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CADAS:东京机场群发展观察-成田机场

 2018-03-15 来源:民航资源网 作者:周可  [投稿排行榜]
2018-03-15 09:41:37

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  2017年成田机场旅客吞吐量达4068万人次,同比去年增长4.2%,为日本第二大客运机场,第一大货运机场。近年随同属东京都市圈的羽田机场国际航线逐渐增多,成田机场受到竞争压制,旅客吞吐量虽持续增长,但增幅低于羽田机场。

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  成田机场目前平均每日航班起降架次约650班,按小时起降架次观察,成田机场在早6点至8点、12点至16点进港航班多于离港航班,而早9点至11点、17点至18点离港航班多于进港航班,航班波结构较为明显。

  宵禁政策是制约成田机场航班量增长的原因之一,成田机场在晚23点始至早6点前禁止飞机起降,这使航空公司在时刻选择上更加困难,尤其是当航线上另一机场已经存在诸多时刻限制时,找到一个同时适用于两个机场的时刻并不容易。

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  成田机场承运人运力份额较为分散,全日空与日航作为成田机场两大基地公司,其运力份额仅有16%和14%。日航自从破产和重组后,已从政府施加的航线限制中解放出来,将部分国际航班从成田机场转移至羽田机场。,而随羽田机场的不断放量,此类转移可能会持续存在。

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  全日空所在的星空联盟是成田机场最大承运人联盟,星空联盟在此运力份额达30%,日航所在寰宇一家的运力份额为23%,低于未入盟航空公司。

  成田机场为各大联盟以及低成本航空均设有单独区域或航站楼。其T1航站楼北侧是天合联盟的全球枢纽,目前由达美、法航,南航等天合联盟成员联合运营。T1航站楼南侧是星空联盟的全球枢纽,由全日空、国航美联航等星空联盟成员,以及伊蒂哈德航空、MIAT蒙古航空等四家无联盟航空公司运营。T2航站楼由日本航空美航澳航等寰宇一家成员联合运营。T3航站楼则由捷星日本、春秋日本等5家低成本航空公司运营。

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  成田机场作为东京地区主要承载国际航线业务的机场,,目前其国际航线座位占比达52.7%,远远高于羽田机场。同时相比于羽田机场,成田机场通航点更多,共通达122个航点,其中国内航点19个,国际航点103个。亚太地区国际航点最多,达59个。北美和欧洲分别有20、19个航点。非洲,拉丁美洲等地则仅有几个航点。

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   来源:飞常准航线图

  从通航国家的运力份额观察,成田机场与羽田机场类似,国际运力均集中在亚太以及北美地区。美国、中国在成田机场的国际运力份额分别达到19%和13%。欧洲航点虽数量与北美相近,但运力较为分散。

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  前沿技术

  2018年2月22日成田国际机场公司宣布计划实施快速旅行项目,以加速和增强东京成田机场的安全检查程序。该项计划是由国际航空运输协会(IATA)为成田国际机场研究并实施。成田国际机场也是IATA咨询公司快速旅行服务的第一个客户。

  项目包括扩大T1和T2航站楼的安全检查区域,并在T1安装四个额外的安全检查通道,在T2安装二个额外的安全检查通道。同时为需要进一步检查的物品部署自动行李物品分拣系统,并部署自动转盘检索系统。

  成田国际机场的目标是在2019财年完成该项目,以为2020年东京奥运会带来旅客增长做准备。在完成快速旅行项目后,成田国际机场公司计划在东京成田机场1号航站楼和2号航站楼安装乘客调节系统(PRS)设施。该系统有望增强安全性并加快旅客吞吐量过程。

  2018年成田机场将全面开放新一代双向数字指示牌,可自动多语言回应,为旅客提供一站式的准确指导。利用高精度定位技术,在移动端可显示到达目的地的最佳路线导航服务。并搭配推出具有防撞功能的先进自主移动机器人,引导旅客到达目的地。

  2018年2月2日成田国际机场公司宣布计划与东日本电报电话公司合作,在东京成田机场进行空置显示优化(VDO)传感器和信息显示设备的试运行,VDO系统将通过乘客终端部署的屏幕和智能手机更新向乘客显示有关成田美食广场设施的空座位信息。

  发展战略

  航线网络方面,亚洲航线、尤其是中国和东南亚二线城市的航线是成田机场发展的重点,成田机场计划与航空公司及其他机场的机场运营商合作,进一步扩大亚洲航线的快速增长。羽田机场目前更青睐于价值较高的中国及东南亚一线城市航点,开通二线城市航点作为成田机场的差异化策略,可减少与羽田机场的直接竞争。同时成田机场目前正试图推动日本进一步开放天空,开辟通往欧洲,非洲,拉丁美洲等的新航线。成田机场最新报告显示,其目标为2018年年底海外通航点达到130个以上,国内通航点达到20个以上。同时旅客吞吐量达到4300万人次,其中国际旅客量3550万人次,国内旅客量750万人次。

  承运人方面,成田机场计划根据航空公司与航空联盟的需要,同时推动三大联盟基地的推广工作,包括深化激励制度以维持和扩大航空网络的战略收费体系。同时低成本承运人也是成田机场的重点发展对象,成田机场T3航站楼作为东京大都市圈唯一专门负责低成本航空的航站楼,成田机场计划将其建设为低成本承运人亚洲短途航线及日本国内航线的基地。增加低成本运力也将成为成田机场与羽田机场形成差异化的手段之一,目前羽田机场低成本运力不足10%,而成田机场低成本运力则已达27%,并计划在2018年突破30%。

  展望

  日本成田机场最初在1978年5月完工并投入使用时便从羽田机场引入大量国际航线,羽田机场则转而以运营国内航线为主。但近来由于成田机场扩建难度大,噪音与拆迁问题无法解决,且交通比羽田机场较为不便,两机场国内国际航线的分工已不像以往明确,羽田机场也逐渐开设、增加国际航线。由于羽田机场定位变化,成田机场也随之受到影响。

  同时成田机场与羽田机场随同为国有,但管理机构不同,成田机场在2004年改组为成田国际机场公司,由日本国土交通省占股90%,日本财务省占股10%组成。而羽田机场则直接由日本航空局管理,管理机构的不同使羽田机场在增加国际航班后,由于两场国际航点相似度高,从而不可避免地出现竞争。

  为提升机场竞争力,成田国际机场公司与日本国土交通省正在全力推动成田机场第三跑道的建设,并试图将成田机场宵禁时间缩短以延长机场运营时间。3月13日日本千叶县横山光三市长佐藤晴彦据报道接受了成田国际机场公司和日本国土交通省的建议,计划在东京成田机场建设第三条跑道,并将机场的运营时间延长2.5小时。新增的跑道将极大缓解目前成田机场高峰时段的拥堵状况,同时运营时间的增加也将使航空公司获得更多选择,增加成田机场的夜间利用率。

  面对目前羽田机场国际航班不断增加,与成田机场的直接竞争逐渐增多的现状。成田机场一方面通过积极改扩建、延长营业时间吸引承运人,另一方面在航线网络与承运人服务类型的差异化,减少与羽田机场的直接竞争,并在两场定位的动态调整中,找到平衡。

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