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来不及说再见!南航最后一架B757今日退役

 2018-02-28 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2018-02-28 10:59:34

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来不及说再见!南航最后一架B757今日退役

图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“Sean83”

  2月28日,中国南方航空最后一架波音757-200客机(飞机编号:B-2851;隶属于南航新疆分公司),将在执行最后一班飞行任务后正式退役,南航也将告别757时代。至此,国内客运航线运营B757机型仅剩厦门航空一家(运营4架)。

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“云之彼端126”

  B-2851今天将在乌鲁木齐到北京航线上执行CZ6905/6906航班, CZ6905航班计划于13:35分飞往北京首都,CZ6906航班计划于22:40返程到达乌鲁木齐。

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“wans_fun”

  波音757-200型飞机自1996年进入新疆航空公司(南航新疆分公司前身),用以代替退役的图-154型飞机。因其设计先进、舒适度高、经济性好、灵活性强的特点,受到疆内外旅客的欢迎。依托新运力,公司形成“东西成网、疆内成扇”的航线网络格局。在这次大规模退役前,南航共有13架757-200飞机,全部在南航新疆分公司运营,是国内最大的757-200机队。

  图:南航波音757-200客机(B-2859);摄影 民航资源网网友“哥本哈根的阳光”

  修长的体外轮廓被冠以“空中美男子”之称的它不仅受到乘客的喜爱更是空乘眼中客舱布局完美的作品、飞行员眼中的优异性能的绝对代表。

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“nienan”

  757-200的头顶行李架和使用压刻技术的天花板有着更为流畅的线条,使整个内部空间更敞亮,头等舱每排4座,普通舱每排6座。抽排式卫生间对于航空公司来说更是节约了不少的服务时间。高效的机翼以及高涵道比涡轮风扇发动机使得757的性能非常优异,它几乎能够在全世界所有机场运营,包括高原或高温机场,短跑道机场和有噪音限制的机场。

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“ME109”

  下面就跟着图集一块回顾曾力挑新疆航空市场主力运输重担,今日即将退出历史舞台的B-2851吧

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“Captain柏”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“chenchangCC”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“huacuo”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“飞翔之猫”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“Chieh”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“tenerife”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“dmh_27”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“郎易澎”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“nienan”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“nienan”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“crazy民航”

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“嘉陵飞鱼”

  1982年2月波音757飞机首飞,同年12月取得适航证,1983年投入航线运营。首次交付民航使用的生产型波音757安装罗尔斯-罗伊斯公司的RB211-535C涡轮风扇发动机,这是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机,而安装普拉特·惠特尼公司的PW2037发动机的757于1984年3月14日首飞。

  图:南航波音757-200客机(B-2825);摄影 民航资源网网友“JAL2005”

  图:南航波音757-200客机(B-2818);摄影 民航资源网网友“深圳蓝天”

  1986年12月波音757获美国联邦航空局的批准,获准双发延程飞行。波音757最初的型号为波音757-200,波音公司于1996年9月启动了波音757-300项目,在波音757-200的基础上加长机身,1998年9月2日首飞。

  图:南航波音757-200客机(B-2851);摄影 民航资源网网友“ME109”

  后续:告别757,也作别我们的青春 (文/马哥作坊)

  南航的波音757飞完最后一班就要退役了,再次,拉开了记忆的帷幕”

  前几天在朋友圈了竟然看到了一个老朋友——波音757/B2835君。

  还记得当年757广受乘务员欢迎的原因之一就是布局合理,广州以前的757全是两舱布局,有三个厨房,即便是在200个旅客全满的情况下,整个服务流程也能高效顺畅的完成。然而这个2835君,是当年广州唯一的一个大通舱,没有了中服务台,当然也就成了所有乘务员认为“最不好干活的”757了。然而就是这个2835君还是陪我飞过很多航线的,广州香港北京、塞班、昆明香港、夜航新加坡、新德里等等。。。。。当年在来广州之前,这架飞机在深圳飞过,之后去了新疆,去年,我还在白云机场看到它。没想到再见时,那个大大的EMS提醒我它竟然换了东家。

