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CADAS:2017年两岸航空市场观察

 2018-01-31 来源:民航资源网 作者:林哲轩  [投稿排行榜]
2018-01-31 09:11:38

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  2016年两岸关系发生了较大的变化,据台湾地区相关部门统计,从2016年5月至2017年7月,大陆赴台人数持续了长达15个月的负增长。赴台人数的减少迫使航空公司逐渐缩减两岸航线的运力投入。

  下文笔者将从两岸航线的市场现状、市场变化、市场走向三个模块,对2017年两岸航线市场进行观察。

  一、市场现状

  2017年,两岸航线总座位数达到1433.12万座,同比降低10.43个百分点。旅客运输量达到1044.83万人,同比降低7.21个百分点。座位数的降幅远大于旅客运输量的降幅,两岸航线全年客座率达到80.83%,处于较高水平。

  从各区域运力份额观察,大陆地区中,华东区域依旧是两岸航线运力投入最大的区域,占运力总量的56个百分点,其次是华南、华北区域,分别占运力总量的15、10个百分点。

  台湾地区中,桃园机场是两岸航线运力投入最大的机场,占运力总量的76个百分点,其次是松山、高雄机场,分别占运力总量的13、9个百分点。

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  从两岸航司运力份额观察,台湾地区投放座位占比50.97个百分点,大陆地区航空公司投放座位占比49.03个百分点,台湾地区6家航企投放的座位数略多于大陆14家航空公司投放的座位。

  其中台方航企中,中华航空、长荣航空占据最高的份额,分别占总航线运力的18、15个百分点;大陆方航企中,东方航空南方航空、国际航空占据较高的份额,依次占比13、10、9个百分点。

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  二、市场变化

  从两岸通航机场观察,2017年两岸航线中大陆地区通航机场共计56个,与16年同期保持一致。台湾地区通航机场共计4个,同比减少3个,16年有部分两岸航线运力的花莲、马公、台南机场,则不在2017年的通航机场名单之列。

  各个机场的两岸航线运力同比去年均有不同幅度的下跌,其中二三线城市/中小型机场下跌幅度更大,市场份额有进一步往一线城市/大型机场集中的趋势。笔者认为这种现象与两岸间的观光游客减少,商务、探亲旅客比重增加有一定的关联。

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  值得注意的是,在全国各机场两岸航线运力纷纷下滑的大环境下,2017年依然有部分省份机场保持着正向增长。其中海南省内机场两岸航线运力同比16年提升29个百分点,黑龙江省内机场同比16年提升5个百分点。

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  台海两岸多年来密切交流,海南已成为台商在大陆投资的重要聚集地,截止2017年海南省累计引进台资企业1800多家,涉及农业、工业、服务业多个领域。同时台湾也是海南入境旅游市场的重要组成部分。据了解,目前台湾入境游客数量约占海南总入境游客数量的五分之一,海南省已形成通达台湾全岛主要机场的航线网络。

  除2016年4月开航的高雄=三亚(包机航线)于同年10月停飞(笔者认为与客座率过低有关,2016年客座率仅46.89%),其余台海两岸航线均在16年的基础上实现运力的加速投放,且2017年整体客运量增速高于运力增速,客座率达到77.15%,高于历史同期水平。

  三、市场走向

  从月度数据观察,从2017年年初开始直至2017年11月,两岸航线运力以及客运量持续了长达11个月的负增长。

  但值得注意的是,从2017年2月开始,这一负增长的幅度在逐月递减,旅客量在2017年8月暑运高峰时首次实现同比正向增长,之后从10月开始持续三个月实现同比正向增长。随之,两岸航线运力也在2017年12月首次实现同比正向增长。两岸航线市场破冰的迹象初显。

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  但近日台湾民航主管部门不顾两岸民众需求,不予核准东航、厦航176班两岸春节加班计划引起各界广泛关注。稍有好转的两岸市场是否会因此而急转直下?CADAS团队后续会持续跟踪关注。

  在此,CADAS团队再次强烈呼吁台湾有关部门能够从两岸人民的福祉出发,顺应民意,满足民众迫切需求,不要人为阻挠台湾同胞的返乡步伐。

  更多:CADAS:台当局拒绝春运加班抑制市场需求

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