作为全球十大航空公司的德国汉莎航空市场及销售部执行副总裁，昨天（27日），一身唐装的安诺瑞（Thierry　Antinori，图：程行欢／摄）在中国大酒店为即将开业的广州办事处剪彩。不过更大的动作在下个星期——11月3日，汉莎将与国航签署协议，开通广州到慕尼黑的货运直航，每周三班，从而成为首家也是唯一一家与广州开通客货两运的欧洲航空公司。这一系列的动作，“期望进一步拓展南中国航空市场，以加强自身的竞争力”。对此，安诺瑞直言不讳。

　　[b]广州华南地位凸显[/b]

　　作为继在北京、上海、香港成立办事处之后的第四个汉莎航空的落地城市，广州飞速发展的经济成为汉莎看重的最主要原因，加之新白云机场的投入使用，广州华南地区市场中心的地位得到进一步的巩固和提升。安诺瑞表示，在广州落地后的一项重要目标，就是在2005年实现广州与慕尼黑的客运直航，并且每周至少开通7个航班，从而巩固慕尼黑成为中国公民前往欧洲时的首选中转站的地位。

　　另外，他还透露，华南区的总经理是从上海调过来的华人。他期望广州办事处能够升为主导办事处。

　　[b]大珠三角潜力无边[/b]

　　大珠三角地区的“潜力无边”是汉莎航空中国区销售总经理南晓金在叙述时使用的字眼。而几个月前，深圳机场股份有限公司与德国汉莎货运有限公司就开展了合作，双方各出资1600万元组建深圳机场国际货站有限公司，远期目标是将深圳机场发展成珠三角处于领先地位的国际航空货运中心。

　　南晓金向记者表示：“要覆盖大珠三角，深圳、广州和香港是汉莎必争的城市。”但是他强调，这几个城市是一种互补合作而非竞争的关系。

　　[b]决不允诺廉价航空[/b]

　　对于目前业内出现的“廉价航空”的热点话题，安诺瑞表示决不会对外提出最廉价的口号。虽然目前国内航空市场竞争激烈，原油价格上涨，但是汉莎航空只会提供有竞争力的产品和服务。他打比方说，好比汽车中的奔驰和宝马，总比其他汽车要贵一点。

　　至于将来中国航空市场的格局走向，安诺瑞表示，以前的航权开放像是中国政府对外的圣诞礼物，一年一次，错过就没有，但目前中国政府已经充分认识到了航空市场必须开放才有前途。不过他也表示，不是挤进中国市场就一定能够挣钱，盈利能力非常重要。目前，汉莎并不打算以遍地开花的形式抢占市场，而是选择少而精的公司。国航、上航以及香港港龙航空已经为其在中国市场撑起了一个比较完美的大三角格局。

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