投稿到民航资源网

CADAS:中国-马来西亚航空市场发展观察

 2018-03-15 来源:民航资源网 作者:林哲轩  [投稿排行榜]
2018-03-15 11:58:58

我来说两句(3) 分享

  本文将对近年来中国-马来西亚航空市场发展进行简要观察。

  本文中所提及的航点均为直飞航点,中国航点不包括港澳台相关航点,下文不再作特别说明。

1

  2017年中国赴马来西亚旅客共计228.17万人次,同比增幅达到7.38%,中国赴马来西亚旅客占马来西亚外国旅客总量的8.79%,同比提升0.85个百分点,是马来西亚第三大客源国家,居于新加坡和印尼之后。

2

  从月度数据来看,中国赴马来西亚人数逐月波动,全年共有4次高峰,分别为春运(1月、2月)、暑运(7月、8月)、10月以及12月,是典型的中国出境旅游市场。

3

  从中国-马来西亚航线座位月度数据来看,全年中马两国航线座位投放有5次高峰,分别为为春运(1月、2月)、5月、暑运(7月、8月)、10月以及12月,与中国入境马来西亚人数分月波动较为匹配。

4

  2018年第一季度,中马两国共计执飞45条航线,通航中国26个航点,马来西亚6个航点。

  中马两国航线在中国主要涉及西南地区、中南地区、以及东南沿海地区,颜色越深代表在该省(区)市的座位数投入越大,可以看出中马两国航线在广东省的座位数投入力度最大,占座位数总投入量的32.46%,其次是在上海和北京,分别占座位数总投入量的15.45%和11.60%。

5

  2018年第一季度,中马两国航线共涉及马来西亚六个航点,分别为吉隆坡、沙巴、浮罗交怡、槟城、士乃以及古晋,其中中马两国航线在吉隆坡的座位数投入力度最大,占座位数总投入量的71.80%,其次是在沙巴,占座位数总投入量的19.12%。

6

  截止目前,中国-马来西亚航线共有12家中外航司参与运营,其中低成本航司市场份额为57.42%,全服务航司市场份额为35.78%,混合型航司市场份额为6.80%;马来西亚籍航司市场份额为71.13%,中国籍航司市场份额仅为28.87%,马来西亚的航空公司在中马航线优势非常明显。作为亚洲最大的低成本航空公司,亚航(AK和D7)在中马航线上的座位投入份额高达53.23%;而中国航司中,除了南航和厦航分别拥有9.64%和7.21%的市场份额之外,绝大多数中国籍航空公司在面临马来西亚籍航空竞争时都处于相对弱势的状态,拥有的两国航空市场份额微乎其微。

7

  其中同属于亚航集团的马来西亚亚航(AK)和亚航长途(D7)在中马航线上分别采取了不同的运营策略,亚航长途(D7)主要运营航程较远的中马航线,马来西亚亚航(AK)则主要运营较短途的中马航线。两家亚航均选择在其枢纽机场吉隆坡密集开辟中马航线,或可以利用其在吉隆坡机场的枢纽优势将中国航线旅客中转至东南亚、澳新等地。

8

  无独有偶,经历两次空难的马航,从2014年开始其在中马航线上的运力投入出现了断崖式的下跌,后经历一系列破产重组后的新马航于2017年开始在中马航线上持续发力,逐步恢复其在中马航线上的运力投放,并且开通部分新航线。其中马航在中国的航点覆盖北上广等枢纽机场以及大型干线机场,并且其在吉隆坡始发的中马航线占其中马航线总量的96.33%。2018年第一季度,马航在中马航线上的市场份额达到11.10%,排名第三位。

  面对竞争日益激烈的中马航空市场,并且繁忙的吉隆坡机场航班时刻也开始日益趋于饱和,中国的航司在中马两国航线上,是否已经错失了破局的机会?

9

10

  值得注意的是随着中国赴马来西亚市场规模的不断扩大,赴吉隆坡之外其它城市的旅客数量亦在逐渐增长,2017年中国赴沙巴的旅客人数同比增幅达到15%。

  笔者观察到,2018年第一季度,中国籍航司在沙巴机场拥有48.48%的市场份额,在槟城机场拥有60.90%的市场份额。后续中国籍航司或可细分市场,抓住市场机遇,走出自己的破局之路。

  CADAS(www.CADAS.com.cn)只关注真相。

  CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯,借助飞常准(VariFlight)大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。

  引用观点请注明CADAS。

  邮箱:CADAS@CARNOC.com

  常驻地点:上海、北京

2荐闻榜

发表评论
发表请先 登陆/注册

严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!