还是下了很大功夫。

  虽然晚到了好几年,还是想说一句:很高兴见到你!

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