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CADAS:瑞安收购劳达航空 欧洲航空业持续整合

 2018-03-21 14:00:36 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  [投稿排行榜]

      2018年3月20日,瑞安航空与Laudamotion(劳达航空)拥有者劳达签订协议,瑞安航空初期将购买尼基航空24.9%的股份,并将在欧盟竞争委员会(EU Competition Commissioner)批准的前提下尽快提高至75%。

      Laudamotion前身为尼基航空

      尼基航空(Niki)成立于2003年,前一级方程式赛车世界冠军尼基·劳达Niki Laud是公司创始人,2004年航空公司宣布和柏林航空公司共享代码合作。自2010年7月起,柏林航空持有尼基航空49.9%的股份。随后柏林航空和劳达同意Lauda Private Trust(LPT)按照公司法的规定从尼基航空撤资。LPT通过转让其持有的50.1%的尼基航空股份来偿还从柏林航空处获得的借款。当时交易未涉及任何现金款项。同时为了确保奥地利居民对尼基航空的控制,新的奥地利私人信托公司将独家持有大部分股权。2011年11月尼基·劳达辞去尼基航空首席执行官一职,被任命为柏林航空管理委员会非执行董事。

      2017年8月,由于股东阿提哈德航空集团不再提供资金支持,陷入困境的柏林航空申请破产。阿提哈德航空集团于2011年投资入股柏林航空,阿提哈德航空集团持有柏林航空29%的股份。柏林航空的运营始终难有起色,至2017年已连续四年亏损,2016年亏损为7.819亿欧元(8.24亿美元),相比2015年亏损加剧。柏林航空2017年第一季度净亏损为2.933亿欧元,相比2016年同期亏损亦加剧。2017年11月,柏林航空正式破产。

      属于柏林航空子公司的尼基航空原计划被汉莎收购接管,但欧盟认为汉莎航空收购后可能构成市场垄断(收购方与被收购方航线重叠度较高),2017年12月汉莎航空主动撤回收购要约,同时也停止向尼基航空拨款(自柏林航空申请破产后,汉莎航空向尼基航空注资数千万欧元维持运营)。尼基航空随即宣布倒闭,并停飞所有航线。停飞时,尼基航空机队拥有21架飞机。

      尼基航空宣布破产后IAG、瑞安航空、途易集团,托马斯库克集团以及尼基·劳达都对尼基航空表示出收购的意向。破产期间,奥地利时刻管理机构(Austria’s Ministryfor Transport,Innovationand Technology(BMVIT))保留了尼基航空在各机场的时刻。同时延长尼基航空运营许可证(AOC)三个月。2017年12月底,IAG与尼基航空进行独家谈判,IAG一度非常接近收购尼基航空,尼基航空的管理团队也支持IAG的收购。2018年1月23日,德国与奥地利破产管理机构最终决定将尼基航空出售给创始人尼基·劳达。据报道尼基·劳达为这笔收购花费4700万欧元。

      重新收购尼基航空后,劳达宣布将尼基航空更名为Laudamotion,随后Laudamotion获得奥地利航空监管机构AustroControl颁发的航空运营许可证(AOC)。Laudamotion向奥地利时刻管理机构归还2万余个尼基航空时刻,尼基航空剩余的4万余个时刻供Laudamotion继续使用。同时Laudamotion也向杜塞尔多夫机场归还一半时刻。在2018年1月至3月Laudamotion申请新的IATA两字码OE;与尼基航空员工签订新合同(据报道Laudamotion降低了员工的待遇);重新启用网站;注册新飞机;任命新管理层;与Condor签订销售协议。期间Laudamotion与欧洲之翼航空(Eurowings)传出过合作消息。

      Laudamotion航空于近日已在维也纳-杜塞尔多夫航线完成首飞,根据计划随后逐步启用维也纳、苏黎世基地,目前航线网络覆盖奥地利、德国、瑞士三国。目前主要目的地包括:

      奥地利:格拉茨、因斯布鲁克、林茨、萨尔茨堡、维也纳;

      德国:柏林泰格尔、科隆、杜塞尔多夫、法兰克福、汉诺威、斯图加特;

      瑞士:巴塞尔、苏黎世

      其它:布林迪西,哈尼亚,伊维萨,卡拉马塔,马拉加,马洛卡,帕福斯,比萨和圣托里尼。

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      瑞安航空收购Laudamotion 

      2018年3月20日,瑞安航空与Laudamotion拥有者劳达签订协议,瑞安航空初期将购买尼基航空24.9%的股份,并将在欧盟竞争委员会(EU Competition Commissioner)批准的前提下尽快提高至75%。瑞安航空将为尼基·劳达湿租6架飞机,使Laudamotion航空机队规模达到21架,同时瑞安航空将提供财务与管理支持。瑞安航空将在合作的第一年提供5000万欧洲资金支持。双方计划如果在合作的第三年运营中实现盈利,如果双方将Laudamotion机队规模增加至30架。双方认为合作将对奥地利和德国消费者/游客受益。尽管与瑞安航空已有初步合作,劳达表示仍将保持与欧洲之翼、汉莎航空的对话。

      从瑞安航空发展历程观察,这并不是瑞安航空第一次收购航空公司:

      2003年1月,瑞安航空曾收购原属于荷兰航空的BUZZ,彼时BUZZ正遭遇巨额亏损,同年5月,瑞安航空重新恢复BUZZ航空部分航线,机票价格降至此前的一半。

      瑞安航空收购BUZZ资产主要包括6架波音737-300和21条斯坦斯特德的航线,获得斯坦斯特德机场的时刻资源。借助收购瑞安航空超过荷兰航空成为当时欧洲第四大国际承运人。

      2007年瑞安航空收购爱尔兰航空29.44%股份,因受到反垄断机构反对,2013年8月瑞安航空出售爱尔兰航空全部股份。随后2015年9月,爱尔兰航空被国际航空集团正式收购,自都柏林和伦敦证券交易所退市。

      随着欧洲内部相对宽松的发展环境,欧洲的低成本航空在近年来持续快速发展。低成本航空快速发展带来的激烈市场竞争也致使全服务航空、支线航空盈利状况欠佳。2017年君主航空、意大利航空、柏林航空相继宣布破产。

      2016年瑞安航空超越汉莎航空一度成为欧洲最大航空公司,2017年下半年受到机组资源限制,瑞安航空增长放缓,但瑞安航空仍旧保持极强的竞争力。并在不断优化既有业务,探索新的发展模式。笔者在《CADAS:超美西南推中文网转OTA瑞安走出低谷》一文中指出,瑞安航空一系列举措扭转颓势,包括回应官方要求、安排飞行员集中亮相、向OTA方向发展等。

      笔者在《瑞安携手爱尔兰航空跨航司中转已成欧洲趋势》一文中指出,2018年3月初,瑞安航空与爱尔兰航空签订合作协议,双方将提供中转航班服务(offer connecting flights on each other’s services)。这是瑞安航空2017年在特定机场推出自中转项目后,在其历史上首次与外部公司签订类似合作协议。

      此次收购有助于瑞安航空强化在德国、奥地利的市场影响力与份额。未来若能掌握尼基航空75%股份,预计瑞安航空与Laudamotion合作将进一步深化,实现资源(如机组资源)共享,这样的收购有助于瑞安航空实现持续扩张。


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