  但换了马甲,我就不认得你了吗?还记得一次和它飞昆明,我在后面做二号,餐车撤走后我关舱门的时候一秒钟被大雨淋了个透心凉,然后浑身湿漉漉的在后服务台整理堆成山的餐食和机供品。一次,和它飞新德里,夜航时拿一支大矿出客舱只能走两排,我几乎在客舱里站了一夜。后来757都去了新疆后,我还有幸再帮飞的时候飞过一次,座椅也都换成新的了,但客舱里还是那熟悉的味道。(飞过的都懂)

  这是我第二次看到已经换了“制服”的757了。几年前,我也曾见过刚换了“制服”的2816。那天,飞回来的飞机后直接就滑到了gameco机库前的空地上。当旅客都离开客舱后,我和所有机组人员一起走下飞机,赫然发现前面停了一架浑身是白色的飞机。旁边马上又女孩说:“好漂亮的飞机啊,全身白!”我仔细再一看,竟然是2816——因为它只是没有了南航的涂装,但是机尾部2816的标示还在。后来听旁边的机务大哥说原来这正是南航总部最后运营的2架757-200型飞机之一的B2816,当时正在Gameco做退租检,马上就正式从南航机队退役了。

  当时看着那架纯白的飞机,我的思绪仿佛一下就回到了20年前,那是1996年的10月21日,也是我正式开始飞行带飞实习的第一班,那天我执行的航班是CZ3503广州上海,飞机是波音757的B2802。永远也忘不了那天的情景:原本下午两点半报到的航班,我不到一点钟半就提前收拾妥当,工装烫的笔挺,皮鞋擦得锃亮,飞行箱里的资料检查了好几遍,然后就一直在房间里自己转来转去,脑海里一遍遍的过着757机型的机型知识和紧急设备的存放位置,坐都不坐一下,那是怕把制服弄皱了……上飞机后,却还是不知道自己该干啥,甚至都不知道飞行箱该往哪放。

  转眼间20年过去了,我从当初的新乘也成为了一名空警。而我第一班飞行的B2802也早在06年就从南航退役了。这些年来,其实757一直以来都是我飞的最多,最熟悉、也是最有感情的一个机型。到现在还记得757的最大航程是5500公里;还记得4号门滑梯救生船正常载人29、超载33;记得氧气瓶高流量每分钟4升、低流量每分钟2升;还记得洗手间附近必有一个水灭火瓶,厨房附近必有一个海龙灭火瓶;还记得哪个飞机烤箱不够热要多烤几分钟;哪个飞机的洗手间马桶冲水不给力,起飞前要多加点水。等等,等等,这些到现在还都了如指掌。

  (2005年1月,执行新加坡至广州航线,在757中服务台)

  也就在前不久我看到美国亚利桑那州那个著名的“飞机坟墓”的图片时心头一紧,心想我飞过的那些757退役后不会直接就来这里了吧?幸好在万能的微博我得到了让我欣慰的答案:南航的757在南航退役后在市场还是很抢手的,B2801/02/03都去了英国,B2804/05去了FEDEX,B2806化身为B2899继续在国内效力,而B2807/11则都去了美国达美。而我最为牵挂的B2802,目前则在英国一家廉价航空公司执行一些旅游包机航线。

  再见了,757——

  我的老伙计

  一次次起飞和落地

  你承载了我多少个青春梦想的飞扬

  白天黑夜交替之间

  你陪伴我熬过多少个“红眼”

  迎来送往旅客之时

  你听到过我多少声笑语“你好”“再见”

  挥别了你

  其实也作别了我的青春

  临别之时,

  挥挥衣袖,

  道一声

  各自珍重。

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